Printable View
לאחרונה החלה לי תופעה בהחלט מפחידה
הדברים ששיניתי , החלפתי בולגוינטים ב 2 הצדדים ובניתי תושבת גיר מאוד חזקה .
הבולגוינטים יכולים בהחלט לגרום לזה אבל יכול להיות שחיזוק השלדה באמצע על ידי הגשר גם יגרום למצב כזה
זה קורה מדי פעם בסביבות ה 40 -50 קמש ולא מפסיק עד עצירה מוחלטת .
מדובר על סיקס עם צמיג 33 .
(בולם הגה גדול חדש , כל התפוחים חדשים כולל הבולגוינטים )
יש פתרון ?
זה קורה במקום מסוים או שזה יכול לקרות בכל רגע ובכל כביש/דרך?
Sent from my iPhone using Tapatalk
אין חוקיות פתאום זה מפתיע
קשה לי לדמיין קשר לחיזוק השלדה, וזה שהתעסקת עם ההיגוי מושך חזק לכיוון.
בלי קשר, אשמח לקרוא על גשר הגיר. שוקל לבנות גשר גיר בקרוב.
מאחר שאני מנחש שאין לך פנהרד, מה שמחזיק את הסרן במקום הם הקפיצי עלים,שמשמשים קונטרה לסיבוב ההגה,כל חופש שנוצר בחיבור של העלים לסרן או לשלדה יכול לגרום לתופעה, שמישהו ישחק עם ההגה בזמן שאתה בודק את הנקודות האלה.יובולטים,הבוקסות של המאיה וכו'
הפתרון אצלי היה החלפת זרועות רדיוס (הארכה של 5 ס"מ) - ברכב אחר - לא סיקס, אבל לדעתי שווה לבדוק את האופציהציטוט:
נכתב במקור על ידי UNIX
http://www.interload.co.il/upload/9661221.jpg
http://www.interload.co.il/upload/1591663.jpg
הגשר גיר שבניתי הוא פלטה ישרה בעובי 15 ממ שמתחברת לברזל זווית שמרותך לשלדה
הפלטה נבנתה מקרשים ועברה לשרטוט מחשב ויצאה בלייזר כולל חורים הפלטה לא מלאה בשביל לחסוך משקל
והיום היא שוקלת בערך 25 קילו כעיקרון אצלי היא משמשת כתושבת גיר
ותושבת לטרנספרים שבניתי גם
תודה אבדוק את היובולטים
- - - Updated - - -
http://www.interload.co.il/upload/9718946.jpg
http://www.interload.co.il/upload/5198056.png
אריק תודה בסיקס אין מוטות רדיוס יש רק קפיצים , אין פנהרד
את הקלוקינג של הטרנספר עשית עכשיו?
כי זה משנה מאוד את זווית הדריבשאפט ועלול לגרום לרעידות.
אלא אם כן יש לך לוקרים פתוחים בכביש ואז זה לא משנה.
בדקת זווית אקרמן כשהתקנת את הבולגויטים? יש אפשרות לכוונן באמצעות תושבת הבולגוינט.
מתי זה מתחיל סתם כך או בעצירה.
יש אפשרות שהברקסים לא עוצרים ביחד וזה מתחיל את הרעידות
הקלוקינג זה מזמן זה כבר ישירות בדואל ואני עם לוקרים כמובן , לגבי זווית אקרמן אשמח אם תרחיב. וזה קורה בהאצה כך שהברקסים לא קשורים
Sent from my LG-H960 using Tapatalk
הצמיגים בסדר?
יצא לי מקרה של צמיגים קדמיים שקיבלו עיוות ובמהירות כמו שאתה מתאר החלו לנער את הרכב.
נראים בסדר אני חושד בכיוון הבולגוינטים העליונים יש. שם אום עם כיוון כלשהוא
Sent from my LG-H960 using Tapatalk
למה גשר הגיר כ"כ עבה/גדול? נראה כאילו הכפלת את משקל הרכב, עם הגשר הזה..
נדמה לי שפעם ראתי/שמעתי, שאחד היתרונות הגדולים של ה-CJ, היא השילדה הגמישה שלו - גשר הגיר הזה לא מקשיח אותה, יותר מידי?
בדקתי שוב בספר הרכב.
האום כיוונון לא משנה זווית אקרמן אלא עד כמה לחץ מופעל על הבולגוינטים .
