מישהו מסתובב עם נעילה אוטומטית לוקרייט (או אחרות?) מקדימה בהיילקס סרן חי?
אם כן, אשמח לקבל חוות דעת על חווית הנהיגה ועל הדגם המדוייק ומאיפה קניתם.
בינתיים אני מבין שהדגם לוקרייט הנכון הוא 1610, זה נכון?
Printable View
מישהו מסתובב עם נעילה אוטומטית לוקרייט (או אחרות?) מקדימה בהיילקס סרן חי?
אם כן, אשמח לקבל חוות דעת על חווית הנהיגה ועל הדגם המדוייק ומאיפה קניתם.
בינתיים אני מבין שהדגם לוקרייט הנכון הוא 1610, זה נכון?
הי אביב,
לי יש לוקרייט קדמי בהיילקס.
קניתי באינטרנט בארה"ב. לא זוכר איפה.
התקנה פשוטה יחסית.
לעומת ג'יפים אמריקאים, בהם הגה הכוח חזק ומקהה את התחושה של ההתנגדות להגה, בהיילקס הנעילה מורגשת כשאתה ב 4X4 ולוקים מחוברים.
אני לרוב נוסע עם לוקרים פתוחים, כך שיש לי 2H, 2L ו 2L נעול (אחורי). כשצריך, משלב לוקרים ואז יש לי הכל.
זו האופציה הזולה משמעותית מכל האחרות, אבל קח בחשבון שהיא מורגשת.
בברכה,
יוני5
עוד פיתרון זה להחליף ולהתקין תלוקריוט אחורה וחשמלי קדימה..
קצת יותר עבודה אבל לדעתי זה אידיאלי!!
אני נוסע ככה כבר הרבה זמן
הי יוני,
בסופו של דבר, אתה ממליץ על לוקרייט?
אני מבין ממך שאתה לא סוגר את הלוקרים כשאתה נכנס לשטח אלא רק כשאתה רוצה נעילה?
תודה
צחי
יוני וטום תודה על המידע!
צחי - לפי הבנתי כן - בגלל שהנעילה האוטומטית יוצרת קושי בהיגוי הוא נוסע רוב הזמן ב 2x4 עם טבורים פתוחים כך שהדיפרנציאל הקידמי הנעול כלל לא בא לידי ביטוי.
זה מה שחששתי ממנו - שהקושי בהיגוי מורגש. אני מבין שגם במצב של 2x4 עם נעילה אחורית עוברים את רוב המכשולים, אבל הצורך לצאת ולנעול טבורים בכל פעם שיש מכשול שאתה לא בטוח שתעבור אותו בלי זה הוא מחיר די מעצבן. אי לכך אני נוטה לפתרון של טום לשים את הנעילה האוטמטית מאחור ולהעביר את החשמלית קדימה, השאלה היא מה ההבדל במחיר לאופציה זו מאשר כבר להשיג נעילה חשמלית נוספת ולשים אותה מקדימה?
המחיר של הלוקרייט זהה והעבודה זה אותה העבודה של להתקין חשמלית קדימה.
זאת אומרת שההפרש הוא רק במחיר שלהנעילה עצמה.. לוקרייט מול חשמלית
יש לי נעילה של LOKKA בסרן הקדמי וקיט 4.7 בטרנספר. שילוב של שתי הדברים האלה עם מנוע אטמוספרי גורם לאי נוחות מסוימת.
אין בעיה לנהוג נעול מקדימה אבל לאורך זמן זה קצת מהעייף, לכן משלבים 2X4. הבעיה מתחילה בשטחים הררים, איפה שהיילקס מבקש שישלבו ל LOW, אבל אז הרכב נעול מקדימה. לטרייל גיר יש אחלה פתרון למצב הזה - ידית טרנספר מפוצלת שנותנת שליטה נפרדת מחיבור הסרן הקדמי ול HI \LOW.
אתה יכול לשלב low בלי לנעול טבורים
ברור, אבל למי יש כח לקפוץ כל דקה החוצה.
תן לי להבין משהו - אם הרכב עם טבורים נעולים אבל טרנספר ב 2x4 אתה לא מרגיש את הנעילה הקידמית? אני חשבתי שכל עוד טבורים נעולים הדיפרנציאל הקידמי עובד כי הגלגלים מסובבים אותו ולכן אתה תרגיש את הנעילה גם ב 2x4
הנעילה הקדמית לא מורגשת ב2x4
אוקיי, עכשיו שאני חושב על זה זה הגיוני כי הכח מגיע מהגלגלים לדיפרנציאל ולא מהמנוע לדיפרנציאל
נשמע לי כמו הניג׳וס האולטימטיבי בשטח, לצאת לסגור לוקרים כשצריך.
בסוף, זה לא רק עניין של ״אם אני עובר ב-2x4", אלא שנסיעה ב-4x4 מורידה את העומס מכלל הרכב והרבה יותר נכונה.
בשביל זה המציאו אותה..
אני משלב 4x4 ובפעם הבאה שמוציא מהמצב הזה זה בכביש, למה צריך להוסיף התעסקות מיותרת?
לעבור מכשול במצב 2x4 נעול מאחור זה שיא החורניות, כי זה אילוץ, לא הכרח.
אם הייתי עומד בפני הדילמה, הייתי מעביר את החשמלית קדימה ונועל קבוע את האחורית, או משקיע עוד קצת ונועל חשמלית את הקדמית.
מסכים
עדיף להיות עשיר ובריא מאשר עני וחולה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן
על ה LOKKA שילמתי סביב 300 $, כמה עולה ביצה נעולה? 3000 - 4000 ש"ח? יותר?
היה לי רכב נעול לוקרייט מאחור, לא מתלהב מה "פיצוצים" שהוא משמיע בכביש.
אף אחד לא דבר על עבירות של מכשולים 4X2 נעול.
ממש לא.ציטוט:
נכתב במקור על ידי s_n_p
שילמת בשקלים כמה? 1200? ההפרש פתאום נראה אחרת כשהכל בשקלים..
לא נכנס לך לכיס, אז נכון, זה קצת מעל כפליים, אבל זה נוחחחחח..
הזכירו, תקרא שוב את התגובות.ציטוט:
נכתב במקור על ידי s_n_p
אם מתקינים את הלוקרייט מאחורה כמו שצריך לפי הספר עם שיימסים במידה הנכונה ושמן טוב אין פיצוצים ובקושי תיקתוקים.אתה מוזמן לעשות סיבוב..
הדבר היחיד שחלש שם זה המייסבים של הביצה הקדמית שלאורך זמן לא יעמוד בלחץ..אבל גם לזה יש פיתרון עם ביצה אחורית של פרייראנר
ציטוט:
נכתב במקור על ידי s_n_p
מה שיש אצלנו מקדימה, יש מאחור בכל הטנדרים בארה״ב, שאין להם מנוע v6 מקורי.ציטוט:
נכתב במקור על ידי tom 2
הם דוקא מסתדרים לא רע עם הסרן הזה.
אנחנו קיבלנו רכב די משודרג מבחינת המכלולים ביחס למה שנמכר בארהב.
עדכון: לבסוף הלכתי על ספרטן מאחור, ובע"ה בקרוב החשמלית תיכנס לקדימה.
בינתיים אני מאוד מרוצה מהספרטן מאחור. לא מורגש בכלל בכביש ועושה את העבודה בשטח.