האם של נסיעה בשלג כדאי לנעול את הדיפרנציאל (דיסקו 1)?
Printable View
האם של נסיעה בשלג כדאי לנעול את הדיפרנציאל (דיסקו 1)?
שלג עמוק הוא משטח חלק ללא אחיזה. במצב זה נועלים מרכזי.
אם מדובר בכביש מכוסה שלג, סע פתוח.
כלל האצבע הוא שנועלים בכל מקום בו אם היית נוסע ברכב 4x4 חלקי, היית נדרש לשלב.
אסף.
אסף,אתה יכול להרחיב לגבי השימוש במצבים (בטרנספר דיסקו 1) לפי סוגי השטח?
בטרופר היה לי רק היי ולואוו וכפתור השילוש ל4 על 4.
בפאג'רוQ היה לי נעילת דיפרנציאל מרכזי ואחורית והיי ולואוו.
מה הכוונה ב"לנעול מרכזי"?
להזיז את ידית high low הצידה.
אמורה להידלק נורה כתומה בלוח המחוונים.
יש בעקרון 5 מצבים.
הידית זזה ימינה שמאלה - נעילת דיפרנציאל מרכזי זה בצד שמאל איפה שכתוב diff lock.
בכל אלד מהצדדים יש הילוך גבוה, ניוטרל והילוך נמוך.
כשאין אחיזה טובה נועלים דיפרנציאל מרכזי. כשצריך כוח או יכולת תמרון מדוייק ואיטי משלבים הילוך נמוך.
אסף.
- - - Updated - - -
... והכי חשוב ששכחתי אבל מדובר בדיסקברי אז זה חשוב - כשגוררים אותך אז מעבירים לניוטרל.
אסף.
מה הכוונה בלנעול מרכזי?
הרי הרכב נוסע בהנעה קבועה לכל ארבעת הגלגלים? האם החלוקה של הכח ברגיל היא שונה מהחלוקה כשמרכזי נעול?
יש דיפרנציאל מרכזי. אותו נועלים.
אסף.
התחלת עם זה:
ועברת לזה:ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
יש הבדל לא קטן בסיטואציות.ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
ברכב עם דיפ מרכזי, הייתי נועל בירידה לשטח, בלא מעט מקרים לפני שהייתי משלב הנעה קדמית הרכב נטול דיפ מרכזי.
דוקא מתוך החולשה של המערכת הספציפית, והאפשרות לשבירת צירייה ״על כלום״.
מה גם שרכב עם דיפ מרכזי פתוח מסוגלים לעמוד במקום גם על דשא רטוב, וגלגל אחד מחליק.
...לא דובר על גרירה בהרמה או לכל הפחות בגרירה עם סרן אחורי על הרצפה, פירוק גל-הינע אחורי?ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
בזמנו, איציק נתן הסבר הגיוני, שהגלגש שאוסף את השמן, פועל מכיוון המנוע.
מה שאומר, שבגרירה במצב ניוטרל בתיבה, טרנספר או גיר, הגלגלים מסובבים את התיבה, כשהגלגש שאוסף את השמן מתחתית התיבה לא פעיל (ניוטרל) ואז הגלגשים העליונים והמיסבים עובדים בתנאי שימון אפסיים.
דורון.... עניין הגרירה היה בצחוק. כי זה לנדרובר. לא חשבתי שצריך להסביר...
לגבי השילוב - אני אישית ממליץ לשלב גם ברכב 4X4 Part Time בכל מקרה שיורדים ממשטח סלול - בבחינת יש ספק - אין ספק. תמיד עדיף להיות משולב במקרה שלא בטוחים, וזה נכון גם להנעה Full Time. אותו רכב עם דיפ מרכזי פתוח יחליק במקום ולא ייסע בדיוק כמו רכב 4X4 שלא שילב הנעה קדמיתץ
בכל מקרה, עם הזמן והנסיון יש פחות שאלות ויותר ברור - השאלה, כמו התשובה, היא "למתחילים", וכללי האצבע לרכב קל מכל הסוגים פשוטים וברורים מבחינתי לפחות:
כשאין אחיזה טובה משלבים / נועלים מרכזי.
כשצריך כוח או תמרון משלבים להילוך נמוך.
אסף.
האיש שאל על דיפ מרכזי.. זה "השתלב" יפה בנושא..
:cool:
ההבדל בשטח בין מרכזי נעול לבין לא מתבטא יפה מאד בדיסקו 2.
לפני שהתקנתי נעילה (2004 מגיע בלי) ה-tc היתה עובדת קשה גם במקומות מגוחכים להפליא. והרבה פעמים שלא לצורך.
אחרי ההתקנה ( משלב איך שיורד לשטח) היא עובדת רק בהצלבות אמיתיות.
חפשו ביוטיוב יש סרטון שמדגים יפה את ההבדלין ('צטער גולש מהפלא).
כמובן שבדיסקו 1 אין tc וההשוואה היתה רק כדי להמחיש.
