האם עברנו משמן נחשים לשיפור ביצועי מנוע וקריפטונייט לשיפור צריכת הדלק לפלוצים של פיות למילוי בצמיגים....?
http://uploads.tapatalk-cdn.com/2016...54e40ff46d.jpg
Sent from my A0001 using Tapatalk
Printable View
האם עברנו משמן נחשים לשיפור ביצועי מנוע וקריפטונייט לשיפור צריכת הדלק לפלוצים של פיות למילוי בצמיגים....?
http://uploads.tapatalk-cdn.com/2016...54e40ff46d.jpg
Sent from my A0001 using Tapatalk
מכיוון שגם באוויר שיוצא מהמכונה בתחנה יש כ 75% חנקן, השינוי שיתן 100% חנקן הוא קטן ביותר.
הרבה פחות ממה שנכתב, ובעבור רכב רגיל השינוי הוא כמעט אפסי.
100% חנקן בצמיגים יכול לתרום אם משתמשים בו רק ברכבי מירוץ (פורמולה) שם המהירות, חום הצמיג וכל פרומיל באחיזת הכביש משפיעים על הניהוג.
ממש לא.
זה אמיתי ועובד ומקובל במכוניות היפר-ספורט עם היפר ביצועים. ניסאן GTR וכו'....
כמובן שעבור רכבי שטח, בייחוד כאלהב שמוציאים אוויר כל כמה ימים, זה חסר כל תועלת.
אני ממליץ לכולכם למלא חנקן בצמיגים של מכוניות הכביש שלכם.
זה יעיל ומועיל. החנקן לא מפעפע החוצה כמו אויר, הוא מתחמם פחות, ולא מחמצן את סיבי הפלדה.
זה רק טוב, והופך מאוד מקובל ולא רק בספורטיביות.
אסף.
ציטוט:
נכתב במקור על ידי sgill
+1
מתאים יותר לכלי רכב בעלי ביצועים גבוהים.
במקור הגיע לעולם מירוצי המכוניות מעולם התעופה בו כבר עשרות שנים צמיגי המטוסים מנופחים בחנקן.
זה לא חדש, אני מכיר את זה והמילוי חנקן בפרייבטים מלפני שנתיים-שלוש(אולי יותר?), המכון פרונט שאני מכיר עובד עם זה מאז וממליץ.
אסף,ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
בהנחה שבאוויר החופשי 78% זה חנקן בכל מקרה, מה הבדל הגדול בהתנהגות של החמצן (21%) ששוה את כל הבלאגאן.
אני מבין (תאוריטית) את נושא ההתחמצנות (אין חמצן אין התחמצנות), אבל לא זוכר צמיג שהחליד לי :-) ובכלל צמיג גומר את חייו בד"כ בגלל או שחיקה או התיבשות, אז מה זה משנה אם הוא מתחמצן בפנים?
באותו פרופיל נסיעה (שעה על כביש 6?), מה יהיו ההבדלים בלחץ אוויר אם יהיה חנקן בלבד, או אוויר?
אני לא חולק אל התאוריה ועל פורמולה 1 וכו', רק אם זה באמת רלוונטי לרכב פרטי.
השאלה מסתבכת ברכב שטח שמוציא ומוסיף אוויר כל הזמן.
זה באמת שווה???
לחות
ברכב שטח אין שום סיבה/טעם להתעסק בזה.
בהתייחס רק לרכבי טיולים מהאספקט של שינויי לחץ אוויר/גז, הייתי מחריג SBS למיניהם ואופנועי שטח.ציטוט:
נכתב במקור על ידי דרור ברלי
גם אצלם נהוג להוריד אוירציטוט:
נכתב במקור על ידי talw
מה גם שבאופנועי שטח צמיגי השטח הם עם פנימית ולא טיובלס
שוב, לא רואה שום הצדקה בכל רכב שטח שהוא.
נתחיל בזה שאני מדבר על מכוניות כביש ולא רכבי שטח שבצמיגיהם מורידים ומוסיפים אוויר תדיר.
ובכן..
חנקן 100% או קרוב לזה - מתחמם פחות ולכן הלחץ בצמיג משתנה פחות בעת נסיעה. אם תשים לב כשאתה ממלא אויר והצמיג קר, הלחץ מסויים, אבל אחרי נסיעה אגרסיבית או סתם מהירה - הלחץ עולה בכמה PSI. זה משמעותי למי שחשוב לו הלחץ המדוייק - וכן, מדובר במקרה הזה על שימוש קצת יותר ספורטיבי.
