ביטול EGR ב - TD5 לא מה שחשבת...

טוב, אז אחרי כמה שנים גם ה - TD5 שלי צריך לנשום אוויר יותר נקי...שוטטות בפורומים השונים הובילה לרכישת קיט EGR של Allisport.
למה? כי איכות ההלחמה ותמונות המוצר שיכנעו אותי באיכות הביצוע, ואכן הגיע מה שמצולם.

טוב, אז תכלס', צריך לפרק את צינור ה - EGR מסעפת הפליטה.
המוסכניק ניסה, והזהיר שבמקרה והברגים המחברים את צינור ה - EGR לסעפת ייגזרו, הוא כבר מחליף סעפת לאחרת שמסתובבת בחצר, צודק, יש סיכון כזה.

http://www.macmillan4x4.co.uk/EGR018.jpg

בחשיבה בבית, עלה בראשי הרעיון לאטום את הצינור מצידו השני ולהשאירו מחובר לסעפת הפליטה.
יש כל מני שיטות כמו מעיכה של הצינור, קיפול וכולי.
אמרתי שייתכן ואפשר למצוא פתרון יותר אלגנטי.

לאחר פירוק שסתום ה - EGR מהצינור, נותרתי עם צינור פתוח, איך אוטמים?
יום שבת בערב, אין חנויות טמבור פתוחות, מאלתרים עם מה שיש...
פקק ריקון של הסרן, מוברג בכוח עם פטיש חשמלי חזק,
https://cdn.milwaukeetool.com/~/medi...2/2763-22A.jpg
שעם לחץ פיזי מתון + הדפיקות של הפטישון, סללו את הדרך לפקק לתוך הצינור באלגנטיות ובנחישות.

https://lh3.googleusercontent.com/CY...=w1252-h940-no

טוב, עכשיו איך מוודאים שהחבר הנ"ל לא יחליט שהוא מתגרש מהצינור ברגע חולשה כזה או אחר?
מרכיבים את הטבעת המשמשת לחיבור צינור ה - EGR לשסתום ה - ERG,

http://www.macmillan4x4.co.uk/EGR013.jpg

אממה, צריך מכסה שיהדק את הפקק למקומו ללא תזוזה, שייבה עבה בקוטר חיצוני של 38 מ"מ בדיוק מתאימה למשימה.



https://lh3.googleusercontent.com/2S...=w1252-h940-no

עכשיו בא זמנה של הטבעת להדק את כל העסק:

https://lh3.googleusercontent.com/Uc...=w1252-h940-no

הידוק סופי וזהו, חזק כמו שור ואטום כמו שפקק אמור להיות.

עכשיו צינור ה- EGR וזהו...

https://lh3.googleusercontent.com/fd...=w1252-h940-no

לא יודע כמה שילמת אבל ניתן לקנות ולא יקר מדי קיט נורמלי שמגיע עם אטם מיוחד לסעפת, וכן אביזרים לביטול כל צנרת הואקום.
על הדרך מומלץ להעיף את קולר הגזים ובמיוחד את צנרת המים אליו ולחסוך עוד מערכת שעלולה לנזול.
לא תאמין כמה מקום וסדר נהיה בתא המנוע.
מעבר לזה, אחלה פוסט,
שווה אולי להפוך לכתבה טכנית .

מה זה קולר הגזים?

Sent from my SM-G900F using Tapatalk

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי shachar

מה זה קולר הגזים?

Sent from my SM-G900F using Tapatalk

---

pic-3

זכרתי שבדיפנדר זה צינור אחד ללא קולר

קולר הגיע לTD5 EURO3 EGR

אגב,
וגרשון יתקן אותי אם אני טועה אבל אני די מצטט את מה שהוא אמר בזמנו,
אין צורך לקנות קיט, פשוט מנתקים את צינור הואקום מה-egr והוא נשאר סגור.
בדגמי eu03 ניתן לנתק גם את צינורית הואקום השניה השולטת על התריס שקיים. את הצינורות המנותקים סוגרים עם פקק (גולה של מיסב או סתם בורג) כדי שלא ינק אוויר ושלום על ישראל.
בחלק מהדגמים (אאל"ט גם ב-eu03) היתה אופציה מהמפעל לדיגום למדינות עולם שלישי בהן אין egr, ולכן ניתוק של הקונקטור החשמלי מהסולונואידים גורם למחשב להבין שאין egr ומשפר את תוצאות הביטול.

