המכונית החדשה של פורמולה טכניון

אתמול התקיימה תערוכת תכן מוצר חדש של הפקולטה להנדסת מכונות בטכניון, זו השנה הרביעית שהארוע הוא גם החשיפה הרשמית של מכוניות קבוצת הFSAE פורמולה טכניון. הנה מכונית 2016.

קובץ מצורף 108924

קובץ מצורף 108923

קובץ מצורף 108922

קובץ מצורף 108925

המכונית השנה היא סיכום של כל מה שנלמד בארבע השנים האחרונות. השנה היא נסעה מוקדם יותר, והספיקה לסוע כבר 800 ק"מ (!) לפני החשיפה בתערוכה - הישג עיקרי שאליו כיוונו הסטודנטים השנה, כשהמטרה היא לבנות מכונית אמינה, קלה לתחזוקה, מבושלת היטב, שתאפשר לנהגים להכיר אותה ואת מערכותיה הרבה לפני שהיא נארזת בארגז. השנה הקבוצה האדומה תשתתף בשתי תחרויות - הונגריה וצ'כיה - בסוף חודש יולי ותחילת אוגוסט.

היה לי הכבוד גם השנה לשמש מנחה לקבוצת המתלים ובכלל לחבורה מדהימה באמת של מהנדסי העתיד. מחזיק אצבעות להצלחה גם איפה שהשעון מדבר!

מרשים ביותר!

אבל רק אני מחפש, לשווא, מדבקת ג'יפולוג קטנה אי שם בין כל הסטיקרים?.....

יש, אל דאגה [emoji3]

למה איטליה ירדה השנה?

מנוע של טימקס משופר, בטח כלי כיפי.

שו טימקס? סוזוקי GSX600R. שנה הבאה אולי באמת משהו אחר...

Sent from my GT-I9301I using Tapatalk

חבר מלווה פרוייקט דומה או אולי זהה באותו מקום באותה מגמה עם המנוע שציינתי, כנראה מחזור צעיר יותר.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי six 4 life

חבר מלווה פרוייקט דומה או אולי זהה באותו מקום באותה מגמה עם המנוע שציינתי, כנראה מחזור צעיר יותר.

---

אתה מדבר על תל אביב לדעתי

עם הרבה כבוד לדור העתיד שלנו, כדאי לראות את זה בשביל לקבל פרופורציות.
לא פחות ממדהים.

https://youtu.be/I-NCH8ct24U

https://youtu.be/O92lGTndHHQ

AMZ ציריך קבוצה מהחזקות ביותר, אתה צריך לראות אותם בשטח! כן, בהחלט יש לנו לאיפה לשאוף.

ואכן, הקבוצה שמשתמשת במנוע טימקס זו קבוצת TAU.

בן גוריון השנה בונים מכונית חשמלית שנייה, וגם בה יש נציגות מכובדת לאתר הזה: אמנון, ילד שהתחיל לבלבל פה את המוח בגיל 16 על בניית באגי בחופש הגדול, התקדם לבניית CJ מאפס... היום הוא עומד בראש הפרויקט בBGU.

כיף לראות את הגישה של הטכניון לפרויקט.
שמירת קו עיצובי ושיפור מתמיד משנה לשנה של הקיים.
אין ספק שהאבולציה שהרכב החיפאי עבר מדהימה-
ובכל שנה הקווים מתנקים, המידות והמשקלים מצטמצמים, ותאריך "עליה לכביש" מוקדם יותר.

המשך בגישה הזאת תביא אותם רחוק.
נשאר רק לאחל בהצלחה בתחרויות.

הסיפור עם איטליה הוא סיפור ארוך-
בקצרה יש שם ירידה ברמה, ויש חרם פומבי של הקבוצות הגדולות עקב תקלה לפני שנתיים שמילאו את הדלק הלא נכון במנוע של הפייבורטית (שטוטגרט) ופוצצו להם את המנוע ואת התחרות. כל הקבוצות הגדולות במהלך מפרגן וחברי החליטו להחרים את התחרות משנה זו והילך, והיגרו לתחרות החדשה והצעירה בספרד.

צ'כיה הולך להיות מעניין, מהנסיעה שלי לתחרות שם שנה שעברה נתקלתי בגישה מעניינת ושכונתית ל-FSAE, וזהו ללא ספק מקצה אימונים מהנה.
הונגריה אמור להיות כבר יותר מאתגר....

הרכב של הטכניון השנה הוא בהגדרת מכוון שיפור אבולוציוני של הכל, בלי שום מהפכות. העיצוב מעט שונה אבל מתחתיו הרכב מאד דומה, כשהדגש הוא על לשפר כל מכלול ותת מכלול לטובת אמינות, תחזוקה קלה יותר - והרכבה בלוחות זמנים קצרים שיאפשרו לעשות לרכב דבאגינג כמו שצריך ולאפשר אימון לנהגים. "לא להגיע עם הלשון בחוץ" בלשון העם. אני יכול להגיד, שרמת הגימור שקשה לראות בתמונות ובמילא מי שלא מכיר לא ישים לב, היא קפיצת המדרגה הגדולה. הנדסה של הפרטים הקטנים. אני מאמין ומאחל שזה ישתלם על לוח התוצאות של שתי התחרויות שבהן הקבוצה משתתפת השנה.

