Printable View
השאלה נובעת מכך שהרגע תיקנתי את החימום במזגן הבייתי ,
אין שום מטרה בשאלה , יש רק צורך ללמוד , אני מתחיל קורס מזגנים אוטוטו
ואני מתעניין .
לפי הסכימה של המזגן הבייתי המדחס עובד בצורה הפוכה , אם אני יתקין אותו הפוך
באוטו (בלתי אפשרי כמובן אבל סתם להבנה) אז יהיה לי חימום?
כן
עד לטמפרטורה חיצונית של +- 5 מעלות C
בטמפרטורות יותר נמוכות נדרש חימום נוסף לסוללה החיצונית ( במזגן ביתי )
במזגני רכב המזגן מתנתק כאשר הטמפרטורה החיצונית נמוכה מ +5 C
****
איציק
כן
עד לטמפרטורה חיצונית של +- 5 מעלות C
בטמפרטורות יותר נמוכות נדרש חימום נוסף לסוללה החיצונית ( במזגן ביתי )
במזגני רכב המזגן מתנתק כאשר הטמפרטורה החיצונית נמוכה מ +5 C
****
איציק
כשאתה כותב הפוך למה הכוונה? לכיוון הסיבוב?
אם כן, למה לא לחבר מנוע חשמלי במקום הפולי של המנוע? ככה תוכל לשלוט בכיוון הסיבוב של המדחס.
הפוך הכוונה להחליף בין סוללות המזגן .
הסוללה החיצונית תתחיל לקרר והפנימית לחמם .
לא ניתן / עד בלתי אפשרי להפוך מדחס כך שצינור היניקה יהיה דחיסה וההפך .
גם במזגן ביתי רגיל שמחמם בחורף למעשה יש ברז 2 מצבים המשנה את כיוון זרימת הקרר
( " הגז " ) ולזה קוראים להפוך כיוון .
ברכב זה לא קיים .
****
איציק
המבנה של רוב מדחסי הרכב הוא כזה שכיוון הסיבוב שלהם לא משנה.
מערכת השסתומים שלהם בנוייה כך שקו הדחיסה וקו היניקה לא "יתחלפו" במקרה של הפיכת כיוון הסיבוב של המדחס.
לגבי מזגנים ביתיים: מה שנאמר קודם נכון מאוד. הפיכת כיוון הסיבוב של המדחס גורמת להפיכת כיוון הפעולה של המדחס.
שימו לב שבמזגני רכב הפונקצייה הזאת לא קיימת ולכן משתמשים במים החמים ממערכת הקירור של המנוע לצורך חימום תא הנוסעים.
אוקי תודה.
או קי זה בדיוק מה שחשבתי .
מיכה אין סיכוי שמנוע חשמלי יזיז את המדחס וגם אם כן מדובר על מנוע חזק מאוד
שיצרוך המון אנרגיה.
ההספק של מדחס של מזגן ממוצע ברכב הוא כ-8 כ"ס...
במזגן בייתי -- כמו שמשהו אמר כאן : יש ברז חשמלי שנקרא בפי כל משאבת חום .והוא קובע חימום או קירור! המדחס עובד תמיד באותה צורה !!!!!! צד דחיסה וצד יניקה . מהברז (משאבת החום } נקבע המשך כיוון זרימת הקרר {ע"י הצלבה בין הצינורות }
ושסתום התפשטות או צינור קפילר ( שניים בכל מזגן } שמיקומם במערכת וכיוונם חשוב ביותר (אחד לקירור ואחד לחימום )
מדחס לא יכול להפוך כיוון סיבוב !!!!!!!!! תמיד ידחוס מאותו צינור ותמיד יינק מאותו צינור .
חימושניק- כדי ליצור חימום במזגן הרכב
יש להוסיף עוד שסתום התפשטות סמוך למעבה ומשאבת חום (ברז דו-דרכי) ומגן קפיאה במעבה . המגן קפיאה מפשיר את המעבה מדי פעם במצב קירור
ואז יש לנו בעיה ברכב עצמו !!!! הטמפרטורה של המעבה בחימום תהיה נמוכה מהרצוי שהוא ייקפא יותר מהר וטמפרטורת המנוע תהיה נמוכה מן הרצוי (מנוע קר גם לא טוב לנו)
כן אבל זה יכול להיות נהדר כמערכת גיבוי להתחממות הרכב במצבים בעיתיים בקיץ.
יצא בעבר שהושארה אצלנו להשגחה של סופ"ש מרצדס cl 500 קופה שנת 91, דגם מאוד מיוחד שהיה בה אופציה של הפעלת חימום תא הנוסעים בעזרת שלט רחוק ממרחק של קילומטר.
כמובן שעם מנוע מכובה.
אולי זה עבד על עיקון דומה שהזכרתם פה
אלה מערכות חימום מיוחדות הנמצאות בכלי רכב המיועדים לארצות קרות במיוחד
במקומות בהם אין אפשרות להחנות את הרכב בחניונים סגורים ומחוממים או במקומות
בהם אין אפשרות למקור מתח חיצוני השומר על חום המנוע ותא הנוסעים ( גוף חימום חשמלי )
יש מערכת העובדת על דלק \ מפוח חשמלי \ משאבת מים חשמלית \ וקוצב זמן המפועל על ידי
תיכנות מראש או על ידי שלט ( היום על ידי פקודה מהטלפון ) .
ואז הברנר הזה מופעל למשך כ 10 דקות מפשיר את תא הנוסעים ( מאפשר פתיחת מנעולים קפואים ) ומאפשר התנעלת מנוע ( שמן קפוא ) .
******
החימושניק ודאי זוכר את הגלידיאטורים שהגיעו אחרי מלחמת יום כיפור להם היתה מערכת כזאת .
היום הם מטרות אש בנגב ....
******
איציק
החימושניק לא עד כדי כך זקן....ציטוט:
החימושניק ודאי זוכר את הגלידיאטורים שהגיעו אחרי מלחמת יום כיפור להם היתה מערכת כזאת .
היום הם מטרות אש בנגב ....
אבל אני כן מכיר את מערכת חימום תא הצוות של הנגמ"ש שמבוססת על אותו עיקרון.
הסיבה הראשונה לכך שאין מערכות חימום בעזרת מדחס המזגן ברכב היא שקודם היו מערכות חימום, הסיבה השניה שהרבה יותר יעיל לחמם ישירות בעזרת חום המנוע מאשר לעבור כל מיני המרות אנרגיה....
יסלח כבוד החימושניק :lol: :lol:
אני מספר אישי 214XXXXX דצמבר 1970
****
איציק