דרייבשאפט אחורי מחוזק לסמוראי - כדאי, לא כדאי?

אהלן. לאחרונה התחדשתי בסמוראי שנת 87, וכרגע הג׳יפ בתהליך של יישור קו אצל מורי. יש חופש רציני בדרייבשאפט האחורי והוא דורש החלפה. דרייבשאפט אחורי מקורי עולה 1,000 שקל והוא משומש, ואני לא בטוח כמה הוא יחזיק. חדש מחוזק עולה 1,600 שקל ויחזיק לנצח. עכשיו אם זה היה הפרש של 200-300 שקל לא הייתי מתלבט בכלל, אבל מדובר בהפרש של 60%. מורי אומר שאם מחליפים, לא להחליף למחוזק תהיה טעות. ככלל אני מסכים עם הרעיון, אבל זה הפרש גדול במחירים ובעוד כשנה - שנה וחצי כשאשתחרר אהיה יציב יותר כלכלית ואוכל לאפשר את זה לעצמי בלי בעיה. נכון לעכשיו הג׳יפ הוא רכב שני לטיולים, ואני לא מתכנן על עבירות אקסטרים כרגע. למרות שעוד לא התנסיתי בזה ואין מניעה שאני אתאהב בתחום בעתיד.
מה דעתכם?

נ.ב
באופן מפתיע חיפוש בפורום לא הניב תוצאות רלוונטיות...

אני שברתי גם מחוזק אז יחזיק לנצח זה בעייני המשתמש. בגדול אני באותה דעה עם מורי.

מה המניעה לשפץ את שלך?

יש לי עבורך דרייבשאפט של סמוראי 89 תקין במחיר של 500 ש"ח .
עלול להיות שהפלנץ לא יתאים , למיטב זכרוני בדגם 87 ומטה התושבת שונה במקצת , חייב בדיקה .

אילן - 050-5249686

מחוזק.
לא הייתי מתלבט.
אם הרכב מוגבה או שאתה מתכוון להגביה אותו, אזי בכלל עדיף - כך גם הוא יכול להיות ארוך יותר.

באותה ההזדמנות אני מגביהה אותו ב 2 אינץ׳ - קפיצים ובולמים של EFS.

בדר"כ הוא אמור להיות החוליה החלשה והנכונה יותר מאשר לשבור ציריה או קורונה/פיניון (סוג של פיוז). אבל, כשדבר כזה מסתובב, הוא מגלח את הרכב ולכן המחשבה מאחורי זה כ"פיוז" אינה נכונה וכבר ראיתי תוצאות של דברים כאלה.

בקיצור, מצטרף להמלצות לחזק. תבקש שיפרוס לך לתשלומים. כשתשתחרר גם ככה תרצה לטוס לחו"ל ותחסוך כל שקל ;)

טוב, קיבלתי את הטיעונים. מחוזק it is.

רק תגיד למורי שאת הרווחים יחלק עם החברים בשרשור ;)

אין סיבה שדרייבשאפט ישבר ובמיוחד מחוזק אלא אם אתה לא יודע לנהג ואין לך ניסיון בשטח ויחד עם זאת לנסות ""לעבור"" מכשול שהרכב שלך מלכתחילה לא עובר. לשבור דרייבשאפט = לא "לעבור".

ומחזק את דעת חכמים ממני פה למעלה, אם כבר, אז כבר. 600 שקל זה לא מה שירושש אותך, גם אם אתה חייל. בסופו של יום ההפרש נמוך יותר מעוד דרייבשאפט רגיל שתצטרך להחליף כשתשבור את החדש.

גיורא, הרישא של התגובה שלך אינה מוסיפה לענ"ד... כל שכן אם אינך מכיר את צחי ששבר ונסיונו.

ובכל זאת לי יש שלאה-
מי כאן שבר דריישפט מקורי שמחובר לצלב מקורי, ברכב עם מידת גלגלים שלא עולה 235?

אני הבחנתי בבלאי מואץ שהופסק עם חיזוק הדרייבשאפט

ולי יש עוד שאלה, דרייבשאפט מחוזק, מה בדיוק מחוזק בו? צלבים יותר גדולים? צינור יותר עבה?
ויונתן- תשובה מהניסיון שלי, עם צמיג 31 וגם מנוע עם יותר סוסים: כשזויות העבודה נכונות, הדרייבשאפטים הסטנדרטיים מחזיקים מעמד ושורדים יפה מאוד(אצלי צלבים מקוריים) אז....

מיכאל.

צלבים מקוריים זה שמיים וארץ לעומת התחליפיים. מחזיקים פי 5 יותר זמן בערך.

אז אני אשאל את מה שהבנתי.
יש מי שמרכיבים צלבים חלופיים זולים שנשברים ואז מציעים דריישפט מחוזק?

גילוי נאות - לא מכיר סמוראי.

והתגובות האחרונות מחזירות את הדיון הזה לשאלה ההיסטורית:
מה עדיף, רכב מאוזן, משופר בטעם עם גישה מסורתית למכלולים כמה שיותר מקוריים, או רכב שעבר שינויים קיצוניים שבו המכלולים המניעים הוכלפו כמעט כולם והמצב בו רחוק מאוד ממה שהמהדנס הקטן עם העיניים המלוכסנות כיוון?
אני לא טוען ששיפורים כאלו זה רע, אבל יש להם מחיר וזה הוצאה של הרכב מאיזון.
השבירות הללו שמדובר עליהם, דריישפט, ציריות, צלבים, מוטות הגה/רדיוס וכד'- האם קרו לרכבים קרובים לסטנדרט או כאלו שהאיזון בהם כבר מזמן לא דומה למה שיצא מהמפעל?
צחי, כששברת דריישפט (מחוזק...) מה עוד היה שונה ברכב חוץ מהדריישפט?
המעלה שבו זה קרה היה זרון נכון? לא מעלה עם עבירות קיצונית לכל הדעות. סמוראי סטנדרטי עם נהג סביר היה עולה שם בלי יותר מדי דרמות.
נכון שיש את הפאקטור של טעות נהג אבל גם כשזה קורה אני יטוען שרכב ששומר על גאומטריה דומה לסטדרט יהיה הרבה יותר עמיד.

ומי מבטיח שדריישפט מחוזק יהיה בנוי בצורה מדוייקת שמתאימה לגיאומטריה של שאר הרכב?
ברור שזה אפשרי אבל מכיוון שבמדינתינו אנו חיים, אני בכלל לא בטוח שמכון דריישפטים כזה או אחר ייתן שקט נפשי כזה המזכיר את המקור.

טוב, זה ברור שרכב "משופר" מאבד מהאמינות שלו בעקבות כל השינויים. אין לאף אחד מאיתנו את יכולות הפיתוח והבדיקה שיש ליצרן רכב.
וכן, לוקח זמן וגם ניסוי וטעייה כדי להביא אותו למצב מאוזן, ויש שיגידו שהתהליך הזה בעצם לא נגמר, בגלל זה כדאי גם להנות מהדרך...

יונתן, אפשר להבין את ההיגיון מאחורי הטיעון שלך, אבל מצד שני אפשר לטעון שהמהנדסים חייבים לעמוד במגבלות של תקציב , זמנים או תקנים למשל, בעיות שמי שמשפר את הרכב לא צריך להתמודד איתן.