עם כל זאת, סילוק כל המערכות ואקום מים ואוויר מתא המנוע זהו שיפור ראוי שאולי שווה את מחירה של ערכת ביטול טובה (כזאת הסוגרת גם את הכניסה לסעפת).

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי איל מ

אגב,
וגרשון יתקן אותי אם אני טועה אבל אני די מצטט את מה שהוא אמר בזמנו,
אין צורך לקנות קיט, פשוט מנתקים את צינור הואקום מה-egr והוא נשאר סגור.
בדגמי eu03 ניתן לנתק גם את צינורית הואקום השניה השולטת על התריס שקיים. את הצינורות המנותקים סוגרים עם פקק (גולה של מיסב או סתם בורג) כדי שלא ינק אוויר ושלום על ישראל.
בחלק מהדגמים (אאל"ט גם ב-eu03) היתה אופציה מהמפעל לדיגום למדינות עולם שלישי בהן אין egr, ולכן ניתוק של הקונקטור החשמלי מהסולונואידים גורם למחשב להבין שאין egr ומשפר את תוצאות הביטול.

עם כל זאת, סילוק כל המערכות ואקום מים ואוויר מתא המנוע זהו שיפור ראוי שאולי שווה את מחירה של ערכת ביטול טובה (כזאת הסוגרת גם את הכניסה לסעפת).

---

1 1+

ה "קיט" עולה בערך 20 פאונד אנגלי...
בשנתון שלי 2001 הוא לא מדגם EU3 כך שבסה"כ צריך לפרק את צינור 9 ולאטום את ה - T שמספרו 3 בציור בשביל לשמור על הוואקום שיוצרת המשאבה המורכבת על האלטרנטור.

במקרה שלי הבעייה עם זוג הברגים המחברים את צינור מספר 9 בציור ל - 8, לא רציתי להכנס ל "סרט" הפוטנציאלי בהחלפת סעפת פליטה ( 8 בשרטוט) ולכן השארתי את צינור 9 בשירטוט מחובר.

מה שכן, לא יודע אם ניתן "להשבית" את מודול ה - EGR דרך ה - NANOCOM.

http://workshop-manuals.com/landrove...ndertd5203.png

חשוב מאוד להקפיד לאטום את היציאות במניפולד של ה אי גי אר כדי למנוע מצב של כשל מגבר בלם והטוב ביותר להחליף את צינור הואקום לצינור של המודל ללא אי גי אר, צינור רציף מהמגבר בלם למשאבת הואקום באלטרנטור. .

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי אסף ד.

ה "קיט" עולה בערך 20 פאונד אנגלי...
בשנתון שלי 2001 הוא לא מדגם EU3 כך שבסה"כ צריך לפרק את צינור 9 ולאטום את ה - T שמספרו 3 בציור בשביל לשמור על הוואקום שיוצרת המשאבה המורכבת על האלטרנטור.

במקרה שלי הבעייה עם זוג הברגים המחברים את צינור מספר 9 בציור ל - 8, לא רציתי להכנס ל "סרט" הפוטנציאלי בהחלפת סעפת פליטה ( 8 בשרטוט) ולכן השארתי את צינור 9 בשירטוט מחובר.

מה שכן, לא יודע אם ניתן "להשבית" את מודול ה - EGR דרך ה - NANOCOM.

http://workshop-manuals.com/landrove...ndertd5203.png

---

שעושים REMAP ECU ENGINE TD5 דרך NANOCOM
קובץ היה לביטל EGR

הוחלף גם צינור מספר 13/4 עכשיו יש חיבור ישיר בין המשאבת וואקום לבוסטר ללא צמתי פלסטיק סדוק בדרך, וואקום מקסימלי, החלק המאתגר בעבודה הזו הוא ניתוק הצינור גומי ממשאבת הוואקום על האלטרנטור, בסוף הצינור נכנע


Sent from my iPhone using Tapatalk