מניעת התחממות נוזל גיר אוטומט בכלל ובלנדקרוזר בפרט

תיאור ממצא וענייני של חבר הפורום רענן (מבוא תאורתי לקירור שמן גיר ברכב שטח אוטומט), עורר בי להאיר קצת את הנושא דווקא ברכבי שטח בכלל ולנדקרוזר בפרט, שלמרות שאינם זקוקים לעזרים נוספים לשם צינון נוזל הגיר האוטומטי, נורת התרעת התחממות נוזל הגיר (A/T OIL TEMP) לפתע דולקת!
ובכן, רוב רובם של המקרים לא נובעים מתקלה, אלא בדר"כ כתוצאה מהתנהלות לא נכונה של הנהג, או נכון יותר, נהיגה בהילוך שאינו תואם את תנאי הדרך.
רכבי שטח מודרניים בכלל, דיזל ו- 4X4 בפרט, נותנים לנו הנהגים, השלייה של "זמינות כוח אין סופית", ולכן הרבה מאיתנו נשארים במצב D, וזאת בהנחה "שהגיר האוטומט כבר ידע להתאים את עצמו להילך הנכון". טעות.
אנסה להסביר ולהאיר "בקטנה", והיות ואנוכי ורוב רובם של חברי נוהגים טויוטה, אתמקד בלנדקרוזר המונע 4X4 קבוע, (העיקרון כמובן נכון בכללי גם לרכבים אחרים).
נסיעה מנהלתית, רגועה, מהירה, כביש, שביל ללא עליות מתמשכות- נשארים במצב D.
נסיעת כביש בעלייה ארוכה ומתמשכת- להוריד הילוך אחד נמוך מ- D (ולהישאר בו עד תום העלייה): גיר 5 הילוכים, להוריד ל- 4, גיר 4 הילוכים, להוריד ל- 3 (לשמור כמובן על טורים/RPM מנוע התואמים להילוך בו הגיר מצוי).
ירידה לשטח "קל עד בינוני"- *לנעול דיפרנציאל מרכזי ! (רצוי בעצירה מוחלטת, אולם ניתן גם תוך כדי תנועה איטית והגה ישר). הגיר נותר במצב HIGH, והמשך "התנהלות בדומה ל- 1+2 לעיל", בדגש ותשומת לב לתנאי השטח.
שביל "קל בעלייה מתמשכת"- להישאר נעול מרכזי. לעצור. להעביר לניוטרל, ולשלב ל- LOW (כן. הילוך כוח! למרות "שקטן על הלנדקרוזר, ובקלות ניתן לעלות ב- HIGH").
גוררים נגרר- "כנ"ל", אבל עם שימת לב לעומס הנוסף (יש מצב להוריד עוד הילוך ולשלב ל- LOW מוקדם יותר).
הארה- רוב רכבי השטח שלנו, ממוגנים במיגונים שאמורים להגן על מכלולים רגישים, אולם חלק מהמיגונים מגבילים אוורור! הגבלת אוורור עוקת הגיר האוטמט בפרט, תגרום לחימום יתר של נוזל הגיר, אף מוקדם יותר! אם החלטתם לשים מיגון, וברכב שטח בדומה ללנדקרוזר, אף רצוי, יש לבחור את המיגון המתאים ולהקפיד שבעתיים על התנהלות/נהיגה בהתאם לעומסים ותנאי הדרך.
הערה- היה ונוזל הגיר התחמם (נורת התראה דלקה)? אחלף את נוזל הגיר ללא דיחוי!
טיפ לנהגים עם ניסיון בלבד- יש מצבים בהם ניתן לנהוג בהלוך LOW לא נעול מרכזי (מומלץ אך ורק לבעלי היכרות רבה עם מערכות ההינע של הלנדקרוזר).
* דיפרנציאל מרכזי- נהיגה על כביש, או שביל מהודק עם אחיזה טובה, אין לנעול דיפרנציאל מרכזי!

נאה דרשת.
והדגש - בנסיעה איטית בשטח - הילוך כוח. כך ממיר המומנט עובד פחות, משאבת נוזל הממסרת עובדת יותר מהר והספיקה גבוהה, והשורה התחתונה גם פחות יצירת חום וגם יותר קירור.

אסף.

ובשקיעה בבוץ או חול לא "לשחוט" את הגיר...