לקראת שיפוץ ראש ב V8, התייעצות
מגיע יומו של הקשיש - דיסקברי 1 בנזין V8 עם 340 אלף ק"מ, כנראה עקב התחממות מאבד מים
נעשתה בדיקה (בוכנה בנק' מתה עליונה, הכנסנו לחץ אוויר במקום הפלאג והיו בועות במים) ולכן שבוע הבא הרכב נכנס לפירוק ראשי מנוע.
סט שלייף כבר בדרך ב UPS, כך גם סט אטמים תחתון.
הרכב עשה הרבה צרות עם לחץ שמן, עבר פלאש למרות הסיכון וזה פתר את הבעיה חלקית.
האם כדאי להזמין חלקים גם לאוברול מלא, רינגים וצלינדרים מייסבים וכו' או להסתפק בראשים בלבד?
אם אוברול להזמין את המידה הסטנדרטית או ה אוברסייז?
תודה לעונים, ושנדע ימים טובים יותר.
תגובה: לקראת שיפוץ ראש ב V8, התייעצות
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
mik_l86
מגיע יומו של הקשיש - דיסקברי 1 בנזין V8 עם 340 אלף ק"מ, כנראה עקב התחממות מאבד מים
נעשתה בדיקה (בוכנה בנק' מתה עליונה, הכנסנו לחץ אוויר במקום הפלאג והיו בועות במים) ולכן שבוע הבא הרכב נכנס לפירוק ראשי מנוע.
סט שלייף כבר בדרך ב UPS, כך גם סט אטמים תחתון.
הרכב עשה הרבה צרות עם לחץ שמן, עבר פלאש למרות הסיכון וזה פתר את הבעיה חלקית.
האם כדאי להזמין חלקים גם לאוברול מלא, רינגים וצלינדרים מייסבים וכו' או להסתפק בראשים בלבד?
אם אוברול להזמין את המידה הסטנדרטית או ה אוברסייז?
תודה לעונים, ושנדע ימים טובים יותר.
צור איתי קשר
תגובה: לקראת שיפוץ ראש ב V8, התייעצות
השאלה כמה אתה רוצה להשקיע ומה אתה רוצה לקבל בתמורה ?
אם המטרה להחזיר את הרכב לכביש כמה שיותר מהר, אז כנראה החלפת אטם ראש ואולי איזה יישור שטח בראש יפתור את הבעיה.
אם הכיסים שלך עמוקים יותר ויש לך גם זמן להשבית את הרכב ואתה רוצה לחדש את המנוע - אז השמיים הם הגבול...
תגובה: לקראת שיפוץ ראש ב V8, התייעצות
אני בגישה של לא לרוץ לפני הסוסים.
אם מדובר ב UPS לא מדובר בלחכות חודש וחצי.
הרי תהיה יותר חכם אחרי פרוק המנוע, אז תוכל לדעת מה להזמין ובאיזו מידה.
תגובה: לקראת שיפוץ ראש ב V8, התייעצות
תודה רבה לעונים, אפתח ראשים ביום ראשון ואז נראה
גרשון איתך בטלפון מחר...
1 קבצים מצורפים
תגובה: לקראת שיפוץ ראש ב V8, התייעצות
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
mik_l86
מגיע יומו של הקשיש - דיסקברי 1 בנזין V8 עם 340 אלף ק"מ, כנראה עקב התחממות מאבד מים
נעשתה בדיקה (בוכנה בנק' מתה עליונה, הכנסנו לחץ אוויר במקום הפלאג והיו בועות במים) ולכן שבוע הבא הרכב נכנס לפירוק ראשי מנוע.
סט שלייף כבר בדרך ב UPS, כך גם סט אטמים תחתון.
הרכב עשה הרבה צרות עם לחץ שמן, עבר פלאש למרות הסיכון וזה פתר את הבעיה חלקית.
האם כדאי להזמין חלקים גם לאוברול מלא, רינגים וצלינדרים מייסבים וכו' או להסתפק בראשים בלבד?
אם אוברול להזמין את המידה הסטנדרטית או ה אוברסייז?
תודה לעונים, ושנדע ימים טובים יותר.
3.5, 3.9 & 4.2 LITRE
V8 ENGINE in pdf
תגובה: לקראת שיפוץ ראש ב V8, התייעצות
המון תודה, יהיה שימושי בעוד זמן קצר!
תגובה: לקראת שיפוץ ראש ב V8, התייעצות
סיכום דבר,
קצת תמונות מהשיפוץ.. כל החלקים עברו ניקוי יסודי בחבית ואז עם גרניק קיטור.
הבלוק עבר יישור פנים עם אבן משחזת בשני הצדדים, ובעזרת ארגזים של WD-40
כל החלקים עברו ישור משטח פנים בצורה דומה
למזלי היה לי עוד מנוע לפירוק, ממנו נתרמו בוכנות (בשלי התגלה חופש בין הבוכנה לטלטל), גל ארכובה, וראשי מנוע (שלי הושחזו בצורה לא נכונה בפעם הקודמת)
הוחלפו רינגים, מיסבים, משאבת שמן, מרימים הידראוליים, וכל הבא ליד, כמובן מחזירי שמן מחברה איכותית.
בוצע איזון בוכנות (כל בוכנה נשקלה והבאתי את כל הבוכנות למשקל של הנמוכה ביותר ע"י השחזת הטלטלים.)
בתמונה האחרונה - כשהמנוע רץ וכוס מים שעומדת כמו על שולחן עץ!
בהזדמנות זו - תודה לגרשון - האיש אגדה! הסביר לי בטלפון מעל חצי שעה על היתרונות והחסרונות של מנוע אלומיניום, נתן המון מידע ונתן דגשים חשובים שיוסמו במהלך האוברול.
נעשו עוד דברים רבים ברכב, כנראה שלא יהיה מספיק מקום בשרת אז נעצור כאן.
קובץ מצורף 104448קובץ מצורף 104450קובץ מצורף 104449קובץ מצורף 104452קובץ מצורף 104451קובץ מצורף 104453קובץ מצורף 104447קובץ מצורף 104455קובץ מצורף 104454קובץ מצורף 104456
תגובה: לקראת שיפוץ ראש ב V8, התייעצות
