דיון: הקפיץ והשאקל

שלום לכולם
הקפיץ תלוי על 'אוזן' בצידו האחד ושאקל בצידו השני כאשר השאקל עצמו תלוי על 'אוזן' משלו.
כולנו רוצים להאריך את הקפיץ על מנת לקבל מהלך מתלה טוב יותר , גובה וכו'
השאלה היא , האם במקום להאריך את הקפיץ , אפשר פשוט להזיז את האוזן הקידמית כמה ס"מ אחורה כך שהמרחק בין האוזניים יהייה קצר יותרהקפיץ יהייה מעורגל יותר , יותר גובה , יותר מהלך מתלה, ואז למעשה עשינו את אותה פעולה בעלות יותר נמוכה, או ש......... סתם כתבתי שטויות :oops:

סתם כתבת שטויות ... :wink:

וביותר רצינות, הדבר הטוב היחיד שיכול לצאת מזה הוא מניעת היפוך שאקלים אחרי ערגול קפיצים. בכל מצב אחר אתה תגרום לשאקל להישכב קדימה ובכך תנטרל אותו ותפגע במהלך הסגירה.

ניר צודק מה שיקרה הוא שהרכב יעמוד יותר גבוה.
אבל הקפיץ יתנגד מאד לסגירה כלומר במקרה שהגלגל יצטרך להתקרב לכנף.
לדעתי זה יהפוך גם את הרכב למאד קופצני.

שלא לדבר על העובדה שתצטרך לקצר את ה DRIVE SHAFT
אלון

ניר
זה שהשאקל הולך קדימה , זו המטרה לא? זה לא מה שקורה כאשר אתה מאריך את הקפיץ המקורי? ואז פתיחה יותר גדולה?
אלון, לא הבנתי מה הקשר לדרייב שאפט, שאתה מחליף לקפיצים ארוכים אתה מאריך את הדרייב שאפט? אני לא מוצא את הקשר
רק בריאות
שאולי

בא נדבר על הקפיץ מקדימה.
דמיין את הרכב כאילו אתה מסתכל על צד הנהג והרכב נוסע מימין לשמאל.
החלק הקבוע מאחור. השקאל מקדימה.
לפי הצעתך לקחת את התושבת של השקאל והזזת אחורה ימינה.
מה יקרה לאקס יזוז ימינה.
זה אומר שהוא יצטרך להתקצר.
אלון

למה ימינה
שלושה ס"מ אחורה

מכיון שנקודת העיגון האחורית של הקפיץ קבועה יהיה צורך להאריך את הדרייב שאפט אם בכלל כי תוספת הזוית היא קטנה ולכן ההפרש בדרך בין ה"יתר" החדש לישן היא אפסית sin cos tan וכו'

את עלול להגיע די בקלות למצב של היפוך שאקלים.
הסיבה שהשאקל נוטה קצת קדימה היא שבפתיחה אתה לא רוצה שהוא ייכנס פנימה, אלא עדיין ייטה טיפה החוצה, כדי שלא ייסגר פנימה.