Printable View
יש לי מדחס arb עם מיכל קטן שמותקן בתא המנוע ומשמש את הנעילה הקדמית ובנוסף יציאת לחץ אויר לניפוח צמיגים. כמה דקות לאחר הפעלה הבוקר הקומפרסור התחיל להשמיע רעש שונה והפסיק לספק לחץ.. בנוסף, בכיבוי נשמע כאילו המדחס מאט כמה שניות עד לעצירה כאשר במצב התקין היה נעצר מיד.
האם התקלה מוכרת? ממש אין לי חשק להחליף מדחס כעת...
לבדיקה תן לו פלוס ומינוס ישירים מהמצבר. אם עובד תקין יופי, הפרשוסטט שלך (וסת הלחץ שמפעיל את המדחס בהתאם ללחץ במיכל) התאבד.
אם לא עובד תקין... צר לי.
מעבר לאלו לידע כללי תא המנוע (בכל רכב אבל במיוחד בתא מנוע חם כמו WJ) זה בערך הסביבה הכי גרועה למדחס עם מיכל לעבוד בה.
מבהיר - הקומפרסור פועל, אך לא בונה לחץ, רעש הפעולה השונה כנראה מרמז שהוא לא עובד תחת עומס.
דווקא בהפעלה הבוקר זה קרה לפני שבכלל הנעתי, תא מנוע קריר ונעים ולאחר דקה בלבד של הפעלה.
תא המנוע הוא סביבה הרסנית למדחס לא נקודתית לזמן ההפעלה אלא לכל אורך הזמן שהוא נמצא בתא המנוע וסופג חום מהסביבה. החום מעלה את הלחץ במיכל ובסופו של דבר הורס את המדחס ואת טבעות האטימה (או-רינגים) שלו ושל המיכל וזה על קצה המזלג.
לגביי עבודת המדחס אני עדין אומר שתחבר 12V ישירות ותכתוב אח"כ אם עובד זהה או שמשהו השתנה ונמשיך.
בן כמה המדחס?
יש מצב שכדאי שתתוודע לכתבות שיפוץ לקומפרסור
http://www.patrol4x4.com/forum/diy-m.../topics/103101
אני קניתי אותו לפני בערך 6 שנים משומש במצב די חדש...ציטוט:
נכתב במקור על ידי YoavR
זה נכון שזה לא אידאלי להתקין שם, אבל אני לא המצאתי את זה. במכלול השויקולים זה מה שהוחלט, בידיעה שזה עלול לקצר את חייו במידה כזו או אחרת. לדעתי (הלא בדוקה) ברוב ההתקנות זה בתא המנוע. החום לא משפיע בצורה שונה על כל מכלול אחר שיצרן הרכב שם שם.ציטוט:
נכתב במקור על ידי six 4 life
החום לא מעלה את הלחץ במיכל א' כי לא נוסעים בשיגרה עם מיכל דחוס, ב' כי יש לקומפרסור שסתום ביטחון שבמידה והלחץ עולה על המותר הוא פורק.
מה שנכון, זה שחלקי פלסטיקה למיניהם שחיים בסביבה חמה מאבדים גמישות עד למצב שנשברים/מתפוררים יותר מאשר אם היו מותקנים בקבינה או אפילו במקום אחר מחוץ/מתחת לרכב, שם היו סובלים מדברים אחרים כמו רטיבות.
הבדיקה הכי פשוטה לביצוע של מה ש SIX4LIFE אומר זה לקצר בין שתי החוטים שבהרגליים של הפרסוסטט ובכך לבטל אותו.
שווה בדיקה כיוון שזה פשוט לביצוע, אבל התחושה שלי זה שזה משהו פנימי שנשבר, טלטל, בוכנה וכד'
שים לב שהמיכל שיש לך הוא לא מקורי אלא מנירוסטה שייצרתי כיוון שהמקורי מאלומיניום היה סדוק ודלף. הוא מחלק אחד ולא 2 עם אורינג למכסה אבל הפירוק מהקומפרסור זהה
https://lh3.googleusercontent.com/-7...2011.06.08.jpg
איל
לפי מה שאתה מתאר, נשבר לך הבורג שמחבר את הטלטל לארכובה. מסנן האוויר/פתח היניקה מורכב על פחית שמוחזקת עם 2 ברגים. פרק אותה ותוכל לראות מה קורה שם.
Sent from my iPhone using Tapatalk
כאן הייתי אמור לענות כמה תשובות אבל אייל הקדים אותי..
אפרק בשבוע הבא ואעדכן.