אגב,
לנעילה גם חשיבות לעזרה בבלימה בירידות קשות/מוצלבות או בעמידה באמצע מעלה. למרות שדווקא בלנדרוברים (בניגוד לסופות עם התוף) יש אחלה בלמים גם באחורי.
הפסקה הזו, בדגש על החלק המודגש היא הסיבה הקריטית והחשובה ביותר לנעול בירידה לכל שטח!ציטוט:
נכתב במקור על ידי איל מ
הקלות שבה דיסקו 2 ללא נעילה נכנס למצב של כמעט קטסטרופה במקרה של "עליה שנכשלה" לא תאמן פשוט. בעיני זה כמעט בגדר מחדל לרכב שמתוכנן לנסוע בשטח.
הרכב פשוט לא עוצר, ובמקום זה מחליק את החרטום למקום שבו כח המשיכה מושך החי חזק. וזה כבר מתכון מאוד מוצלח להתהפכות. במיוחד למי שרגיל לנסוע ברכב עם 4X4 אמיתי או נעול מרכזי.
ואם כבר יש לך נעילה מרכזית, תנעל אותה בירידה לשטח, אחרת לא רחוק היום שבו תשכח לנעול אותה בדיוק בנקודה הקריטית הזו וייתכן שכשתגלה את זה זה יהיה מאוחר יותר.
במקרה של דיסקו 2- ה- TC יגדיל ויעשה ויביא אותך הרבה יותר רחוק במעלה (והרבה יותר עמוק במצב הביש בו תהיה כשה- TC כבר לא יספיק. והוא לא מספיק!).
מי שיש לו דיסקו 2 חייב בעיני להתקין נעילה מרכזית לפני כל שיפור אחר. בלעדיה הרכב פשוט מסורס ומסוכן!
שלום איל
אתה ממליץ לדיפנדר ארוך התקנת נעילה אחורית נשלטת? (תניח ללא שאלת עלות...במתנה)
בינתיים בשטח לא המעלה ההוא והמדרגות ההן...שטחים שרכבין אחרים מתאמצים ....לא מרגיש שצריך
עם נעילה הוא ייסע עוד ייצר יפה בקטעים טכניים.
ואם עד היום לא היה קשה, זה רק בגלל שהאתגר לא היה באמת קשה.
זה ש-SUV מתקשים בכל מיני מקומות שרכבי שטח אמיתיים לא מתקשים, זה רק מעיד שלא היה אתגר אמיתי..
השאלה שלי התייחסה למצב של שלג או קרח על הכביש
המלצה שלי,ציטוט:
נכתב במקור על ידי סיקס כחול
בנסיעה על הכביש דיפרנצאל פתוח !
זחילה, גרירה וחילוץ על כביש מושלג / קרח , דפרנציאל מרכזי נעול .
רענן
כביש קפוא + דיפ פתוח זה כמו לנסוע רק על הנעה אחורית.
המלצתי היא לנעול ולנסוע לאט, כי לעצור על כביש קפוא זה לא נחמד בכלל.
קודם כל אבהיר, היום אני נוסע על דיסקו (בניגוד למה שיש בתמונה שנמכר בטעות עליה אני מצטער עד היום). שנית, הנעילה עליה כתבתי שהתקנתי היא של הדיפ' המרכזי.ציטוט:
נכתב במקור על ידי קונסטון
אחרי הגילוי הנאות, אם יש נעילה נשלטת בחינם, אני לא רואה שום סיבה לא להתקין בדיפנדר (כולל כל הויכוחים האינסופיים באתר האם זה מגביר או מפחית את הסיכוי לשבירת ציריה). נכון, עם הדיפנדר הייתי עובר בזלזול במקומות בהם אחרים היו מתקשים/נועלים גם בלי נעילה (אחורית) אבל הנעילה מגדילה משמעותית את מעטפת הביצועים (והיה לי נסיון רב גם עם נעול כפול של ARB) למקרה שרוצים לקפוץ שלב (או סתם נתקעים בבוץ).
אם הנעילה לא בחינם (ונשלטת איכותית עולה לא מעט) הייתי מוותר באופי שימוש סטנדרטי היא לא מצדיקה את המחיר.
רענן, נסיעה על הכביש מבחינתי היא נסיעה בה הגלגלים מונחים על הכביש. זה שטח אם אחיזה טובה גם כשהנוף מושלג ואז אתה צודק.
אבל אם הצמיג לא חדר את שכבת הלבן ולא נוגע באספלט, לנסוע בהנעה חלקית כאשר לרשותך הנעה לכל הגלגלים זה לא רק ביזבוז אלא גם סכנה.
אסף.
אין מחלוקת ביניינו !ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
העניין הוא שאם שולטים ברכב (היגוי, האצה , בלימה ) אך הנוף מסביב מושלג/קרח או נסיעה בגשם,
אני טוען שעדיף AWD (עם דיפרנציאל מרכזי מוגבל החלקה) , אח"כ TOD ולבסוף דיפרנציאל פתוח בטרנספר PART TIME .
רענן