זה משפיע על כמה קשה לסובב את מפרק ההיגוי.
סדר ההרכבה הוא קודם כל מרכבים סוגרים את התחתון, אחר כך סוגרים את הטבעת ב 68 ניטון מטר (להדק את הבולגוינטים ולמנוע חופש)
ואז מהדקים את העליון.
אם לא סגרת את הטבעת יהיה לך חופש מוגזם ויהיה קל מדי לסובב את מפרק ההיגוי.
ואז אם זווית האקרמן שלך קטנה מדי זה יכול להיות מתכון לרעידות.
בדוק את כמות החופש בבולגינטים (צריך להיות קשה לסובב את המפרק ידני)
ויותר חשוב את זווית האקרמן. אם היא קטנה מדי תתקן אותה.
ברנרד גשר הגיר עבה כי הוא צריך להיות חזק הרכב שלי בנוי לסלעים קשים , אם תשים לב וויתרתי על כיפופים ( שהם בעצם החוזק של המבנה) לטובת גובה ולכן נבחר עובי החומר הזה . מוני סדר ההרכבה שלי בטוח. היה לקוי כי הגעתי למצ שמפרק ההגה ממש ננעל חבר הסביר לי איך לכוון וזה מאוד דומה למה שתיארת הזמנתי את הוקסת הכיוון מחול והיא צריכה להגיע ואכוון מחדש את הבולגוינטים אבל איך משנים\ מכוונים את זווית האקרמן
Sent from my LG-H960 using Tapatalk
באמצעות ספלנים (מעים משולשי ברזל או אלומניום) שנכנסים בין הקפיץ לסרן.
מאוד מקובל אם מגבהים את הרכב כדי לתקן זווית אקרמן.
אה אוקיי חשבתי שמדובר על כיוון כלשהוא , אני מכיר את הקלינים האלו
Sent from my LG-H960 using Tapatalk
מוני תרשה לתקן, אתה צודק אבל משתמש במושגים לא נכונים לדעתי. אתה מתכוון לזוית קסטר - הזוית של ציר ההיגוי במבט צד.
אקרמן לא ניתן לשינוי בסרן חי, הוא בנוי בתוך היציקה של הנאקלים, אותו דבר זוית הקאמבר (הזוית של ציר ההיגוי במבט חזית) בנויה לתוך הסרן ולא יכול להשתנות אלא על ידי עיקום הסרן.
זוית קסטר זה הזוית היחידה שניתן לשנות ולכוון בג'יפ, והיא אכן למטיב הבנתי הגורם הישיר לdeath wobble. כשמגביהים ג'יפ עם סרן חי, גם עם קפיצי עלים וגם עם מוטות רדיוס, בהגדרה מקטינים את הזוית הזאת והופכים את ההיגוי ליציב פחות, ולכן חופשים קטנים, שמקורם בבולג'וינט או בחיבור סרן לעלה או בשאקלים למשל, יש יותר סיכוי שיגרמו לdeath wobble. הם הגורם המשני.
בג'יפ עם מתלה "מקורי" מתוכננת זוית קסטר של כ4 מעלות, בג'יפים מוגבהים בדרך כלל הזוית היא 1-2 מעלות ואפילו כמעט אפס, לכן ההיגוי שלהם מחורבן והם רגישים לdeath wobble.
אפשר וצריך לתקן עם קלינים, צריך לזכור רק שזוית הקאסטר וזוית הפיניון בנויות לתוך הסרן ומשתנות ביחד, וזוית הפיניון צריכה להתאים לזוית היציאה של הטרנספר, ככה שזה סיפור שצריך לתפור ביחד, והכל בהתאם להגבהה של הג'יפ. אני בדיוק בשלב הזה בפרויקט הCJ שלי.
צודק זווית קסטר..
ולא ספלינים אלא קלנים )-:
אין מה לעשות, מזדקנים.
אגב קלנים, כדאי מאוד להרכיב את הקלנים מברזל ולא אלומניום.
האלומניום רך ובמיוחד בעבירות קשה נמעך ונוטה ליצר חופשים.
בסרן הקדמי פחות מעניין אותי זווית הפיניון כי הוא עובד בשטח אז אין לי בעיה שהוא יסבול מזווית לא נכונה לטובת היגוי טוב יותר יש איזו דרך למדוד את הזווית לאחר ההגבהה?
Sent from my LG-H960 using Tapatalk