פירוק טרנספר 231 (הוצאת הזר הגדול ) איך?

אהלן פירקתי טרנספר 231 ונתקעתי בשלב חילוץ הזר מהקייס (כמו קורונה )
הוצאתי את הטבעת אבטחה
איך מוציאים את זה בלי לשבור ?קובץ מצורף 100215

נראה לי שאתה צריך חולץ יעודי כדי להוצי את הזר.
הוא נכנס בכוח, אין סיבה שלא יצא כך..
אם אין חלוץ יעודי אתה יכול לרתך שני פינות ולהוציא עם חולץ רגיל (כך אני חושב לא ניסיתי)

חשבתי לחמם שמן ולטבול אותו או פשוט לחתוך את הקייס (גם ככה אני לא צריך אותו )
חולץ יעודי לדבר כזה קשה לי להאמין שאמצא

במקרה אני צריך מישהו שיבדוק את המדיח, רוצה ברטר? אני אוציא אתה תבדוק.

החלק הזה שנקרא Annulus gear לא אמור לצאת מהתיבה.
הוא מוגדר בספר כחלק שלא מיועד לאחזקה.

למה אתה רוצה להוציא אותו?

כי אני צריך לשתול אות ובקייס אחר
תודה רוב גם השם של זה עזר מאוד
אין מנוס מלחתוך את הקייס זה הכי בטוח מחר אחתוך אותו
ומיכה אשמח לעזור לך עם המדיח תתקשר בבוקר

אם אתה הולך לשתול אותו בקייס אחר שהיה בו זר שהוצא ממנו תצפה לכשל,מנסיון.
יש לזרים האלה הרבה זיזים בהיקף שננעצים בקייס לאחיזה,במפעל מכניסים אותו בלחץ לתוך קייס בתול,כל הוצאה והכנסה גורמת לשיחרור האחיזה הזו.
אתה לא יכול להחליף את הקייסים קומפלט עם הזר?
יש אי התאמה בין גלגלי השיניים של הגיר הפלנטרי לזר ?

קובץ מצורף 100224

זה הולך להישתל בתוך קייס חדש

לא צריך לחמם את הקייס? מה ימנע מהזר להסתובב בקייס?

שאלה טובה כעיקרון החלקים עדיין תקועים במכס
השבוע יהיה אצלי כבר ואז נדע לפי הסירטונים של החברה שמייצרת את הקייס הזה
יש חריצים שמונעים ממנו להסתובב אבל בתמונה אכן לא רואים א זה

כמו שכתבתי קודם,לזרים האלה יש זיזים בהיקף,אם הוצאת את טבעת האבטחה אתה אמור לראות אותם ,בזמן ההכנסה,הזר חורץ בקייס וכך נוצרת האחיזה בינהם.

מה שאומר שאין מנוס מלחתוך את הקייס הישן

http://www.northwestfab.com/assets/i...l%20EcoBox.pdf

חולץ שתי רגליים תהפוך את הרגליים שהבליטות יהיו כלפי חוץ
תעשה "גשר" מעל הגלג'ש תגביה אותו בקצוות שהגלגל יצא שלא יתקע בו
ואת הבורג המרכזי של החולץ אתה לוחץ על הגשר

לידע כללי, כמה זה עלה? בכמה אתה מעריך שהעבודה שלך עולה ובכמה החלקים שאתה מתקין/שובר בשביל הדאבלר הזה?

אני עובר את אותו התהליך רק שאני משתמש בטרנספר בתור קייס ולא קניתי קייס חדש.
אני יכול לתת לך עלויות מדויקות.
הגל החדש המחבר בין הטרנספר השני לראשון עלה 200$ (קניתי מגיקוב, כרגע הערוץ הזה כבר נשרף כי גיקוב נעלם)
חיתוך הקיס של הטרנספר לא עלה (עצמי) וחבר ריתך לי (ריתוך אלומניום) אני מעריך את עבודת הריתוך 300 שח (אבל אתה יכול להעריך יותר טוב)
חצי הקיס של הטרנספר + הפלנטרי ומזלג השילוב כ 900 שח (קניתי אצל ראוף, מאוד תלוי ביכולת המיקוח שלך..)
ייצור הסגירה של הקיס + מתאמים לטרנספר עלו 340 שח מברזל.
ייצרתי מברזל, כי מעט מאוד בתי מלאכה (אם בכלל) מתעסקים עם חיתוך אלומניום בלייזר, מה שאומר חרט, וזה הרבה מואד כסף (פי שנים לפחות).
בברזל החלקים שוקלים פי שנים (8 במקום 4) אבל לעניות דעתי זה לא משמעותי.
החלק שהיה הרבה יותר קשה הוא הורדת מידות של המכסב (דורש מיקום מדויק של חורים וזה לא קל)

סך הכל עד עכשיו השקעתי בפרויקט 2040 שח או 2340 שח עם רתך (לא כולל כמובן עבודה שלי כי היא למען ה"תחביב").
לזה צריך להוסיף בנית ידיות שונות לתפעול, בנית גשר גיר אחורי (מערך בעוד כ 800 שח)
שינוי אורכי דריבשאפט (בין 500 ל 2000 שח תלוי אם יהיה צריך קרדן כפול או לא)
פרויקט לא זול או קל, אין ספק בענין הזה...

אני התחלתי פרוייקט כזה לnp205 שלי עם טרנספר של וונדורה 4x4 אבל יצא ארוך מידי אז הפסקתי באמצע, בכל מקרה לא משתלם כבר להביא להביא כבר אטלס עם דאבלר? כלןמר, יעלה יותר זה בטוח אבל אין מה להשוות מבחינת האפשרויות והחוזק...

קודם כל אין מה להשוות בעלויות..
מדובר על סביבות ה $3000 לא כולל משלוח ומעמ ומס ועוד.
זה יכול להגיע בקלות לסביבות ה 20 אלף שח ++
ואני לר מדבר בכלל על כל ההרשאות הנדרשות לענין, שיהיה קשה להשיגן.
ומכאן אנחנו רק מתחילים, עדין צריך התאמות דרישפטים ועוד.
לא יודע מה איתך, אבל בשבילי זה רק תחביב ואני לא קוטף דולרים מהעץ...

כאן העלויות מסתכמות בסביבות ה 5000 שקל (אלפי שקלים בודדים)
במלים אחרות רבע מאטלס, והמחיר כולל הכול (מורכב על הרכב)
אז נכון אטלס יותר חזק, אבל זה אוברקיל אדיר לשימושים שלי לפחות (אני לא מתכוון להתחרות עם הרכב)

סבבה, רק שאלתי:-)

אפציר, להפוך את הזרועות וזה בחוץ

http://www.jeepkings.ca/forums/showt...-Doubler-build
מעניין הוא בנה ציר לבד ה שאלה אם יחזיק