הגה כח לטנדר סובארו

כתבתי את זה לפני המון שנים. לא יודע אם יש את המידע הזה פה, אבל אם אין, חבל שילך לאיבוד...

נאמר שמערכת הגה כח מסובארו ישנה מדגם GLF אמור להיות
plug & play אך מערכת כזו קשה להשגה.... מה גם שאם תזדקקו
בעתיד לחלקי חילוף עבורה, יהיה קשה למצוא.

אמרו שאי-אפשר הגה אחר... אז זהו שאפשר...
הנה המתכון :

רמת הקושי : קשה ומורכב, אבל אפשרי בהחלט.

1 מסרק הגה הידראולי של סובארו ליאונה. כולל תושבות הגומי עליו.
2 פלאחים להחזקת המסרק מהליאונה (ברזלים בצורת U)
1 מסרק ההגה המקורי של הטנדר.
1 משאבת הגה כח של סובארו ליאונה.
1 רצועה 13X1350 (לרכבים עם מזגן)
1 תושבת למשאבת הגה כח.
1 קופלונג מליאונה.
צנרת קומפלט מליאונה - מופרדת מהמשאבה ומהמסרק (אם מגיע כיחידה אחת- יש לפרק)
1 "מוט הברגה" - הכנה עצמית- חריטה - הסבר בהמשך.
1 ספייסר של 20 מ"מ לבורג M10
4 ברגי M8 (רצוי עם אומי ניילוק)
O-ring לכל הצינורות וחיבורי ההידראוליקה שנפתחו וייפתחו במהלך התהליך.
על הדרך... רצוי להחליף גומיות של ball-joint בקצוות המסרק (Tie-Rod)
גישה למאגר ברגים תהיה ברוכה.

אופן הכנה :
הורדת מסרק מקורי :
הרמת הרכב באוויר, הורדת הגלגלים הקידמיים, ניתוק ה-Balljoint
(חיבור המסרק-גלגל, עשוי להצריך כלי מיוחד להפרדתו). ניתוק הקופלונג
(מצמיד בין ציר ההגה שיוצא מתא הנוסעים לציר המסרק. גישה אליו אפשרית
מתא המנוע לאחר שמסירים גלגל רזרבי). הסרת מגן גרמושקה
(אצלי ברכב היה רק אחד, בצד השמאלי).
השתחלות מתחת לרכב ופירוק המסרק - תפוס באמצעות 4 ברגים שמצמידים
2 פלאחים, אחד בכל צד.
בשלב הזה המסרק ניתן להסרה בשליפה מאחד מצידי הרכב מתוך התעלה שלו.

הכנה להשתלת המסרק החדש :
תעלת המסרק מספיק רחבה ועמוקה כדי להכיל את המסרק החדש
אך בניגוד למקורי אי אפשר להשחיל את החדש מהצד, אלא
צריך לעשות זאת מלמטה. בעבור כך יש לפרק אגזוז מראשי המנוע
ולהסיר את המכסה התחתון של התעלה. ברכבים החדשים היא מוחזקת
באמצעות 3 ברגים. בטנדר, החיים קשים יותר ומדובר בארבע נקודות
פונץ'-וויס. צריך לקדוח אותם בכדי שמכסה זה ייפול.
חוזרים לתא המנוע, לאזור שבו המסרק מציץ לכוון ההגה. ישנו מגן
סביב החור שממנו צץ מוט ההיגוי. מעין הארכת שרוול לחור. מפרקים אותו
ע"י פתיחת 2 ברגים (פיליפס אאל"ט).

