Printable View
שלום חברים,
זקוק לעזרתכם, מעוניין להשתמש בחוכמת ההמונים שלכם :)
בת זוגתי מחפשת רכב שישמש אותה ביומיום אך ישמש אותנו לטיולי שטח קל מידי פעם.
חשבנו ללכת על כיוון של ויטרה 2009, שוקלים אולי ללכת לכיוון קיה ספורטאז.
השיקולים הם:
1. נוחות ליום יום
2. צריכת דלק סבירה
3.אמינות עלות תחזוקה לא בשמיים.
4. עבירות שטח סבירה- שבילים, בוץ, שטח קל (חשוב שיהיה 4X4)
נשמח לקבל המלצות בעד ונגד ובשאיפה נפגש בקרוב בשטח :)
תודה
ירון
מצטער
המדענים שפיתחו את רעיון חוכמת ההמונים ביססו אותה על מודול של גברים.
גברים וחוכמה?
הויטרה תפורה לדרישות שלך , ועם יכולת שטח לא רעה. אולי סובארו פורסטר גם אופציה, אבל סובארו כמו סובארו נתקעו בשנות ה90 בכל מה שקשור למנוע,גיר ואבזור וגם אין הילוך נמוך (LOW) לשטח קצת יותר אגרסיבי מסתם שביל, לספורטאז ולשטח בשנתונים האלה אין שום קשר, פרייבט גבוה.
גם אנחנו התלבטנו לפני מספר שנים בין פורסטר לגרנד ויטארה ומצאנו שפרט לעדיפות בשטח טיפה יותר מורכב לויטארה, הפורסטר עדיף בכל המובנים. מרחב פנימי, נוחות נהיגה, מקום אחסון, מחיר (ואם העבירות היא קריטריון חשוב מה שלא הבנתי מההודעה שלך אז אפשר לרדת בשנים בכמה שנים ולמצוא רכבי שטח נהדרים ממש בסכומי האלו)
אין טעם להשוואה פה בגיפולוג. הילוך כוח זה המינימום של המינימום.
לך לאתר "כארס סי או איי אל" ויגידו לך סוברו...
Sent from my LG-D855 using Tapatalk
מה אכפת לי איך קוראים להילוך הנמוך?.... מצידי תקראו לו "משה".
יש כל מיני רכבי שטח ייעודיים (כמה מדגמי יונימוג למשל, ולא מעט משאיות מרובות-הנעה) שיש להם יותר הילוכים בתיבת ההילוכים העיקרית והיחידה, וזה כולל גם הילוך זחילה אחד (או שניים) נמוכים מאוד-מאוד, שיחס ההעברה שלהם הרבה יותר נמוך מ"הילוך כוח" המקובל ברכבי שטח רבים וטובים.
לסובארו פורסטר ידניים הישנים ול-XV 1.6 ידניים חדשים יש "הילוך כוח LOW" ביחס העברה מאוד חלבי (1.4:1). אז מה? זה הילוך כוח? הוא רכב שטח אמיתי?
לג'פ"ס M151 אין מצב LOW בתיבת ההעברה. הוא מסתפק בהילוך ראשון קצר וכשנוסעים איתו בכביש מזנקים ("מזנקים"... זו בדיחה עצובה. כל הכלי הזה הוא סוג של בדיחה. אבל בכל זאת) בשני ומשתמשים רק בהילוכים 2-3-4. אז מה? הוא לא רכב שטח אמיתי?....
גם לדאצ'יה דאסטר אין הילוך כוח.
בהשוואת יחס זחילה בין הילוך ראשון רגיל בדאסטר להילוך ראשון+LOW ב-XV הידני, יצא שהדאסטר זוחל הרבה יותר לאט מהראשון-LOW בסובארו.
אז אם יש הילוך כוח זה טוב ונחמד. אבל זה לא מספר איך הרכב יתפקד בפועל.
חשוב יותר לדעת את יחסי ההעברה - הן בגיר, הן בהילוך הכוח והן בסרנים, ולחשב יחס זחילה כולל.
ואז להכניס למשוואה גם את קטרי גלגלים, משקל הרכב ונתוני המנוע.
דרור, אתה צודק, "הילוך כוח" זה הדרך להגיד "יכולת זחילה". לא מעניין שיוט ב 120 וצפונה, מעניין יכולת זחילה שימנע שברים, קפיצות ויאפשר ל cpu במוח הנהג לספיק להגיב לכול תרחיש.
מצידי שיהיו 10 הילוכים או הילוך כוח שחותך את הגיר כולו. מעניין זה יכולת זחילה.
Sent from my LG-D855 using Tapatalk
אני קורא אותך לסדר!ציטוט:
נכתב במקור על ידי דרור ברלי
(פעם ראשונה)
איחרת בכמה שנים יקירי. זו לא הפעם הראשונה, לא השניה ולא העשירית שאני מוקיע כאן את הגרוטאה הסרוחה וחושף ברבים את קלונה וכשליה ומנבל את פי בהקשרה. אתה רוצה לשמוע שוב כדי שתהיה בטוח? בבקשה: "M151 זה חרא של רכב שטח. אחד הגרועים מאז ומעולם. אולי הגרוע מכולם".
הזמן שחלף אולי ריכך אותי קצת והיום הייתי מוכן לאמץ אקזמפלר במצב מכני תקין כתחביב ולצורך שעשועים. וזה אך ורק מטעמי נוסטלגיה ותו לא.
את דעתי על "איכויותיו" של פח-הזבל המדובר, זה לא היה משנה ולמען הסר ספק - זה לא כי אין לו מצב LOW בטרנספר.
ואם נחזור לענייננו - שיוט שקט ונעים במהירות סבירה ובסל"ד רגוע דווקא לא סותר ואפילו חשוב. מאוד.
למען השפיות ומניעת עייפות וכאבי ראש בדרך אל השטח ובחזרה ממנו.