Printable View
סמוראי 84, אחרי הרכבה מחדש וחיווט, מנוע 1,000 מקורי.
בעמידה עם סוויץ פתוח (מנוע כבוי), הכבל מתחמם מאוד - ממש רותח , אי אפשר לגעת לשניה.
כשהמנוע מנוע כל העסק חם אבל הרבה פחות - אפשר לגעת לכמה שניות.
האם זה בגלל שהפלוס שמגיע מהסוויץ לא נפרק בשום מקום כשהמנוע מדומם?
ככה זה אמור להיות?
http://uploads.tapatalk-cdn.com/2016...dc023b5f83.jpgציטוט:
נכתב במקור על ידי im_ri
אסור לעמוד עם סוויצ׳ פתוח ברכב עם קויל בדיוק בגלל זה הסליל יישרף לך.
אסף.
ואללה? לא ידעתי .
שמתי לב לזה שעשיתי כל מיני בדיקות על צמת החשמל והסוויץ היה פתוח כמה דקות.
עכשיו אני מאוד שמח שה watchdog מצפצף אחרי 10 שניות של סוויץ בגלל שהוא מקבל חיווי מנורת השמן.
מה שאסף אמר, רק שזה לא בגלל שלפלוס אין לאן לפרוק אלא להיפך.
כשהסוויץ' פתוח, מנוע סטטי, והפלטינות במצב שהן מחוברות קבוע, עובר לך זרם גבוה ורצוף של זרם בקויל, אל האדמה.
מי שנשרף זה הקויל. לא הקבל. יכול להיות שהרגשת שהקבל התחמם כי הועבר אליו חום רב מהסליל.
Sent from my SAMSUNG-SGH-I537 using Tapatalk
פשוט הטמפרטורה של הקבל עולה בהרבה על הטמפרטורה של הקויל עצמו. אגב, יש לי עוד קויל, שם לקבל יש צלעות קירור כאלה בכלוב המתכת הקטן שלו.
תודה!
זה לא אמור להיות במצב שתיארת. קבל במצב כזה מהווה נתק חשמלי ולא יכול להתחמם.
להערכתי זה מעיד על כך שהוא פרוץ וכן עובר דרכו זרם.
האם יכול להיות שזה קבל אלקטרוליטי, עם כיווניות, והוא מורכב הפוך?
Sent from my SAMSUNG-SGH-I537 using Tapatalk
קשה לי להאמין שזה אלקטרוני. איך אני מזהה?
אני בכלל מזהה נכון את הקבל? זה הקופסא על הקויל שהעלתי תמונה?
לא מכיר את הרכב שלך, אבל הקבל יושב בד"כ על המפלג. נראה כמו חבית קטנטנה.
יתכן שמה שנראה בתמונה זה נגד, ואז הוא עושה את תפקידו: להתנגד ולהתחמם, והכול בסדר.
יש לך רכיב דומה עם צלעות קירור? זה נגד בוודאות די גדולה.
לקבלים אין צלעות קירור.
Sent from my SAMSUNG-SGH-I537 using Tapatalk
חד משמעית, בתמונה זה נגד המותקן על סליל ההצתה (קויל).
כמעט ברוב הקרים בדימום מנוע מגעי המפלג (פלטינות) יהיו במצב סגור, כך שאם מתג ההצתה יהיה פתוח תהיה זרימת זרם דרך סליל ההצתה והנגד וברור ששניהם יתחממו.
התקנה נכונה של הנגד, מנצלת אותו כך שבזמן התנעת המנוע (מתן סטרטר), יגיע זרם ממתג ההצתה שעוקף את הנגד ואז סליל ההצתה מקבל מתח מלא
ולא מופחת ועוצמת ניצוץ ההצתה חזקה יותר והנעת המנוע קלה יותר (וביחוד בקור).
בברכה - רפי לין
חנן - למה קראת לזה זרם גבוה? זה 12v של הרכב. תקן אותי אם אני טועה, אבל זרם גבוה לא עובד רק כשהמנוע מונע?
מצרף תמונה של הקויל הישן (תקין).
מעדכן שניקיתי את נקודות המגע של הקויל עם הגוף הרכב כי אין חיבור מינוס ישיר וזה המינוס היחידי. עכשיו זה מתחמם הרבה פחות. עדיין חם אבל לא רותח. מה שכן קרה, זה שנגמר לי המצבר תוך 10 דקות... http://uploads.tapatalk-cdn.com/2016...aef95f1167.jpg
כשהמנוע עובד זה מתח גבוה. לא זרם גבוה.
מה שסליל, כל סליל, יודע לעשות זה להתנגד לשינויים בערך הזרם.
כשיש שינוי בערך הזרם מתפתח מתח הפוך לכיוון הזרם על הסליל שמתנגד לשינוי בערך הזרם. במתמטית זה אומר שהמתח על הסליל הוא נגזרת של הזרם. V=dI/dT
כשהמנוע עובד יש כל הזמן שינויים בזרם בסליל, בגלל שהפלטינות מנתקות ומחברות. זה גם מייצר לך מתח גבוה בסליל הראשוני וגם דואג לכך שהזרם בסליל לא יהיה גבוה מדי.
ומה קורה כשהמנוע לא עובד והסוויץ' פתוח?
הסליל לא מתנגד לזרם כלל, כי אין שינוי בערך הזרם במצב הקבוע. הדבר היחיד שמתנגד עכשיו לזרם זו ההתנגדות האוהמית של המוליך בסליל, והיא נמוכה, יחסית, ולכן במצב הזה יש לך זרם גבוה מהמתוכנן בסליל.
Sent from my SAMSUNG-SGH-I537 using Tapatalk
מה עוד יכול לגרום להתחממות הזו של הנגד ?
בסכמה וגם אצלי ברכב הפלוס של הקויל מחובר ל-2 חוטים.
1. לנגד שעל הקויל.
2. ל-noise suppressor שבצידו השני מחובר לגוף (-) - איך קוראים לזה בשפת הקודש?
קובץ מצורף 107710
תוכלו להסביר בקצרה על ה noise suppressor, הוא קצת רעוע, יכול להיות שחוסר תפקוד שלו גורם להתחממות? יש לו כיוון? יכול להיות שחיברתי אותו הפוך?
גם שמתי לב בתמונות הפירוק שיש עוד רכיב (באדום) על הכבל המקורי שהלך מה-noise suppressor לפלוס של הקויל. הוא לא מחובר כרגע, לא ברור למה. מה המשמעות שלו?
קובץ מצורף 107709 קובץ מצורף 107708
תודה!