אוויר שמכיל חנקן + חמצן + עוד כל מיני - החמצן מפעפע דרך הגומי. תעמיד את האוטו במקום בלי לנסוע מטר ותבוא למדוד לחץ אויר אחרי שבועיים - תראה שחסר אויר. אם תיסע, יחסר אפילו יותר. אני מקפיד ברכב שנוסע הרבה למדוד לחץ אויר ולהשלים אחת לשבוע - ותמיד יש מה להשלים לפחות בגלגל אחד או שניים, גם בצמיגים חדשים יחסית. ברכב שנוסע מעט - אחת לשבועיים. הרגלים, מה לעשות. עם חנקן בצמיגים - אפשר בשקט לעבור לפעם בחודשיים שלושה ואפילו יותר. זה לא עניין של הניג'וס של התחזוקה, זה אומר שתמיד אבל תמיד אתה בלחץ אוויר לא נכון. ולחץ אויר לא נכון גורם להתחממות של הצמיג וכשלים שלו שנובעים מסדקים פנימיים וחיצוניים שהופכים לסדקי התעייפות.
הלחות שבאויר גורמת לחלודה. אתה אולי לא זוכר צמיג שהחליד לך, אבל תחתוך פעם צמיג ישן ותראה איך סיבי הפלדה שבתוכו נראים. טיזר - הם חלודים. והחלודה היא אחד הדברים שגורמים להם להיפרד מהגומי ולצמיג להתפרק, וגם מחלישה את סיבי הפלדה. כלומר צמיג ישן הוא קשיח פחות וחזק פחות, לא רק בגלל ההתעייפות וההזדקנות של הגומי ולא רק בגלל התעייפות מכנית, אלא גם בגלל היחלשות של הפלדה - בין השאר בגלל התחמצנות.
הבעיה הכי גדולה עם מילו חנקן היא שעל הונטיל שמים פקק ירוק והילדים בשכונה גונבים את הפקקים הירוקים האלה.
אסף.
מה קורה אחרי החודשיים שלושה? הרי אסור להשלים הפרש באוויר נכון? אז שוב פעם משלמים? או שלרוב יש איזה הסדר עם המקום?
בגלל שהמכונות האלו לא מייצרות וואקום מלא, גם ככה לא תקבל 100% חנקן בצמיג, וזה אומר שאתה משחק על מנעד של כ-10% הבדל מול האויר החיצוני.ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
אז לרכבי מירוץ וכאלו שמותחים את מעטפת הביצועים (צמיגי מטוסים), המרווח שוליים הזה משמעותי.
לשאר המשתמש הסביר, לא ממש.
מה שחסר זה עדר מטומטמים שיחשבו שלא צריך יותר לבדוק אויר בצמיגים (על סתם תקר קטן לא שמעתם?), שיסעו עד שצמיג חסר חנקן יתפרק להם במהירות בינעירונית.
אסף,
אני מודע להפרשים בלחץ בין צמיג קר לחם (האמת שבחצי השנה האחרונה אני משקיע יותר בלעקוב אחרי הלחץ, וכל פעם מופתע מגודל ההבדלים).
אבל זו בדיוק היתה השאלה שלי, גם במילוי של אוויר, 78% זה חנקן, מה יהיו ההבדלים בלחצים בין אוויר לחנקן?
האם אתה יכול לתת מושג?
ההנחה שלי, שאחרי שעה נסיעת כביש, הלחץ יכול לעלות עד 10% (32 עובר את ה 35 PSI), עם יהיה לי חנקן, מה יהיה השוני?
האם באמת יש שיפור משמעותי באורך החיים של הצמיג?
ואם כן..... אז כמו שאנחנו תמיד שואלים על כל התוספים לשיפור צריכת דלק, למה חברות שיש צי רכב גדול, וכל האמצעים, לא מכניסות את זה לשימוש?
אצלי, בצמיג 31, לאחר נסיעה ממושכת בכביש, ההבדל המדוד הוא 2-3 psi.
בפרייבט, ההבדל הוא כ-2psi, גם, מדוד אחרי נסיעה ממושכת בכביש 6 עם 4 נוסעים ברכב.
לא רואה סיבה הגיונית להשקיע בחנקן.
בפרייבטים ובג'יפים על כבישי ושבילי הארץ ההבדל לא יורגש בכלל (למעט בכיס).
צמיג של ג'יפ שעובד בשטח לרוב נגמר מקרע בדופן ולא התחמצנות או מים בצמיג. צמיג של פרייבט מתייבש, מגיע לגיל 5 שנים, נשחק מבלאי או חוטף 2 פנצ'רים באותו רבע של הצמיג שגורם להשבתתו.
לכן, אני לא רואה שום סיבה לעבור לחנקן. (פקקים ירוקים תזמינו באלי-אקספקס :-) )
כמה עולה המילוי בחנקן בכלל?
Sent from my GT-I9301I using Tapatalk
100~
לצמיג..