בעקבות האירוע הטראומטי של כשל צינור קולר שמן גיר (זוכרים חלקים חליפיים בשקיות הכ...) אני עומד לפני שיפוץ גיר. הפעם ברצוני לנצל את ההזדמנות ולהתקין קולר גיר נוסף. הייתי שמח לדעת אם למשהו יש נסיון בהתקנת קולר נוסף בדיסקו?
תודה,
Printable View
בעקבות האירוע הטראומטי של כשל צינור קולר שמן גיר (זוכרים חלקים חליפיים בשקיות הכ...) אני עומד לפני שיפוץ גיר. הפעם ברצוני לנצל את ההזדמנות ולהתקין קולר גיר נוסף. הייתי שמח לדעת אם למשהו יש נסיון בהתקנת קולר נוסף בדיסקו?
תודה,
האם לא עדיף מאחד טוב וגדול מאשר שניים קטנים יותר?
כפל צינורות כפל סיכון לכשל
Sent from my Nexus 7 using Tapatalk 2
נראה לי כמו בכל רכב,תמקם אותו לפני הרדיאטור ולא צמוד אליו.
חבר את הצנרת ואם ממש תרצה להשקיע..תוסיף וונטה חשמלית שתיפתח ע"י בקר מתוכנת .
תודה, נתחיל לתכנן ולבחון חלופות. אעדכן בהמשך.
אני יודע ששגיא התקין ללקוח שגורר עגלות כבדות באיזורים הרריים כזה.
תנסה לברר מולו (אם מישהו ידע לעשות זאת בצורה מקצועית ולא חאפרית זה כנראה הוא).
עם זאת, ברכב סטנדרטי אני לא רואה צורך.
http://www.digi-panel.com/trannyoil.htm
אתר שמסביר טוב את סוגיית טמפ' הגיר.
נשאלת השאלה.... למה?
האם במערכת סטנדרטית עם נוזל ממסרת טרי, יש בעיית התחממות?
אסף.
בדקתי מול חברה שמתמחה בגיר ZF שמותקן בדיסקו כיצד ניתן להאריך את תוחלת החיים של הגיר והמלצתם:
התקנת קולר
שמן דקס 3 סינטטי מלא + תוסף
בשטח במקומות קשים לעבור ל LOW
בבוץ/חול ,אחרי שקיעה, להימנע מלאמץ את הגיר
המערכת תוכננה לארצות קרות ולא לאקלים הישראלי,רצוי להתקין קולר בטור לפני הרדיאטור הראשי.
יש אוניברסליים ב150 ש"ח עם חיבור פשוט והמשקיענים מוסיפים וונטה מבוקרת.
לגבי השאלה של אסף,
במערכת תקינה ושימוש נכון אין בעיית התחממות ברכב הזה.
בנוסף, הרכב אולי מיוצר בארץ קרה אבל מתוכנן לעבוד בכל העולם.
בקיצור, יש לדיסקו הרבה מחלות, התחממות גיר היא לא אחת מהן.
ברור שמערכת קירור משודרגת, אם ורק אם, בנויה נכון תשמור על הגיר יותר, אבל בד"כ מערכות כאלו רק גורמות לגיר לעבוד קר מדי חצי מהזמן.
בשטח היכן שאתה נוסע לאט ממילא, עדיף שתהיה ב LOWציטוט:
נכתב במקור על ידי amit1
אז "המרחק בין הילוכים" קצר יותר