Sent from my LG-D855 using Tapatalk
זיהית את הבעיה במדויק.ציטוט:
נכתב במקור על ידי YoavR
מסתבר שזו תופעה נפוצה במדחס זה, גם הכתבה שבועז צירף מתארת כשל זהה.
רעיונות כיצד לחלוץ ומהיכן משיגים בורג כזה?
"תופעה נפוצה" זו קצת הגזמה לדעתי.
קומפרסורים ישנים הגיעו עם בורג M4, חדשים יותר עם בורג M5. הבורג מהדק בוקסה שיושבת בתוך מגרעת בארכובה. עם הכל מותקן כמו שצריך הוא (הבורג) לא אמור לראות עומסי גזירה.
הקישור שבועז צרף מאוד אינפורמטיבי, עם תמונות נהדרות שחוסכות הרבה הסברים. (לא היתה לי סבלנות לקרוא את כולו)
כאן תמצא את כל המקט"ים הדרושים לתיקון ועוד מידע שימושי:
http://www.arb.com.au/assets/air-lockers/3-04.pdf
בגדול, צריך לפרק את המנוע, לשחרר את הארכובה מציר המנוע (מורכב בקצת לחץ, אין שם דבקים).
בצד הארכובה שפונה למנוע יש אום פלדה ארוך. תוציא אותו וחלוץ ממנו את הבורג השבור.
עכשיו אתה יכול להרכיב מחדש עם בורג M4 חדש או לבצע התאמה לבורג M5 או למצוא אום M5 שיתאים במקום האום המקורי.
גם אני,כמו בקישור שבועז צרף, חושב שהקומפרסור הזה בנוי בצורה מאוד מוצלחת בסה"כ ומחומרים ברמה הגבוהה ביותר. הוא לא חף מבעיות אבל בניגוד למוצרים אחרים בשוק יש לו חלקי חילוף ומק"טים לכל רכיב ובורג וזה מאפשר לשפץ אותו. (אני מאוד אוהב לשפץ דברים במקום לקנות חדש). יש יצרן עם כתובת ויבואן ותיק ומבוסס שמחזיק מלאי סביר +, שניהם לא הולכים לשום מקום.
עשה טובה ותצלם ותכין כתבה בשפת הקודש בבקשהציטוט:
נכתב במקור על ידי MMR
התיקון די פשוט.
מפרקים את מיכל הלחץ, ראש הבוכנה, מכסה פתח היניקה-
http://images.tapatalk-cdn.com/15/09...bbb9f963d3.jpg
http://images.tapatalk-cdn.com/15/09...f9038ec839.jpg
ניתן לראות כבר בפתיחת מכסה שסתום היניקה את בורג הארכובה שנגזר, זהו בורג M4 שקיים בדגמים המוקדמים של מדחס זה. לאחר מכן הותקן בורג M5.
http://images.tapatalk-cdn.com/15/09...458cc45eba.jpg
מפרקים את גוף המדחס ומפרידים בין הסטטור והרוטור. כעת יש לחלוץ את הקראנק\גלגל תנופה בחימום זהיר של האיזור.
http://images.tapatalk-cdn.com/15/09...4ee1ef7514.jpg
http://images.tapatalk-cdn.com/15/09...54732e3664.jpg
צלע האום נמצאת במגרעת שנועלת את ציר המנוע לקראנק ולמיסב.
http://images.tapatalk-cdn.com/15/09...f98fd291d1.jpg
במקום לחלוץ את הגדם אני בחרתי להחליף את האום והבורג ל M5*20 כפי שקיים בדגמים החדשים יותר, דבר שמחייב הגדלת הקדח בקראנק.
לא פשוט למצוא אום במידה הנדרשת M5*12 .. לבסוף נרכש ב"גלבורג" בראשל"צ, סופסוף ברגיה עם קטלוג אינטרנטי מצולם שמאפשר רכישה ומשלוח עד הבית !
מי שצריך, אגב, יכול לקבל ממני יח׳ שנותרו אצלי.
http://images.tapatalk-cdn.com/15/09...49ceedfc3f.jpg
http://images.tapatalk-cdn.com/15/09...a2aab87cd9.jpg
זהו, הרכבה בסדר הפוך וסיימנו. בהצלחה.
מצויין!
לא לשכוח את הבורג החדש לסגור עם מעט לוקטייט או שווה ערך
ולהדק למומנט:
10 ניוטון מטר ל M5
6 ניוטון מטר ל M4
כל הכבוד!
כדאי לעשות מזה פיצ׳ר מסודר באתר.