יחסי העברה בדיפנדר? רצועת כוח?
נתחיל בזה שאני לא בא להקניט אף אחד, באמת מעניין אותי לדעת.
נמשיך בזה שרוב הנסיון שלי על דיפנדר בשטח הוא כנוסע, לרוב חגור מתעפץ מאחור.
בתור נהג בשטח הנסיון די מצומצם ובשטח מאתגר עוד פחות.
ולאן זה מוביל?
הר חמרן, האמבטיה מדרום לצפון,יורדים בדרדרת ועולים בחלק עם המדרגה.
אחרי המדרגה עצרנו באמצע העליה תא הדיפ' 110 (קאונטי לא עמוס במיוחד שאמור להיות עם מנוע במצב טוב מאד,גיר דיפ'ידני מקורי) עצירה לצורך גרירה של סמוראי מעבר למדרגה הגבוהה יותר(לא היה לנו זמן לשרוף על מלחמת אגו של סמוראי סטנדרטי כנגד המדרגה הנ"ל).
מכאן אנוכי מתיישב ליד ההגה ומנסה לבצע זינוק בעליה פשוט אבל פאדיחה, הרכב נכבה,נסיון שני עם יותר גז והרכב בקושי הזיז את עצמו. חשבתי שאולי משהו לא בסדר,בלם יד משוך, נאדה-סתם לא זז.
נסיון שלישי,כבר מתחיל להיות לא נעים,בעל הרכב אומר שצריך לתת גז לפחות לטורים שהטורבו נכנס לעבודה אחרת זה לא יעבוד, המנוע נושם רק בטורים האלו,פחות מזה בזינוק בעליה אין מה לדבר.
להשוואה זינוק בעליה בהילוך 1L בטויוטה באותו המקום זה לתת גז קצת מעבר לסרק ולעזוב את הקלאצ' והרכב זז,נופח בשחור וזז,גם אם הוא עמוס ובמקום הזה הרכב היה כבד יותר מהדיפ'.
אחרי זה שמתי לב שבכל מצב כמעט הדיפ' נוסע מעט מהר יותר, בלימת מנוע בירידות וגם זחילה בעליה.
ככה זה אצלכם?
רצועת כוח בעליה רק בתחום של הטורבו?
יחסי העברה ארוכים יותר מאשר בטויוטה במצב LOW?
