ניתוק חוט לבן לחיישן מסילה-הסבר

במנוע טרופר דיזל אחד הרכיבים ששולט על הזרקת הסולר הוא חיישן המסילה, יושב בתוך מכסה השסתומים על מסילת הזרקת השמן.
החיישן נימצא במרכז המסילה, עגול וקטן מחובר עם קונקטור 3 חוטים.

קובץ מצורף 108827


את צמת המזרקים אני מניח שכולם מזהים, נימצאת ליד המצערת עם קונקטור גדול ושחור:

קובץ מצורף 108828

לצמה יש קליפס, מיקום החוט הלבן הוא בצד הנגדי של הקליפס במרכז, זאת אומרת החוט האמצעי:

קובץ מצורף 108829

שימו לב שהצד שהולך למכסה הסתומים שם כל החוטים ורודים, ככה זה מגיע גם כשחדש, הצד השני יש כמה צבעים, אנחנו מחפשים חוט שיושב במרכז בצבע לבן, עם הזמן הוא דוהה והופך לצהבהב, ניתן לזהות אותו בתמונה:

קובץ מצורף 108830

לא מומלץ לחתוך עם קטר למרות שיש כאלה שעושים זאת, הדרך להוציא אותו פשוטה, יש להפריד בעזרת מברג קטן בין שתי חלקי הפלסיק האפור והשחור, קיימים שם קליפסים לפתיחה, אחרי שהפרדתם בזהירות אפשר לשלוף את הפין של החוט מחוץ לקונקטור בעזרת שפיץ פלייר קטן או מברג בעדינות:

קובץ מצורף 108831

זהו, ניתקתם את החוט, אפשר להניע ולבדוק אם הרכב מקרטע או משחק בטורים.
הניתוק הזה יכול "להציל" אותכם בשטח או בכביש, כל רכב מתנהג בצורה אחרת, יש כאלה שאין להם תופעות ופתאום הרכב ניכבה בנסיעה, אחרים הוא מזייף בלי הפסקה אבל לא ניכבה.
לציין שאחרי הניתוק הצ'ק אנג'ין יידלק ובסריקת תקלות עם מחשב תקבלו קוד תקלה 63, לא להיתרגש זה בגלל שניתקתם את החוט, ניתוק מצברים לרבע שעה יאפס אותו, ובחיבור החוט בחזרה הצ'ק אנג'ין יעלם.
בהנעה ראשונה אחרי הניתוק כל רכב מתנהג בצורה שונה(זה תלוי בשאר הפרמטרים ששולטים בהזרקה), יש כאלה שיניעו מיד בנגיעה, יש כאלה שייקח 3-4 סטרטרים, יש כאלה שטיפונת יזייפו ממש לשניה.
החוט הנ"ל שייך לפיקוד החיישן, מה שעושה הניתוק סה"כ הוא "אומר" למחשב שעכשיו יש לחץ מקסימלי במסילה והוא יכול לפתוח הזרקה, אם קיימת תקלה אחרת שבגללה הרכב לא מניע אז גם הניתוק לא יעזור, לדוגמה חיישן קראנק, ווסת לחץ שמן במשאבת לחץ גבוה(אלקטרומגנט כפי שקוראים לו כולם) וכו'.
לא מומלץ לנסוע הרבה עם החיישן מנותק, מקסימום אם ניתקעתם בדרך אז לחזור הביתה, היו חוכמולוגים שניתקו קבוע ואחרי תקופה קצרה נהרס מנוע, כמו שאמרתי הוא גורם למנוע לעבוד במקסימום הזרקה.
בהצלחה לבעלי הטרופרים, יש לכם את אחד ה-כלים טפלו בו יפה ותהנו ממנו....

תודות לנדב על ההסבר המפורט.

אני אוסיף רק 2 הערות ( אחרי שתרגלתי את הנוהל :-( ).

1- שמפרקים את הפלג, אין מה לחשוש הפינים לא יברחו החוצה (אפשר להרחיק את המכסה האפור בלי חשש). ע"מ להוציא את הפין הנכון, צריך להעזר בסיכה. לכל פין יש חור מרובע שעל דופן אחת שלו יש מגרעת מרובעת שמיועדת להכנסת סיכה. זה חשוב. זו שן אבטחה שנועלת את הפין במקום (שתחזירו). מצ"ב תמונה עם הסיכה תקועה במקום.

2- בגלל המיקום, ואורך החוטים, ובגלל שצד אחד מגיע מהצמה של הרכב והשני (איפה שכל החוטים וורודים) זו צמה "מקומית" שנכנסת למכסה שסתומים, יכול להיות (לא ניסיתי, רק חשבתי לאחר מעשה) שאחרי שמזהים את הפין הלבן (שהצהיב), יותר נכון לא להתעסק עם הפין הזה.
עדיף לפרק את המחבר בצד של הצמה "המקומית" (מהצד של המכסה שסתומים) ולפרק את הפין שנכנס לפין הלבן (פין אמצעי בשורה האחורית).
זה גם יותר קל, וגם במקרה של הסתבכות ותקלה עם המחבר עצמו, ברגע שפותחים מכסה שסתומים, אפשר להחליף את הצמה הזו בקלות.

מבחינתי התובנות האלו הן ההצדקה לקיומו של האתר.
ישר כוח.