יש טעם לקנות צלבים לציריות/ דרייבשאפט מחול?
יכול להוזיל? ייעצר במכס?
מישהו ניסה פעם?
Printable View
יש טעם לקנות צלבים לציריות/ דרייבשאפט מחול?
יכול להוזיל? ייעצר במכס?
מישהו ניסה פעם?
מה הבעייה בצלבים של ינוביץ?
הבעיה שאין לו במלאי של SPICER, וכשיהיה לו המחיר יהיה פי 2 מחו"ל...(מניסיון עם הזמנה מROCKAUTO)
אם אתה רוצה ספייסר מקורי תוציא מקט של ספייסר לצלב הספציפי שאתה צריך ואתה יכול להזמין אותו מכל מקום בערך, כולל איביי.
אוקי אז אני מבין שאין בעיה מבחינת מכס ודברים כאלה נכון?...
Sent from my LG-H850 using Tapatalk
איביי אכן מלא, ואין בעיות מיוחדות, אבל צריך למצוא את החנות עם דמי משלוח מינימליים. כשמביאים קיט של כל הצלבים זה משתלם - למשל:
http://www.ebay.com/itm/U-JOINT-DRIV...dTRtOZ&vxp=mtr
לפני שאתה מזמין - תזהה בודאות את הצלבים שלך, מדוד את קוטר הכוסית עם קליפר.
החלק המעניין של הדיון הוא - עם פיית גרוז או בלי??
בסדר תודה
בציריות יש לי צלב 30 אני אחפש עם פיות גירוז
Sent from my LG-H850 using Tapatalk
אגב כמה פיית גירוז אמור לייקרציטוט:
נכתב במקור על ידי storms
ועד כמה זה חשוב?
Sent from my LG-H850 using Tapatalk
פיית גירוז לא יותר יקר... אולי להיפך. לא סתם כתבתי שזה נושא לדיון - אני מעדיף צלב אטום בלי פיית גירוז.
Sent from my GT-I9301I using Tapatalk
אטומים עמידים הרבה יותר ובהתאם המחיר, אבל אם כבר צלב עם פטמת גירוז אז רק כזה שפיטמת הגירוז שלו נמצאת בקאפה עצמה ולא בגוף הצלב. צלב עם פטמת גירוז בקאפה הוא צלב חזק משמעותית מצלב עם פיטמת גירוז בגוף.
מנסיון אישי, צלבים עם פטמת גירוז החזיקו מעל חצי מליון קמ.ציטוט:
נכתב במקור על ידי נמרוד
פעם בכמה זמן. ובטיפולים הם קיבלו לחיצת גריז וזהו.
אם התעלות מגיעות לכל הפינות, כמה זה כבר יכול להיות משמעותי?ציטוט:
נכתב במקור על ידי six 4 life
יש הטוענים שעצם קיומה של פטמת הגירוז בגוף הצלב, מחליש את חוזק המכלול
ולכן אם אתה לא נוסע הרבה במים, אולי עדיף צלב אטום שלא מצריך גירוז
מישהו יכול לתת לי מקט או4 קישור
של צלב 30 ממ לצריות ודרייב שאפט
Sent from my LG-H850 using Tapatalk
צלב אטום חזק יותר אבל הדבר החשוב זה שאלא אם אתה פאנאט ממוצא ארי שמקפיד על גירוזים בעצמך הוא יחזיק הרבה, הרבה יותר זמן מצלב שדורש גירוז. בטח אם אתה מצפה מהילד במוסך שיגרז כמו שצריך, או בכלל, במהלך טיפולים שגרתיים.
יש פה דיון קצת בעייתי.
צלב ללא פטמת גרוז מרכזית הוא יותר חזק מצלב מקביל בגודל ובחומר, מצד שני דורש יותר תשומת לב בטיפולים תקופתיים.
ואז אפשר גם להכניס לדיון גם את הרכב, צלב שמורכב על היילקס כמו של דורון לא יעבוד קשה כמו צלב בגודל מקביל שמורכב על על הגימי של ערן.
לדעתי הכי טוב זה מה שארז כתב, צלב עם פטמות לכל כאפה. ה"בעיה" שבדרך כלל זה צלבים יקרים מכרומולי ולא זמינים פה בארץ.
אני נוסע עם צלבים בעלי פטמת גירוז מרכזית בדרייב שאפטים(יוחלפו בעתיד). ובציריות הרכבתי צלביי כרומולי מלאים עם פטמות בכאפות.
לפני 7 שנים היתה לי הזדמנות לשים את היד על זוג צלבים עם פיטמת גירוז בקאפה ו"גומיות אבק" מאוקולון קשיח, במקור הם הולכים למרצדס כלשהי (אין לי מושג איזו). הצלבים האלו נמצאים על הדרייבשאפט האחורי של הסיקס שלי כבר 7 שנים ועדין לא מראים סימני חופש או בלאי.
מבחינת קילומטרז' הם לא עשו יותר מכמה עשרות אלפים, אבל 95% מהקילומטרים בתנאים קשים - או סלעים, או דיונות. מיותר לציין שאף אחד מהם לא נשבר גם בשיא העומס.
מצד ימין הצלב המדובר עם פיטמת גירוז בקאפה (לא מופיעה בתמונה), מצד שמאל צלב עם פטמת גירוז במרכזו
קובץ מצורף 108399
מעבר למה שרואים בתמונה ולא צילמתי בזמנו - קוטר ראש הצלב שנכנס אל תוך הקאפה בצלב הנוכחי גדול יותר מהצלב שלידו, כלומר גוף הצלב עבה יותר והסיכות דקות יותר ורבות יותר.
ברגע שיש מידה של צלב אפשר למצוא ברשת את כל האופציות ללא קשר לרכב או למק"ט. אישית יש לי רק מילים טובות על הצלבים האלו בתור אחד ששבר צלב או שניים לפניהם ובמקרים פחות גרועים פשוט נדרשה החלפה תכופה של צלבים בגלל חופש בדרייבשאפט האחורי.
הגזמת בגדול.ציטוט:
נכתב במקור על ידי נמרוד
מי סומך על הילד במוסך?
אני נותן לחיצה, אחת-שתיים לא יותר כי לא צריך יותר.
משקיעים כ״כ הרבה ברכבים ואין לך קשב למעט גריז פעם בכמה אלפי קמ?
נשאל לגבי צלב לדנה 30, מידה שמראש היא לא כזו חזקה.
ואם כמו בצילום. הצלב המתגרז מרכזית גדול יותר, אז גם טיעון החוזק פחות תופס.
אצלי המגורז הוא נתון מראש, לא בחירה. אז עד הרגע לא השקעתי בזה מחשבה.
וגם בעבר החקלאי שלי, צלבים תמיד היו מגורזים. מנק מרכזית.
בואו נשאל את זה מכיוון אחר,
כמה שברו כאן צלבים. כאלו. מתגרזים או לא.
וכמה מחזיקים מעמד צלבים אטומים.