מים לא חוזרים ממיכל העיבוי

שנה טובה לכולם.

מזה כמה שבועות מים מהרדיאטור עוברים למיכל העודפים ולא חוזרים לרדיאטור.
אני מחזיר אותם "ידנית" ולא נראה שחסרים מים.

הרכב נוסע באופן תקין, וגם טמפרטורת המנוע, הנמדדת בעזרת מד חום דיגיטאלי, תקינה.

בהמלך החיפושים אחרי דליפה או בניית לחץ במערכת, החלפתי משאבת מים עם נזילה קלה, מנוע לוונטת המזגן שלא היה תקין (ולא קשור לסיפור), ומכסה רדיאטור.

הרדיאטור תקין לאחר שעבר החלפת דוד עליון ונקוי לפני שנה וחצי וכך גם הטרמוסטט. גם הטמפרטורה תקינה כולל בימים חמים ומאמץ.

בדקתי את כל צנרת העודפים כולל מכסה מיכל העודפים בלחץ לוודא שאין דליפה.

מערכת הקרור נבדקה תחת לחץ - ואין נפילת לחץ ולא נראים כל סימני דליפת מים חיצוניים.
כמו כן נבדק לחץ מערכת הקרור כאשר המנוע בסל"ד של 3,000 ובטמפרטורה של כ-80 מעלות - והלחץ לא עבר את 0.5 באר, מה ששולל בשלב זה דליפת לחץ למערת הקרור, בתנאי הבדיקה.

עוצו עיצה....

החלפתי את מכסה הרדיאטור שוב למכסה מקורי....

הצינורית שאמורה להיות במכסה מיכל העיבוי, שיורדת לקרקעית המיכל, נמצאת?

נמצאת ומחוזקת עם אזיקון. בדקתי תחת לחץ את כל הצנרת הזאת מקצה לקצה, כמו שבודקים פנצ'ר - תחת לחץ בתוך מים.

האם צינורות המיים מתכווצים כתוצאה מהווקום שנוצר עם קירור המנוע?
אם כן, וכל המערכת עד לתחתית מיכל העיבוי אטומה ופקק הרדיאטור חדש ותקין,אז כנראה שיש אי תאימות בין פקק הרדיאטור לבין הדוד העליון שלו שהחלפת,משהו עוצר את הגומיה של התת לחץ בפקק מלתפקד ולהזרים נוזל חזרה לרדיאטור.

הכל נראה תקין. אני גם מחזיר על ידי נשיפה לצנור העודפים של מיכל העיבוי, את הנוזל שהצטבר במיכל העיבוי, חזרה לרדיאטור.

היה לי פעם תופעה כזו עם דיסקברי.
מדי פעם נוזל הצינון היה יוצא ממיכל העודפים (כלומר לחץ יתר)
לא היה ברור מהיכן זה מגיע.
התופעה התחזקה והלכה עד שהגיע למצב בו אחרי 5 דקות נסיעה יש פריצה.
מכאן כבר היה ברור שמדובר בראש מנוע.
אחרי הרמת הראש התגלה שנוצר חריץ צר באטם המעביר לחץ בין הבוכנה למערכת קירור.
הצרה היא שהוא עושה זאת רק מדי פעם (כשהמנוע חם, במצבי עומס מיוחדים וכו)
רק כעבור זמן כאשר החריץ התרחב זה התחיל להיות כרוני.

זאת תכושת הבטן שלי. פריצת לחץ בטמפרטורה גבוהה וממושכת.

מקווה שאני טועה...

לאחר שפסלת את האפשרויות האחרות, עושה רושם שזה אכן אטם ראש.

מקפיץ - מה בסוף היה הגורם? חבר עם רכב דומה סובל מאותה תופעה.

למזלך יש לי חבר שעובר כל יום על כל ההודעות ושולח לי התרעות... חבל שהאתר לא עושה זאת.

ולעינייננו:

לאחר שלילת כל הדברים הפשוטים, הלכתי על תוכנית אורנים הגדולה והורדתי את ראש המנוע ולקחתי אותו למכון ראשים בכפר סבא - בלמי השרון בבעלות בחור חביב בשם יאיר.

למרות שלא ניתן היה לראות סדק ברור בראש, אבל במהלך ניסיון ההשחזה נראו סימני חדירת מים (כתמים כהים) החלטנו על החלפת ראש לחדש.

"הקישקאס" של הראש המקורי (גל זיזים, שסתומים וכו) הועברו לראש החדש, החלפתי כמובן אטם ראש ושאר האטמים (סט שלייף של וויקטור ריינץ) ובא לציון גואל.

את הראש החשוד נתתי לחבר ששקל להשתמש בו, רק לקח אותו לבדיקת XRAY בה נמצא שהוא אכן סדוק רק בחלקו שמתחת לתא הפיצוץ.

החלפת הראש אינה ספור גדול, רק דורשת עבודה מדוייקת על פי ספר היצרן ובעיקר כל נושא הידוק ברגי הראש עם מפתח מוממנט וסימון זוויות. ברגי הראש שהם מסוג TTY ולכן ממליץ מראש להחליף גם אותם למרות תוספת עלות של עוד כמה מאות שקלים.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי sportage

למזלך יש לי חבר שעובר כל יום על כל ההודעות ושולח לי התרעות... חבל שהאתר לא עושה זאת .

---

ניתן לסמן מעקב אחרי כל שרשור.
ניתן לקבל התרעה מיידית או יומית.

Sent from my Android using Tapatalk ישוחרר ברנרד

אז אפשר לוותר על חברים?


Sent from my iPhone using Tapatalk Pro

להבא תדאג לסכם את הפוסט שפתחת בזמן והחבר
שלך יוכל לנוח .

יובל ובועז 😁😁😁
נסה לעבוד עם טאפטלוק תאמין לי הוא יקפוץ לך את כל השרשורים שהיית שותף בהם.
אגב באיזה רכב מדובר?? נבלע לי איפה שהוא בשרשור ולא נמצא

Sent from my Redmi Note 4 using Tapatalk