.........................
Printable View
.........................
בדיסקו2 2004 אני מרגיש טיפה חופש בדרייבשאפט האחורי, בלחיצה על הגז ועזיבה ואז לחיצה עדינה בחזרה, אין חופש בצלבים,
נאמר לי שאצל כולם זה "ככה", דבר תמוהה בעיני ואני לא כ"כ מקבל את זה, כדאי לפרק/להיתעסק או להשאיר?
"בדיסקו2 2004 אני מרגיש טיפה חופש בדרייבשאפט האחורי"-prop.shaft האחורי-see pic....ציטוט:
נכתב במקור על ידי נדב ש.
צריך לראות רכב....
אתה רחוק.... חחחח
זה לא חופש מהדיפרנציאל?
אולי.....ציטוט:
נכתב במקור על ידי נדב ש.
אני לא רוצה לתקוע אצבע בשמיים
Might be this part
https://www.google.com/search?q=Land...UzkAnw&dpr=0.9
תודה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי tzurs
מה אתם אומרים על זה:
https://www.youtube.com/watch?v=CKDIRn8tujE
כדאי או לא?
בסרן אחורי של לנדרובר יש שני סטליטים במקום ארבעה.
כתוצאה מכך עם הזמן מתפתח חופש (בדיפנדר זה היה באזור ה-300,000 ק"מ, בדיסקו הנוכחי החופש עדיין תקין ואני ב-250,000).
כאשר החופש נהיה גדול האימפקטים על שאר המערכת גורמים לבלאי יותר מהיר וכמובן מגדילים את הסיכוי לשבר של נקודות כשל (כולנו יודעים מהי נק' הכשל וגם אם לא יש מספיק חוכמולוגים שישמחו לקפוץ לכאן ולעקוץ).
בכל מקרה כדי לוודא מאיפה החופש תבדוק האם הוא נעלם כשאתה בדיפ'לוק (לא נעלם לגמרי אבל מצטמצם) זה יתן לך אינדיקציה למרות שקיימות עוד אפשרויות לחופש. יש גם אופציה לחופש בטרנספר אבל בד"כ היא תתבטא גם בדיפלוק.
בדיקה נוספת היא לשים את הטרנספר בניוטרל ולסובב הדרייבשאפט ביד אבל אני לא יודע לכתוב כמה חופש זה יותר מדי כי תמיד חייב להיות חופש מסוים לפעולה התקינה של הדיפ'. עניין של תחושה.
בנוסף, כשמתפתח חופש בסרן ניתן לשמוע אותו אם מרימים את שני הגלגלים באוויר ומסובבים אחד מהם קדימה אחורה (בנקודת שינוי הכיוון בין סיבוב קדימה ואחורה שומעים את הגלגלשים נוקשים).
כאמור, ניתן לנסוע עשרות אלפי ק"מ עם חופש בתנאי שהוא לא מוגזם אבל לקחת בחשבון שכל אימפקט אלים משפיע על כל המערכת (הקופלונג אגב עוזר קצת בשיכוך).
בסרטון שקישרת יש פרסומת להרבה מוצרים כך שלא הבנתי למה אתה מתכוון.
לגבי דיפרנציאל אחורי מחוזק, אני התקנתי בדיפנדר והייתי מבסוט. אבל אחרי כל העלויות הגעתי לסכום שלא מתרחק מהתקנת דיפרנציאל נעול והמלצתי היא לברר האם לא כדאי כבר להשקיע בנעילה (הדיפרנציאל של arb למשל הוא מסיבי מאד וחזק יותר משאר המרכיבים ברכבת הכוח).
דבר אחרון,
זה נכון שעם כלי המדידה והמשחות הנכונות כל אחד יכול לכוון דיפרנציאל. עם זאת, מכיוון שדיפ' חדש, ויותר מכך - נעילה, עולים הון קטן, אני ממליץ (וכך עשיתי בעצמי) לעשות זאת אצל בעל מקצוע שמכיר היטב את הסרן/נעילה שאתה מרכיב. שילמתי על כך לא מעט בזמנו אבל היה שווה כל שקל.
עריכה:
ניתן לחיות עם חופש אבל לפני זה צריך לוודא שהוא בגבולות התקין.
שלחתי לך ה"פ.
תודה איל.
בקישור יש סירטון שמדגים איך להחליף את הפלאנג' מ 3 ברגים ל 4 ובמקום הקופולונג להוסיף צלב.
חוץ מהעובדה שזה מגיע באריזה כחולה....ציטוט:
נכתב במקור על ידי נדב ש.
שמע, בדר"כ בית הסטיליטים מוחלף או בנעילה או במוגבל החלקה (מומלץ) וכל החופשים שנוצרים כתוצאה מטחינת בית הסטיליטים ע"י ה TC נעלמים.
- - - Updated - - -
הקופלונג נראה אביזר חיובי, מוחלף יזום כל 100 K ק"מ ואין שום בעיה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי נדב ש.
גם לדעתי הקופלונג הוא חיובי.
מסייע בספיגת אימפקטים ורק צריך להקפיד לקנות מקורי/באיכות טובה* ולוודא שמרכיבים בכיוון הנכון. החופש שמרגישים הוא לא מהקופלונג (אם הוא תקין. אם לא סביר להניח שהיו מורגשות רעידות או שהדרייבשאפט היה עף :eek:)
*חפש שרשורים בנושאי ח"ח של לנדרובר. לא רוצה לפתוח כאן מלחמה ולהספים את השרשור הזה.
או.קיי הבנתי, תודה רבה.
באמירה גורפת, הייתי מציע לך לרכוש רק ח"ח חילוף איכותיים. שוק החלקים החלופיים ל LR הוא תוסס (כנראה בניגוד למותגים היפניים), קיים מגוון גדול וחלקו ברמה נמוכה מאוד, מאוד.
אם ממילא את רוב עבודת התחזוקה השוטפת אתה מבצע בעצמך הייתי ממליץ להשקיע בחלקים מקוריים של LR או OEM שמיוצר ע"י אותו יצרן שמייצר ל LR .
בכל מקרה אתה יכול להתייעץ נקודתית ואם קיים מידע רלבנטי נעדכן.
תודה עמית, ברור שרק מקורי או oem, חלקים חלופיים מסוג זבל לא אצלי כך אני נוהג תמיד.