שאלה טכנית : האם כדי להחליף פילטר שמן יש צורך לרוקן את כל השמן מהמנוע?

חבר אתמול קיבל מכה בפילטר שמן שלו,
האם בכדי להחליף בוא חייב לרוקן את כל השמן?

הוא עשה טיפול לפני 1,000 וחבל לו סתם ..


נכתב מהנייד סליחה על הטעויות

לא.

תודה ,
שאלה אישית ..מה מונע מהשמן לצאת?כאשר מחליפים פילטר ויש שמן במנוע


נכתב מהנייד סליחה על הטעויות

משאבת השמן אינה פועלת שהמנוע כבוי ..
שהמשאבה כבויה אין לחץ


שים לב למלא בפילטר שמן לפני החיבור לרכב.

Sent from my SM-N986B using Tapatalk

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי avikkllk

תודה ,
שאלה אישית ..מה מונע מהשמן לצאת?כאשר מחליפים פילטר ויש שמן במנוע


נכתב מהנייד סליחה על הטעויות

---

פילטר השמן ממוקם גבוה ממפלס השמן בעוקה.


טל.

איזה רכב?
איך הוא קיבל מכה בפילטר?
רק התעקם או גם נוזל?

תודה לעונים , התעקם תל לא נזילות


נכתב מהנייד סליחה על הטעויות

תלוי באיזה רכב. רוב הרכבים ניתן להחליף פילטר שמן בלי ריקון מכיוון הפילטר גבוה יותר. שים לב למלא שמן בפילטר ולבדוק מפלס אחרי נסיעה ראשונה


אני אישית מחליף שמן על הדרך (לא חובה. אבל כבר נכנסת מתחת לרכב. התלכלכת בשמן וכו)
אלא אם כן יש לו שם 10 ליטר של קסטטרול איכותי שאני יכול להבין את הבאסה מהמחיר

לא חייבים למלא את הפילטר.
מניעים מחכים שהמנורת לחץ שמן תכבה (כמה שניות). מדוממים. משלימים שמן כרגיל

אסף.

Sent from my Redmi 4X using Tapatalk

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי asafk

לא חייבים למלא את הפילטר.
מניעים מחכים שהמנורת לחץ שמן תכבה (כמה שניות). מדוממים. משלימים שמן כרגיל

אסף.

Sent from my Redmi 4X using Tapatalk

---

ה"כמה שניות" זה הסיבה למה צריך למלא את הפילטר.
כדי שהמנוע לא יפעל "כמה שניות" ללא שימון.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי שמעון.פ

ה"כמה שניות" זה הסיבה למה צריך למלא את הפילטר.
כדי שהמנוע לא יפעל "כמה שניות" ללא שימון.

---

זה לא שאין מספיק שמן או אין לחץ שמן במנוע.
אלה רק שתי שניות שהשמן לא מסונן ואין קריאת לחץ במחוון או בחיישן של נורת האזהרה.
יש שמן ויש לחץ, כי הקולקטור של המשאבה טבול בשמן ומושך שמן.

יש גם לא מעט מנועים בהם לא תוכל למלא את המסנן בשמן, פשוט כי הוא מורכב באופן שמבטיח שכל השמן יישפך ממנו בזמן שאתה מבריג אותו למקום. תסתכל במנועי סובארו למשל. ויש עוד לא מעט כאלה.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי דרור ברלי

זה לא שאין מספיק שמן או אין לחץ שמן במנוע.
אלה רק שתי שניות שהשמן לא מסונן ואין קריאת לחץ

---

השמן נשאב לשימון המנוע מהקו אחרי המסנן, מה שבקו מסונן.
הבעיה שלך היא שעד שהשמן נשאב ועובר דרך הפילטר, יש פער שימון של כמה שניות, שבא לידי ביטוי בחיווי משאבה ריקה ללא לחץ.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי דרור ברלי

יש גם לא מעט מנועים בהם לא תוכל למלא את המסנן בשמן, פשוט כי הוא מורכב באופן שמבטיח שכל השמן יישפך ממנו בזמן שאתה מבריג אותו למקום. תסתכל במנועי סובארו למשל. ויש עוד לא מעט כאלה.

---

פילטר איכותי כולל שסתום אל-חזור, הפילטר לא מתרוקן לגמרי מהשמן גם כשהפילטר הפוך.




Sent from my iPhone using Tapatalk Pro

הבעיה היא עם רכבים שהפילטר הוא אינסרט/פנימי ומורכב הפוך
פילטר כזה אי אפשר להרכיב שהוא מלא בשמן
מקסימום להספיג אותו היטב בשמן לפני ההרכבה.