הכנת המסרק:
הבעיה במסרק של הליאונה היא שהוא, יחד עם מוטות ה-Tie-rod יוצא
ארוך מדי לטנדר, אבל, פירוק ה- Tie-rod משני המסרקים מגלה ששני
המסרקים עצמם שווים באורכם. תענוג.
אם כך, צריך לשדך בין המסרק של הליאונה ל-tie-rod המקורי של הטנדר.
זה לא plug & play.
נפרק את ה-tie-rod משני צידי המסרקים. נשמור את החלקים בצד, במיוחד
דיסקית הנעילה שבין ה-tie rod למסרק.
המסרק של הליאונה מסתיים בחור עם תבריג ואילו המסרק של הטנדר
מסתיים בצורת בורג. יוצא שגם המסרק החדש שלנו וגם ה-tie-rod הישן
מסתיימים בחור-תבריג וצריך מתאם שיחבר את שניהם יחד.
כך ייראה המחבר הזה, וכל חרט יכול להכין אותו (צריכים 2 כאלו) :
אורכו 34 מ"מ. חציו תבריג M14 בפסיעה של 1.5 וחציו
תבריג של M16 בפסיעה של 1.5
בקצוותיו של המתאם כדאי לעשות פאזה, לכוון מרכזו בכדי לא
להפריע לתנועת ה-tie-rod.
מורחים לוק-טייט על המתאם ומבריגים אותו עד הסוף לתוך מסרק ההגה.
אחד בכל קצה. עכשיו המסרק החדש, תואם למסרק הישן.
בין ה-tie-rod למסרק החדש, במקור, יש דיסקית שנועדה למנוע
משני החלקים המחוברים להפרד ע"י סיבוב, באמצעות כיפופה. יש
להשמש בה כשמבריגים את ה-tie-rod לתוך המסרק ולכופף אותה בהתאם.
המסרק מוכן להרכבה.

חוזרים לשכב מתחת לרכב.
משחילים את המסרק למקומו בדומה לצורה בה היה מותקן המקורי.
בשלב הזה מגלים שהחור שבקורה דרכו עובר ציר הסיבוב של המסרק
מגביל את הצמדתו המוחלטת למקומו בתעלה. קצת עבודת שיוף,
והוא נכנס למקום כמו גדול. משתמשים בברגים המקוריים וב"פלאחים" החדשים
כדי לקבע אותו.
מכסה התעלה שהורדנו יכול לחזור למקומו אך יש להשתמש הפעם
בארבעה ברגי M8 קצרים (רצוי עם אומי ניילוק) כדי לקבע אותה
במקומה במקום 4 נקודות הפונץ'וויס שקדחנו.
(אגב, בדגמי ה-4X4 צריך להוריד מגן מנוע בשלב הפירוק)
המסרק במקום...

חיבור המשאבה.
נפרק את בית פילטר האוויר מהקרבורטור ונסתום את לוע הקרבורטור
עם סמרטוט נקי. המשאבה תמוקם מימין למפלג, משמאל
לאלטרנטור כשהפולי שלה יוצא מעל לפולי המרכזי של המנוע.
מיקום זהה למיקומה בליאונה.
הבעיה : בליאונה לא מותקן מנוע ה-EA81, אך הוא כמעט זהה לזה
של הטנדר. יש לפרק את האלטרנטור ולבחון את חיבורי התושבת שלו.
2 ברגים מחברים אותה לבלוק המנוע סמוך לבסיס הקרבורטור
ובורג נוסף מחבר אותה בחלקה התחתון מימין. נפרק את התושבת.
תושבת המשאבה של הליאונה מחוברת בעזרת 3 ברגים לבלוק המנוע.
אתם תגלו ששניים מהם תואמים במיקומם לזה של מנוע הטנדר.
באלו אנו נשתמש. אלו אותם השניים שתופסים את תובת האלטרנטור.
תושבת המשאבה החדשה תהיה הראשונה לגעת בבלוק המנוע כשתושבת האלטרנטור
תצמד אליה מלמעלה. בעבור כך יש לנסר ולשייף חלקים של שתי התושבות.
לפני סגירת הברגים יש לחבר את המשאבה לתושבת ולוודא שהכל
יכול לשבת במקום בלי שאחד מפריע לשני. זה תהליך שדורש סבלנות.
כשהכל "יושב במקום" מחברים את התושבות ומהדקים ברגים. לבורג
השלישי של תושבת האלטרנטור נצטרך ספייסר של 20 מ"מ.
על תושבת המשאה יש שני סטים של חורים לברגים ואנו נשתמש באלו
שממקמים את המשאבה "עמוק" ככל האפשר (קרוב לקרבורטור ככל האפשר)
בצורה זו יוצא שהפולי יושב במסלול הרצועה שמניעה את מדחס המזגן.
בעזרת הרצועה החדשה נחבר את הקראנק + מותחן + מדחס + משאבת הגה כח.
האלטרנטור חוזר למקומו ומשתמש באותה רצועה מקורית משלו (זו שמחברת
אותו ואת משאבתהמים לקראנק).
מה נשאר ? צנרת !

