1. מחשב ניהול הגז, כיצד מתחבר לחיישני הרכב ולאיזה חיישנים ?
הכוונה שלי, האם המחשב החדש מתחבר למחשב הקיים פיזית דרך פלג ה OBD או משהו אחר ?
מחשב ניהול הגז מתחבר לצמת החשמל של מזרקי הבנזין, כמו גם לאחד הרכיבים ברכב (לרוב סליל הצתה) שנותן לו מידע על סל"ד הרכב.
יש גם אופציה במערכות חדשות להתחבר לOBD לנתונים נוספים. החיבור הזה נועד בעיקר בשביל לתת למערכת אפשרות ללמוד את הטעויות בכוון המנוע בגז ולנסות לתקן אותן. אני לא משתמש לעולם באופציה הזאת, מכיוון שזאת לא הצורה האידאלית ויכולה להביא ליתר חסרונות מיתרונות.
2. כשהמנוע עובר למצב גז , האם מחשב המנוע המקורי יודע על כך ומפסיק לתת פולסים למזרקים + מפסיק מתח למשאבת הדלק ?
כשהמנוע עובר למצב גז, הוא אינו מודע לכך כלל, וממשיך לתת פולסים דרך צמת המזרקים של הבנזין ישר למחשב הגז. משאבת הדלק תמיד ממשיכה לעבוד, וזאת כי ישנם מצבים שהבנזין עובד בשילוב עם הגז, וכמובן במקרה שיש תקלה או שנגמר הגז, המערכת מייד עוברת לבנזין, ולכן קו הדלק צריך להיות מלא והמערכת דרוכה לעבודה בבנזין.
3. אורך הפולסים למזרקי הדלק מחושב עפ"י נתוני החיישנים (TPS בראש ובראשונה) ?
או משתמשים בפולס המתוכנן ע"י המחשב המקורי ובהתאם לנוסחת חישוב נקבע הפולס למזרקי הגז ?
אכן משתמשים בפולס המתוכנן ע"י המחשב המקורי, ועליה יש מפת הזרקה (המרה) לעבודה של מזרקי הגז.
4. הפולסים למצתים, מי שולט עליהם ? המחשב המקורי או חיבור דואלי למחשב ניהול הגז ?
ההצתה של הרכב עובדת כרגיל ללא שינוי.
5. בהמשך לשאלות 4, 3 , האם ניתן לכייל את המערכת לבעירה עניה ועד לבעירה עשירה ?
ברכבים מודרניים לא ניתן ממש לכייל את הבעירה, מכיוון שחיישני הרכב מרגישים בשינוי ומייד יוצרים תיקון. כמובן שעדיין יש טריקים שאפשר לעשות וכוונים שונים כדי לשמור על בעירה יעילה בכל תחום העבודה, אבל בעיקרון כל מה שאפשר לעשות הוא ליצור תאימות מקסימלית לעבודה בבנזין בשביל להגיע לאידאל העבודה.
ברכבים מיושנים יותר אפשר לשלוט בתערובת, אבל לכל היותר תגיע לתוצאות זהות לבנזין.
6. האם במערכות המתקדמות יש מצב של הזרקת גז + בנזין במקביל ?
(נניח 80% גז ו 20% בנזין או שבכלל היחסים משתנים בהתאם לעומס או פרמטרים אחרים)
כפי שהסברתי בהתחלה. אכן ניתן לשלב את השניים במצבים שונים, ומומלץ מאוד לעשות זאת. בנסיעה רגועה אין צורך לשלב ביניהם, אך בזמן עומס מנוע ובהתאם לרגישות המנוע והספק המנוע, אכן מומלץ לשלב.
7. האם שימוש במשמנת אקטיבית משפר את אורך חיי חיישני החמצן לעומת משמנת פסיבית ?
אין שום קשר לחיישנים למערכת הגז, ובודאי שלא למשמנת. המשמנת נועדה להאריך את חיי השסתומים והרינגים במנוע. זה רלבנטי בעיקר למנועים רגישים לגז, ולא בטרופר. משמנת אקטיבית ממוחשבת היא מדוייקת יותר, אבל מוסיפה עומס של רכיבים בתא המנוע, מעלה את מחיר ההתקנה, ומוסיפה עוד רכיבים שיכולים להתקלקל. שמים אותה רק איפה שצריך. בטרופר אפשר לשים משמנת פשוטה או לא לשים בכלל. אנחנו מתקינים משמנת פשוטה.
8. אפרופו משמנת והשמן, האם השמן שומר גם על שסתומי הפליטה ? כלומר, יש בו מרכיבים שלא נשרפים ?
השמן אמור לשמור על השסתומים. ברכבים רגישים לגז, הותקנה משמנת (יחד עם תוספת בנזין) והרכבים נוסעים ומפגינים אמינות זהה לעבודה בבנזין לאורך קילומטראז' גדול.
9. האם בנתקנת המערכת מוסיפים חיישנים ? (כגון טמפ' לראש, נקישות )
לא מוסיפים חיישנים כלשהם.
10. האם המערכת יודעת לזהות מצוקה של המנוע (לדוגמה, טמפ' עולה) ? בהתאם לעבור למוד חירום או בנזין ?
ברוב המערכות, יש אופציה המגלה אם יש בעייה בטמפרטורת מערכת המים, וע"י כך להציל את חיי הרכב מהתחממות יתר הנובעת מחוסר סירקולציה של מים או מחוסר מים. במקרה כזה, המערכת תעבור לעבודה חזרה בבנזין, וזאת יכולה להיות התרעה טובה לנהג.
לגבי ממשק החיבור החשמלי והמכאני, אני בטוח שאפשר למצוא מידע באתרים באינטרנט. על פרוספקט של כל ערכת התקנה יש את זה.
