Printable View
מבחינת רמה מקצועית נראה כי כאן מרוכזים ה"תותחים" , אומנם הרכבים שלי בשנים האחרונות אינם בגדר רכבי שטח אך רכב הוא רכב ,
הפרונט בדודג' דארט נתמך ע"י מוטות פיתול,ורציתי לדעת מה היתרון לעבור לקוילאוברים ,בארהב זה נפוץ מאוד אך מה רע במוטות פיתול שכולם רוצים להסיר אותם
תודה על העזרה
מוטות פיתול צריך לכווח, זה כבד, נורא כבד,ציטוט:
נכתב במקור על ידי בפאלו
זה מוסיף לך עוד כל מיני מכלולים שצריך לדאוג לתקינות שלהם.
לבולם עם קפיץ סטנדרטי אין מה לדאוג, מתחיל לנזול זורקים לפח שמים חדש.
בשביל לפרק משולש, עם בולם אתה פותח בורג או גג 2 וזה בחוץ
עם מוט פיתול אתה הולך לבזבז כמה שעות מהחיים שלך על לפרק את המוט, להוריד ממנו את המתיחה, אחרי שתסיים לפרק את המשולש. אתה הולך לבזבז עוד כמה שעות טובות על להחזיר את המוט למקום, לכוון את הגובה הנכון.
בבולם אתה תחזיר 2 ברגים למקום וסיימתה.
מוט פיתול שישבר לך בנסיעה ( בדרך כלל נשבר לא המוט עצמו אלה התושבת שעליה הוא יושב על המשולש הקדמי. אתה מושבת בצד הדרך.
אם נשבר לך בולם באמצע הנסיעה. אז הנסיעה שלך תהפוך ללא ממש רגועה ונעימה,
לא ראיתי עדיין קפיצים שנשברים..
לא נראה שההפרש במשקל כ"כ גדול בכל אופן זה רק מוטות
כמו שרשמתי הרכב הוא דודג' דארט-רכב כביש,מעניין אותי מבחינת התנהגות כביש האם יש הבדל
יש יתרונות לקפיצי קויילאובר בשל המבחר הרב של קבועי הקפיץ שאתה יכול להחליף לפי בחירתך.
אתה בטוח שהם רק מחליפים לקפיצי קויילאובר בלי להחליף גם משולשים וע"י כך לשנות את הגאומטרייה של ה"מחלת ים" הזו ?
התנהגות הכביש האיומה של מכוניות אמריקאיות ישנות היא לא בגלל שאלה מוטות פיתול, קפיצי סליל, קפיצי עלים וכו'.
זה בגלל המשקל, גמישות המרכב, הרכות המוגזמת של הקפיצים והבולמים, סרחי העודף הגדולים, מערכות ההיגוי המתוגברות מדי - קלות מדי, איטיות מדי, נטולות כל תחושה, בעלות חופש בלתי אפשרי וכמובן מערכות הבלמים החלשות - חלשות מדי למשקל שכזה ולמומנטים של מנועים גדולים וחזקים. זה לא בגלל שבאמריקה לא ידעו לבנות מכוניות. זה בגלל שהשתדלו לבנות אותן זולות ככל האפשר, כדי למקסם רווחים. לפעמים גם על חשבון הבטיחות. וככה הן גם נסעו.
מין הסתם עם מנוע הסלאנט-6 החלש של הדארט זה פחות מפריע, אבל אחרי השתלת V8 פרוע זה יפריע ועוד איך. אז בוא ונאמר שזה כיף גדול להאיץ כמו רקטה בקו ישר, אבל בכביש מציאותי יש גם פניות....
מבלי להכיר את מוטות הפיתול בדארט - באמריקה אוהבים לשפר את הכל אבל ההההכל.
מנסיון וכמה סיבובים מהירים שעשיתי על אמריקאיות שעברו השבחה באגף המתלים והבלמים - הן יכולות להפוך למכוניות נהיגה אדירות. המשקל והגודל עדיין יפריעו כמובן, אבל השיפור בהתנהגות ובאחיזה/בלימה/היגוי יהיה תהומי.
כמובן שהדרך לשם עוברת דרך הקשחה והידוק של הכל. קפיצים, בולמים, מוטות מייצבים, מערכות היגוי נטולות חופש ומתוגברות פחות, בלמים חזקים, צמיגי חתך נמוך מודרניים, ועד שינוי יסודי של מבנה המתלה האחורי - מעלים לקוילאוברים ומוטות רדיוס/רב חיבורי. בקיצור - הכל.
אחת המחלות של האוניות הללו הוא מרכזי גלגול נמוכים מאוד (עמוק בתוך האדמה)יחסית למרכז המסה המכובדת,בתוספת קבועי קפיץ נמוכים יחסית למשקל לשיפור הנוחות .כל זה טוב בקווים ישרים.
בפניות ,מבלי להרים את מרכזי הגלגול מעלה בצורה ניכרת ע"י שינוי הגאומטריה של המתלים ,בכדי לכפות התנהגות יותר "STEEF"ית של האוניה-קבוע הקפיץ שייבחר יהיה גבוה מדי.
יש קיטים רק למשולש עליון בשביל שיכנס הקוילאוברציטוט:
נכתב במקור על ידי talw
- - - Updated - - -
הבאתי קפיצי עלים של MOPAR PERFORMANCE אבל בעתיד יהיה 4 LINK ועכשיו העלת בי תהייה לגבי סוג החישוקים שאשים (אפילו שכבר רכשתי 15 אינץ)ציטוט:
נכתב במקור על ידי דרור ברלי
- - - Updated - - -
ובעברית פשוטה?:confused:ציטוט:
נכתב במקור על ידי talw
אם אין קיטים שמחליפים גם גאומטריה ,אז לא אמרתי כלום.
אם זה רק משולש וקויילאובר צריך גם לבדוק לגבי מוט מייצב משופר לדעתי.
יש גם קיטים שמחליפים גאומטריה אבל צריך 4000$ לפני משלוח ,מיסים ובלה בלה בלהציטוט:
נכתב במקור על ידי talw
No Pain No Gain
אבל האמת ש4000$ באמת מוגזם .
היתרון פשוט.
מוט פיתול - יש לך קבוע קפיץ מסויים, קבוע מראש, ואפשר לשחק עם כמה הוא דרוך, אבל לא לשנות אותו יותר מדי.
קוילאובר - אינסוף אפשרויות.
אסף.