רוטציית הצנרת מורכבת למדי. רצוי לראות אותה בליאונה לפני שמפרקים.
עקרונית : הצנרת מורכבת משני חלקים - קשיח וגמיש.
הקשיח מחבר את המסרק לצידו הימני של הרכב, בתא המנוע, ומשם
יוצאים צינורות גמישים שמתחברים למשאבה.
אז אם נעקוב אחרי הצינורות זה הולך כך (לא לשכוח oring חדשים בכל צומת):
מהמשאבה צינורות גמישים שמגיעים אד לגשר שיושב עליו המנוע
מצידו הימני (!) של הרכב (צד שמאל של הרכב עם עומדים מולו).
זה בעצם ראי המיקום של מוט הסיבוב של המסרק. (תחשבו על מיקום מוט
ההיגוי במסרק ברכב עם הגה ימני).
שם יש צומת חיבור בין הצנרת הגמישה לקשיחה.
הקשיחה יורדת מתחת למנוע, מאחורי קרטר השמן, ועולה חזרה מצידו השני של
תא המנוע אל תוך המסרק.
אחרי חיבור הצנרת למסרק ממלאים שמן במשאבה (זהו שמן זהה לזה
שממלאים בתיבת הילוכים אוטומטית ברכב).
בשלב הזה מחברים אגזוזים חזרה ומניעים לחצי דקה, מכבים מנוע, ממלאים שוב
וחוזר חלילה עד שיש שמן כנדרש (ע"פ המדיד שבמכסה המשאבה). בהתנעות הקצרות
כדאי לשחק עם ההגה ולגלות שהכל עובד כשורה.
אחרי שיש מספיק שמן משאירים את הרכב לעבודה כחמש דקות ומשחקים עם ההגה
לכל צד (לא עד הסוף לכל צד) מדי דקה. יורדים לבדוק מתחת
לרכב שאין נזילות תוך מתן תשומת לב לכל צמתי החיבור של הצנרת
ההידראולית. הכל תקין ?
יאללה להרכיב חזרה הכל.
לסובב שמאלה עד הסוף הגה, לגרז מסרק בצד שמאל, להלביש גרמושקה
לחבר ball-Joint. לסובב עד הסוף ימינה, לגרז מסרק בצד ימין, גרמושקה,
ball joint. לחבר גלגלים, להכנס לרכב ולדאוג שגלגל ההגה יושב
במרכז המהלך שלו. לחזור לשכב מתחת לרכב כשיש מטר (למדידה) בידכם.
למדוד מרחק בין שני מרכזי הגלגלים בחלק הקדמי של הגלגל ואח"כ בחלק האחורי. במידה ולא שווים (קרוב לוודאי) לשחק עם התבריג של ה-tie-rod
עד שהמרחק יהיה זהה. כוון ראשוני זה יספק את הנדרש
עד שתגיעו לכוון גלגלים במוסך, מיד אחרי שסיימתם את כל הבדיקות.

זהו, אני חושב.

כל מי שעושה זאת... לוקח אחריות על העניין בעצמו. אין לי חלק בנושא.
בהצלחה.