משאבת דלק טבולה ומפלס דלק נמוך-אגדה אורבנית?

מכירים את הדיעה שאומרת שמשאבת דלק טבולה מתחממת וחייה מתקצרים אם נוסעים עם מפלס דלק נמוך, כי היא לא מתקררת מהדלק שעוטף אותה?

המשאבה שיש אצלי, משאבה של GM ספארי עטופה כולה בגומי בעובי של כ2 מ"מ. גומי שמן הסתם מבודד לא רע את המשאבה מהדלק. הבנזין עובר בתוכה, גם בתוך חלקי המנוע והקולקטור שלה, ומקרר אותה מבפנים. גם במפלס דלק נמוך הבנזין עובר בתוכה ומצנן את חלקי המשאבה והמנוע החשמלי.

אם המפלס יהיה נמוך עד כדי כך שהמשאבה תשאב אוויר, אז המנוע יכבה או יגמגם מיידית, עקב לחץ דלק נמוך בצנרת.

מה שכן, יתכן שעם מפלס דלק נמוך יגיע אליה יותר לכלוך שצף על הדלק, אבל הדיעה המדוברת מדברת על התחממות.


אז... אמת או אגדה אורבנית?

רוב המשאבות החשמליות מצופות בגומי.

זו של הסופה, למשל אינה מצופה בגומי...

חנן,
כמו שאמר חימושניק, בסופה לדוגמא המשאבה (משני הסוגים - קטנה וגדולה) אינן מצופות גומי.
מנסיוני האישי, פירוק משאבת דלק בסוף האביב באמצע טיול...בסופה...
המשאבה היתה חמה !
זה קרה יותר מפעם אחת כידוע...
אני לא מסיק מכאן כלום ואין לי סופה ככה שזה פחות מעניין אותי אישית אבל אולי זה יכול להיות סוג של שיפור - התאמת משאבה אחרת, עם נתונים דומים לסופות ולשאר רכבים בהם המשאבות אינן מצופות בגומי...
יכול גם להיות שהבידוד עצמו עוזר למשאבה לשמור על הקור ולא לספוג חום נוסף מבחוץ.
אני יכול להוסיף גם עובדתית, המשאבה הקטנה בסופה מחזיקה מעמד לאורך זמן - יותר מהמשאבה הגדולה.

הדלק הוא זה שמקרר את משאבות הדלק
הדלק הוא זה שמשמן את ציר משאבת הדלק .
ידוע שמשאבת דלק לא תקינה מפסיקה לעבוד כאשר מיפלס הדלק נמוך .
ברכב שמשאבת הדלק נתקעת הנחיה ראשונה היא לנסוע במפלס דלק גבוה .
*****
נכון ברוב מיכלי הדלק יש מיכל עזר קטן שבתוכו יושבת המשאבה . ובכל זאת יש קשר בין כמות הדלק ותפקוד המשאבה .
*****
איציק