משאבת בלם ראשית ללא הגברה... טרופי טראק סטייל?

דברו איתי על זה.
משאבת בלמים ראשית, בלי הגברה בכלל - לא ואקום, לא הידרו, לא אוויר. רק דוושה מאוד ארוכה (יענו הגברה מכנית). כמו בבאגים או טרופי טראקים.
יתרונות? חסרונות?
מהלך מוגזם? רגישות?

אסף.

בוא נדבר.
יתרונות- פשוט, קל לתחזוקה , לינאריות בליחצה=לינאריות בבלימה,כן מנוע עובד/לא עובד אותה רגל עם אותו לחץ.
חסרונות- רגלית ארוכה-לפעמים אין מקום.
מהלך מוגזם ? - ממש לא,להיפך,תלוי בנפח הבוכנות שבקליפרים לעומת קוטר מאסטר צילינדר ליחס זרוע המנוף ואורכו.
רגישות-לינארית.
מהנסיון שלי, אם הרכב במשקל המקורי שלו עם הקליפרים המקוריים שלו, תתחיל עם יחס מנוף של 1 ל 7 בערך ,שאורכו כ 60 ס"מ.
הייתי מתחיל עם מאסטר צילינדר אחד של 1.25"- 1" לארבעת הגלגלים או שניים של 5/8"- 3/4" לכל זוג. ומפה ממשיך לשחק .
אם מדובר על יצירה מאפס אז צריך גם להתאים את הקליפרים /דיסק למשקל הרכב ומטרתו, אבל את זה אתה יודע.

דווקא נראה לי יותר לכיוון קוטר של 7/8 ויחס של 1:6 או 1:5, אבל באמת צריך לחשב.
השאלה אם באופן יומיומי המהלך הארוך יהיה נוח.
אסף.

לארבעת הגלגלים ?
ומה אורך המנוף שהגעת אליו ?
בכל מקרה יש לי ספיירים של "1 ו "7/8 של ווילווד שאני יכול להשאיל לבדיקה.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי asafk

השאלה אם באופן יומיומי המהלך הארוך יהיה נוח.
אסף.

---

עוד נקודה למחשבה בקשר למהלך שקשורה למה שרשמתי קודם לגבי מספר המאסטרים.
כשתחבר על אותה רגלית שני מאסטרים ,אחד לאחורי ואחד לקדמי תבטל בחצי מהמהלך הלא אפקטיבי ההתחלתי עד לבניית הלחץ לעומת מאסטר אחד שאמור לדרוך את המערכת כולה לבדו.
זה גם מוסיף לאמינות במידה ואחד החוגים כשל, תמיד יישאר לך חוג אחד פעיל לעומת כשל כללי של מאסטר אחד בחוג אחד.
בחיבור של שניים אפשר לשחק גם עם כיוונון עוצמה לקדימה אחורה בהתאם.