אוי לא. חשמל... מצבר? אלטרנטור? רגולטור?

בשעה טובה סיימתי עם הסבה להידרו-בוסט.
אחרי הסיום, הנעתי את הנבלה פעמיים שלוש, לבדיקה כללית, בניית לחץ, פריימינג לכל מע' ההגה/ברקס, וכו.
הניעה כרגיל, חלק ובלי שום בעיות.


מנוחה של כמה דקות, איסוף כלים ורוצה להניע שוב, לבדוק שבאמת הברקסים עובדים ואיך זה מרגיש ההידרו המדובר.
כלום. גורנישט. לא מניעה ולא נעליים.
אחרי קללות אין ספור (ויומיים אחרי כי נגמר האור והזמן), התופעה הבאה:


מצבר של הסיקס בלבד:
מתח על המצבר, 12.75V.
מתח על צרכנים (משאבת דלק לדוגמה) סביב ה-8V ורוקד (גם שומעים את הטקטוקים של המשאבה לסירוגין)


מחבר במקביל עוד מצבר (שיושב בפיאסטה הנאמנה. מונעת), ומצליח להניע את הרכב (לפחות מתוך תא המנוע. לא בדקתי עם הסוויצ' או דרך האוטומט אלא עקפתי אותו ונתתי מתח ישירות על היציאה של האוטומט).
מנתק את המצבר של הפיאסטה, הרכב מחזיק מונע (ההידרובוסט עובד. הרכב בולם, אבל זה לא העניין כרגע)


עכשיו אני רואה שכשהרכב בסרק, המתח סביב 13-14V (במחוג של מד הטעינה)
כשנותנים מעט גז, הוא קופץ ל-16.


מה הכיוון?
אלטרנטור/רגולטור תקול ששרף את המצבר של הסיקס ככה פתאום בלי התראה מוקדמת?
מצבר לא תקין שבגללו רואים מתח גבוה בשעון המדידה כשהרכב מונע (בגלל כל מיני התנגדויות משונות)?

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי udical

מצבר של הסיקס בלבד:
מתח על המצבר, 12.75V.
מתח על צרכנים (משאבת דלק לדוגמה) סביב ה-8V ורוקד (גם שומעים את הטקטוקים של המשאבה לסירוגין)

---

עם כזה פער מתחים כשהרכב כבוי אני הייתי מתחיל מבדיקה של החיווט ... יכול להיות של הזנת החשמל, אבל גם של המינוסים השונים...

בדוק הידוק ונקיון של מחברים עיקריים: קטבי מצבר, מינוסים ראשיים, אוטומט סטרטר, אלטרנטור, ומתג הצתה.
יתכן שאיפה שהוא שם יש קורוזיה/קמחון/חוסר הידוק.

ואם הקוטב יצוק על הכבל, תחליף אותו.

תתחיל מלבדוק מתחים בעזרת ״פלוק״ ולא לסמוך על השעון.
תנסה להניע מהסוויץ וללא מעקפים.
תחזק מינוסים וקטבי מצבר.

ואז תחזור לדווח.


Sent from my iPhone using Tapatalk

תבדוק באיזור ההידרו. כנררב ניתקת משהו בטעות על איזה רכב מדובר ? הידרו זה חרא של דבר לרכב שטח

Sent from my LG-H960 using Tapatalk

לא יכול להיות מתח של יותר מ 12.6 על מצבר שלא מחובר לאלטרנטור פעיל.
משהו לא תקין במד המתח שלך

לא מדויק, ערן:

https://www.google.co.il/search?q=ba...BLKBvD8LU4M%3A



אגב, אם בודקים בתוך שעתיים מטעינתו המלאה של המצבר, ובלי ביצוע כל פריקה, יש על המצבר עדיין surface charge ואז אפשר למדוד גם מתחים של מעל ל13 וולט.
Sent from my SAMSUNG-SGH-I537 using Tapatalk

חנן, נכון אבל פות"ש ציין שהוא בדק מתח במצבר אחרי יומיים שהרכב עמד.

היי.
רק קצת להוסיף פרטים שכנראה השמטתי.
* חיבורי + ו- נבדקו מכל הכיוונים ונמצאו תקינים.
* המתח על הבטריה ועל הצרכנים נבדק עם רב מודד.
* כל (מעט) החוטים שבאזור ההידרו נבדקו.
* התופעה הופיע במפתיע, מספר דקות אחרי שהיו הנעות מוצלחות. הרכב לא עמד זמן ממושך לפני ההנעה אלא מספר דקות.
* הרכב הוא סיקס (בודי סופה)
* כשחיברתי אותו במקביל לפיאסטה (המונעת), הצלחתי להניע את הסיקס עם מתח ישיר לסטרטר.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי udical

* כשחיברתי אותו במקביל לפיאסטה (המונעת), הצלחתי להניע את הסיקס עם מתח ישיר לסטרטר.

---

מתח ישיר לסטרטר... הסוויץ תקין. המסלול מהסוויץ למכלול הסטארטר תקין ?

במקרים רבים הקטע הבעייתי הוא בין נעל הכבל לקוטב של המצבר.
תוציא, שפוך מים רותחים, שפשף היטב עם מברשת פלדה. קשה לעשות את זה בבפנוכו של נעל הכבל. זה קטן מדי בשביל מברשת פלדה. יש מברשות פלדה עגולות יעודיות. אפשר גם עם זרת או מברג עטופים בנייר זכוכית.

כשזה כסוף ומבריק הדק ונסה שוב.

Sent from my SAMSUNG-SGH-I537 using Tapatalk

הייתה לי תקלה דומה מאוד - בזמנו עם הדיפנדר ,
בסופו של דבר אחרי כל מיני בדיקות , כמו שחנן ושמיל ציינו - מגע לא תקין בין הקוטב של המצבר לנעל כבל שלו.

דיפנדר וסיקס זה לא אותו הדבר.
יחס הדחיסה בסיקס קטן בהרבה ולכן גם חיבור חשמלי בינוני יצליח להניע.

אני הייתי מתחיל בלוודא מתחים לאורך כל הצמה מהסוויטש ועד הסטרטר

נמצא האשם.
זה היה המצבר (הארור)
הרכבתי מצבר (של חבר) והרכב עבד כמו שד.
הטעינה וכל השעונים מראים ערכים נכונים.


תודה רבה חברים :-)

איני חשמלאי אך לא הייתי ממהר לשמוח ולסיים הפרשה, מנסיון אישי של בעיית זליגה.

יתכן שהמצבר שלך נדפק עקב בעיית זליגה והמצבר רק סימפטום של הבעיה.

הייתי מוודא שאין זליגה שדופקת המצבר לאורך זמן.

זליגה היא בטוח לא הבעיה.
כשהרכב חונה, הוא מנותק לחלוטין. תמיד.