שתי הקבוצות - תל אביב והטכניון - ישתתפו השנה גם בצ׳כיה וגם בהונגריה. המכונית של הטכניון נראית בליגה של הגדולים. מן הסתם יותר קל לעבוד כשיש תקציב התחלתי סביר....

נמרוד, אתה בא להונגריה? הטיסות זולות לאללה, נראה לי שאני אצטרף לסטודנטים שלי השנה אם יסתדר מבחינת ימי חופש..

אסף.

כל הכבוד,איזה יופי !
נמרוד, אתה יכול להרחיב בבקשה קצת על ההשקעה באווירודינמיקה ,באיזה תחום מהירויות נסיעה מדובר ? downforce וכאלה ?

אגב, קראתי שהחשמלית שברה שיא עולם במהירות הזנקה, זה נכון?

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי boaz avrahami

עם הרבה כבוד לדור העתיד שלנו, כדאי לראות את זה בשביל לקבל פרופורציות.
לא פחות ממדהים.

https://youtu.be/I-NCH8ct24U

https://youtu.be/O92lGTndHHQ

---

בבקשה אמיר,
זה נכון.

חדי העין ישימו לב שבשבירת שיא עצמה הכנף האחורית נעלמה לה.
בהערכה גסה מאוד הם חסכו באזור ה-20 קילו, מה שהוריד את משקל הרכב הכולל לפחות מ-150. מר. דקל כבר יתקן אותי אם אני טועה.
אגב, שיהיה ברור לכולם, לא מדובר במכונית חשמלית על השלט. הרכב הזה מצויד במיטב מערכות הבקרה בתכנון עצמי של סטודנטים. (טוב אולי אם קצת עזרה של BMW). מערכת בקרת הזינוק מאפשרת להעביר 150 קג"מ בערך (לכל גלגל!) בלי שבב של פירפור צמיגים.

אבל זה כבר סיפור אחר ולא שייך לשרשור הזה.

כך או כך, באמת כל הכבוד לעוסקים במלאכה

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי talw

כל הכבוד,איזה יופי !
נמרוד, אתה יכול להרחיב בבקשה קצת על ההשקעה באווירודינמיקה ,באיזה תחום מהירויות נסיעה מדובר ? downforce וכאלה ?

---

זה שאלה טובה מאד... המהירויות נמוכות - הסיבובים מאד הדוקים, 60-70 קמ"ש לא הרבה יותר. לכן צריך כנפיים מסיביות ביותר כדי לייצר כוח שבאמת עוזר להגביר מהירות בסיבוב, וחוץ מזה שהגרר קצת מפריע בתאוצה (אי אפשר בתחרות לפרק כנפיים) וזה אומר שהמשקל של הכנפיים הוא משמעותי מאד ביחס למשקל הרכב הכולל. הדיון האם זה שווה את זה בכלל תמיד באוויר, ואין לו תשובה ברורה.

יש את מבחן התוצאה - הרכבים המנצחים, הקבוצות המובילות, רובם ככולם משתמשים בכנפיים.

בקבוצת הטכניון יש שיקול נוסףך וחד משמעי בעד כנפיים - פשוט מאד, יש בטכניון פקולטה לאווירונאוטיקה, שמקצה סטודנטים לפרויקט, ולכן אי אפשר לוותר על האווירודינמיקה!

זה גם יתרון- כי יש אנשים שמתמחים באמת, אבל באמת בנושא, יש אבולוציה ולימוד משמעותיים ביותר בנושא. זה לא רק כנפיים אגב, זה קודם כל undertray, ואם שואלים אותי, הקבוצה צריכה להכנס לעבודה גם על הבודי עצמו.

אגב... האיש שכתב את הספר על ארודינמיקה של מכוניות מרוץ הוא מרצה לשעבר בטכניון... זכיתי לשמוע אותו במספר הרצאות בנושא כששנת השבתון שלו בה הוא שהה בארץ חפפה את אחת משנות הלימודים שלי...

אסף.

תודה נמרוד.מרתק מאוד כל הישיבות צוות האלה ,בעד ונגד שיקולים לפה ולפה ,ממש יצירה.
אסף ,לא תזרוק איזו עצם לקהל ? (זרקו פה מנוע של טי מקס לאוויר, כשלעצמו זה כבר מעניין מאוד, בלי וריאטור/עם וריאטור - איזה וריאטור,טיפול במשקולות, לאיזה סל"ד פתיחת מצערת מלאה הצלחתם להגיע בהאצה?)