Printable View
יש חופש בקרדן הכפול של הדרייבשאפט הקדמי בטויוטה.
הייתי אצל עסאף גלי הינע באשדוד הוא רוצה 1300 שח על דרייבשאפט משופץ לא מקורי (משאירים אצלו את הדרייבשאפט הישן). אין בדרייבדאפט שהוא מוכר פטמת גירוז לגולה שבין שני הצלבים.
מה אומרים המומחים? שווה? יש למישהו רעיון אחר?
תודה
דוד
תרים צלצול לגרינגראס
דיברתי איתם,ציטוט:
נכתב במקור על ידי omri_t
טוענים שיכולים לשפץ רק את הגולה (והתושבת שלה). 680 ש"ח.
מה עדיף?
יש לך את סולגל גם כן
מישהו יודע מהי איכות הדרייבשאפט שעאסף מוכר?
הדרך להבדיל ביניהם פשוטה מאד והזכרתי אותה קודם.
אין חור עגול בצד ? מקורי ומתאים.
יש חור עגול בצד להגיע לגירוז הכדור ? לא מתאים.
כל זה נכון לגבי CV של גל הינע קדמי בהילקס.
ישנם גם CV אחרים בגלי הינע אחוריים של פראדו, הילקס מ 2002 ומעלה וכנראה עוד דגמים. אותם צריך לבדוק כל אחד לגופו.
הפטנט של השחזה ושחרור לטובת זווית עבודה מוכר.
רצוי להשתמש במשחזת ציר (דרמל ) ולא דיסק.
אני לא אוהב את הפתרון בגלל שכשמורידים חומר מורידים גם חוזק.
אתה יכול להעלות לפה את התמונה ששלחתי לך.
בברכה,טושי
את הציטוט לקחתי משרשור הזה: http://www.jeepolog.com/forums/archive/index.php/t-87546.html
אצלי בדרייבשאפט הקיים יש חור עגול לגירוז הכדור. זה אומר שהוא לא מתאים? אולי בגלל זה הוא קיבל חופש? (כבר שלחתי אותו פעם לשיפוץ שלא החזיק מעמד הרבה זמן).
לדרייבשאפט שעאסף מוכר אין חור. איך מגרזים את הכדור?
אני בניתי דריישפט לונג ספלין אצל סולגל , אני יכול לתת רק המלצות ולספר שבחים עליהם....
מקצוענים ולפני הכל אנשים!
Sent from my iPhone using Tapatalk
אצלי יש גל-הינע מקורי (97), ויש 3 נקודות גירוז בצד של בתיבת העברה.
זה לא יעבוד, נכון שנראה זהה אבל דרייב שפט מIFS לא בנוי לעכוד בזויות, כן. אפשר להשתמש בדיסק ולגרום לו לעבוד אבל זה די הרבה עבודה, יחסית כן?ציטוט:
נכתב במקור על ידי ukiuki
גלעד בנית אחד שלם כולל צלב כפול?
אם אפשר לשאול עלות?
תודה
במקורי של השנתונים האלו, לפחות מה שיש אצלי, אתה צריך להשחיל את פיית הגירוז פנימה במרווח בין הצלב ומסגרת הכדור, כדי להגיע לפטמה הפנימית של הכדור.ציטוט:
נכתב במקור על ידי sus
יש מצב לתמונה?ציטוט:
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן
קניתי מעאסף את גל ההינע, מצאתי את פטמת הגירוז של הכדור שקועה ומוסתרת על אחד מפרקי הכדור. לאחר ההתקנה גיליתי שאין אפשרות להגיע עם מגרזת לאף אחת משלוש פטמות הגירוז (שתי פטמות של הצלבים ופטמת הכדור) כאשר הגל מורכב...
מחר אסע אליהם לראות מה אפשר לעשות..
תמונות של פטמות הגירוז בצלבים כאשר הגל מורכב.
קובץ מצורף 99791
קובץ מצורף 99792
תמונה של הקרדן הישן- יש גישה להכל גם כאשר הגל מורכב.
קובץ מצורף 99795
יש גישה לגירוז.
אתה צריך לסובב את הגל הינע עד שהפטמה מופיעה מול המרווח.
יש גם מגרזות עם ראש רחב שלא נכנס במרווח.
אני בניתי שם דרייבשפט קדמי (לונג ספלין) מאוד איכותי.
מניח שהתכוונת לתמונות כי חשבת שאני דיברתי על האחורי.
אני מאוד התרשמתי מהמקצועיות ומהשרותיות...
Sent from my iPhone using Tapatalk
יא דויד, תראה מה עושים בשבילך.
קובץ מצורף 99808קובץ מצורף 99809
תודה דורון, עזרת לי להבין שמה שהיה מורכב אצלי אינו המפרק המקורי..
עדכון:
חזרתי לעאסף- זה מה יש לו. רוצה לגרז? תפרק את הגל...
המשכתי לסולגל- הוא מציע להחליף את הקרדן הכפול הפגום שלי במפרק שלטענתו הוא מביא מארה"ב, שם ניתן לגרז את הצלבים גם כשהגל מורכב. לגבי הכדור, מגיע עם מגן גומי שאמור לשמור עליו. ללא פטמת גירוז. לא ניתן לגירוז בהגדרה!
מה עדיף?
לפרק את הגל פעמיים שלוש בשנה לגירוז או לסמוך על הסיפור של הכדור שלא צריך גירוז תקופתי??
תודה
דוד
הגל הינע שאצלי מקבל גירוז 3-4 פעמים בשנה, כי זה נגיש.
בינתיים יש לו ברזומה מעל 600k.
לא יודע להגיד אם זה מה שמאפשר לו להגיע עד הלום, אבל זה בטוח לא הזיק.
בתחושת בטן, גירוז נשמע לי יותר נכון ממכלול ״סגור״.
גל ההינע הקדמי מקבל הרבה ג׳יפה מהכביש והשטח, שהגלגלים מעיפים אחורה.
לך תקנה אחד מקורי של הילקס מפירוק במצב טוב וסגור עניין, יעלה לך 500 שקל ואתה עם הכי איכותי שיש