הסבה לגז ברכב שאין בו החזרה של עודפי דלק למיכל - משמעויות לגבי משאבת הדלק

מאחר והלכה לי משאבת הדלק זמן קצר אחרי ההסבה לגז, רענן העלה סוגייה מעניינת: בצ'רוקי (וכנראה באופן דומה גם בסופות) ווסת הלחץ לא משחרר עודפי לחץ דלק בחזרה למיכל דרך צינור עודפים. בנסיעה על בנזין יש צריכה של דלק, שדואגת לקירור המשאבה. בנסיעה על גז, ברוב הזמן אין בכלל צריכה של דלק (למעט במאמץ, שאז מחשב הגז משלב גם בנזין בחגיגה), מה שאומר שהמשאבה עובדת ללא הזרמה בכלל, כאילו שמו לה פקק ביציאה.

האם המשאבות האלו בנויות לעבוד ככה לאורך זמן ?
האם יש משאבות שמתאימות למצב הזה יותר מאחרות ?
אולי כדאי לי להתקין שסתום כלשהו בתוך המנגנון במיכל שישחרר מעט דלק בחזרה למיכל, בדומה לצריכת דלק בסרק ?

ניתוק המשאבה במעבר לגז אינו פתרון מעשי, כי מחשב הגז משתמש גם בבנזין בזמן עומס ולכן חייב להיות תמיד לחץ דלק במערכת ...

דעות, עצות, ורעיונות יצירתיים ייתקבלו בברכה :)

תודה,

נדב.

את ה V8 אני לא מכיר אבל אני מניח שיש שיטה עבודה דומה.
ב 4.0 ליטר המשאבה תמיד עובדת בקצב אחיד (חשמלית) כל הזמן.
יש ווסת לחץ בקצה החליל אשר מווסת את לחץ הדלק.
ברגע שיש עודפים (ותמיד יש כי המנוע לא צורך אף פעם בתפוקה המלאה של המשאבה) הוא מחזיר אותם דרך צינור העודפים.
ברכב מוזרק קשה לי מאוד להאמין שאין צינור החזרת עודפים. אולי משהו התחכם והחליט לבטלו..
בצורה זו אם המזרקים לא מעברים דלק כל הדלק חוזר לצינור העודפים.
אגב בחלק מהמערכות גז המחשב מבטל פעולת המשאבה ברגע שעובדים על גז. הוא מפעיל רק כאשר צריך.

זה מנוע 4.0 ליטר, ואין צינור עודפים. לא נראה קומבינה.

לא הגיוני בעליל.
כל מנוע מוזרק שאני מכיר (והאמת גם לא מוזרק) יש לו צינור עודפים.
כולל TJ JK וכמובן סופה.
תסתכל ב FSM של היצרן אם אין כזה צינור.
במידה ובאמת אין. זה בהחלט יכול להיות סיבה טובה מדוע המשאבה שלך מתה.

נ.ב
עלה לי עוד רעיון שווסט הלחץ נמצא צמוד למשאבה. לא מאוד הגיוני אבל אפשרי.
במידה זו יתכן ולא יהיה צינור החזרים.
אבל אז הדלק חוזר ישירות למיכל.
יתכן ונדפק הווסת ועל כן גם המשאבה נדפקה.

מה שמוני כתב.

נדב אם אין אצלך ווסת לחץ דלק עם צינור עודפים ברור בקצה של החליל, אז הווסת בדגם שלך נמצא בתוך טנק הדלק, מעל המשאבה. זה הסידור הפחות נפוץ.

מכלול משאבה עם ווסת צמוד :

קובץ מצורף 108248

מכלול משאבה בלי ווסת, הווסת במקרה זה על חליל הדלק:

קובץ מצורף 108249

ווסת דלק פנימי וביטול צינור חזרה זה קונפיגורציה נפוצה באופנועים מוזרקים. בפעם האחרונה שיצא לי לגעת בנושא הבנתי שזה גם הכיוון במכונית. היתרונות הם צמצום אפקט של התחממות הדלק בצנרת החוזרת ומניעת הקצפה בתוך המיכל.

לפי תיאור המק"ט (מודגש בצילום המסך המצורף) יש שם גם ווסת לחץ. לא חיפשתי את זה כשהחלפנו את המשאבה, אז לא שמתי לב מה היה שם ...
אם אין לאף אחד כאן ידיעה וודאית, אולי אפתח להציץ ...


קובץ מצורף 108251

החלפת רק את המשאבה או את כל מכלול כלוב המשאבה והמצוף?
ואם את כל המכלול אז השאלה הנשאלת האם שמת מכלול מתאים לדגם רכב - עם ווסת

טוב, חזרתי וחפרתי למוסכניק...
אכן יש ווסת נפרד בתוך המכלול של המשאבה, בדומה לתמונה העליונה שנמרוד העלה, וזה גם עונה לשאלה הראשונית ...

הנה תמונה של המכלול המקורי:

קובץ מצורף 108252

תודה לעוזרים :)

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי de fox

החלפת רק את המשאבה או את כל מכלול כלוב המשאבה והמצוף?

---

רק את המשאבה.

אז למה הלכה המשאבה?

כנראה שהגיע זמנה (בדיעבד, מסתבר שהיו לה פרפורי גסיסה כבר לפני כן, ראה כאן), והחום של יום ראשון בצהריים בבאר-שבע דחף אותה אל מותה (או לפחות לתרדמת ...). זה קורה ברכבים ישנים...

מטרת השרשור היתה לוודא שהתקנת מערכת הגז לא יצרה כאן כשל עקרוני במערכת הדלק, וכאמור למעלה- היא לא ...

האם המיכל היה כמעט ריק? (מאוד מקובל אצל אנשי הגז, הרי זה יכול להספיק לעוד חודש..)
אם כן ייתכן וזו הסיבה, הדלק שבמיכל גם מקרר את המשאבה, בדרך כלל משאבה מתה כשהמיכל ריק ברובו.

Sent from my U7 using Tapatalk

מאז ההסבה הדלק במיכל לא ירד מתחת לחצי ...

בסופה ואני משוכנע ב 99% שגם בצירוקי שלי- 2001 יש אותו מנגנון עם אותו ווסת ואותו צינור עודפים...