ברכבים כאלה לא ממלאים שמן בפילטר
אלא מניעים את הרכב ויש ל2-3 שניות מנורת לחץ שמן שנכבת

ברכבים כאלה אם תחליף פילטר בלי לרוקן קודם את השמן,
יהיה לך בריכת שמן על המנוע
יש מקומות שלא כדאי שהוא ינזל אליהם
והריח אחרי זה בגלל שהוא מתחמם ונשרף, אווי זה מגעיל
אפשר לשים מלא סמרטוטים, להספיג את השמן
אבל רוב המקרים זה לא מצליח ב100%

אלו 2 שניות בלי שימון כמעט חסר חשיבות בתמונה הגדולה.
מי שזה ממש מפריע לו יכול לתת סטרטר ארוך ללא הנעה (יש כל מיני אפשרויות לעשות זאת).

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי kd2

אלו 2 שניות בלי שימון כמעט חסר חשיבות בתמונה הגדולה.
מי שזה ממש מפריע לו יכול לתת סטרטר ארוך ללא הנעה (יש כל מיני אפשרויות לעשות זאת).

---

בסטארטר ארוך לא פתרת כלום.

כל שוק השמנים האיכותיים מתמודד בדיוק עם הצורך ביכולת זרימה מהירה ככל האפשר בהנעה יבשה.

ההתייחסות של יצרני הזמן והמנועים לפרק הזמן הזה כאינטרוול השחיקה הכי משמעותי, אז עדיף לצמצם אותו אם אפשר.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי דורון.פ.

הבעיה היא עם רכבים שהפילטר הוא אינסרט/פנימי ומורכב הפוך
פילטר כזה אי אפשר להרכיב שהוא מלא בשמן
מקסימום להספיג אותו היטב בשמן לפני ההרכבה.

---

?
בסובארו שהייתה לנו מילאתי שמן בפילטר, מתתי לו להספג, והרכבתי.
בקושי כמה טיפות נשפכו והנורת שמן כבתה הרבה יותר מהר מאשר על פילטר ריק.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן

בסטארטר ארוך לא פתרת כלום.

כל שוק השמנים האיכותיים מתמודד בדיוק עם הצורך ביכולת זרימה מהירה ככל האפשר בהנעה יבשה.

ההתייחסות של יצרני הזמן והמנועים לפרק הזמן הזה כאינטרוול השחיקה הכי משמעותי, אז עדיף לצמצם אותו אם אפשר.

---

הסטרטר הארוך הזה מקדם את השמן במעלה הקו כדי למלא את הפילטר...

השימון הסטטי למיסבי הקראנק לא ניזוק מזה לשניה אין לחץ שמן או זרימה בפילטר. זה ממש ברמה של חסר השפעה.

אסף.

Sent from my Redmi 4X using Tapatalk

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי kd2

הסטרטר הארוך הזה מקדם את השמן במעלה הקו כדי למלא את הפילטר...

---

+1.
ע"ע טרופר דיזל לדוגמה.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי asafk

השימון הסטטי למיסבי הקראנק לא ניזוק מזה לשניה אין לחץ שמן או זרימה בפילטר. זה ממש ברמה של חסר השפעה.

אסף.

Sent from my Redmi 4X using Tapatalk

---

אולי לא מיסבי קראנק, אבל במנוע שיש בו באלנסר, או מנוע מוגדש לדוגמה, עבודה מעבר לשניה בלי שימון כמה פעמים כבר תגרום נזק.
שלא לדבר על כאלה שהנורת לחץ שמן נשארת לדלוק יותר מכמה שניות בכל התנעה כדבר "שבשגרה".

יש יופי של שימון. השימון הסטטי לא תלוי בלחץ השמן. בגלל זה הוא שימון סטטי.

אסף.

Sent from my Redmi 4X using Tapatalk

מה זה שימון סטטי?
מה שנמצא בתוך המסבים?

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן

השמן נשאב לשימון המנוע מהקו אחרי המסנן.

---

השמן נשאב לפני המסנן ועובר אותו בלחץ. מסנן לפני המשאבה הוא חסם שימנע במקרים רבים מהמשאבה לשאוב.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן

פילטר איכותי כולל שסתום אל-חזור, הפילטר לא מתרוקן לגמרי מהשמן גם כשהפילטר הפוך.

---

שסתום חד כיווני הוא לא פרמטר לאיכות המסנן אלא להתאמה למנוע על פי הגדרת היצרן.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי Oren Kipnis

השמן נשאב לפני המסנן ועובר אותו בלחץ. מסנן לפני המשאבה הוא חסם שימנע במקרים רבים מהמשאבה לשאוב.

---

מה הסתירה כאן?
השמן לשימון המכלולים מגיע למכלולים אחרי הפילטר, לא לפני.
מה גם שבהחלט יש מקרים של פילטר לפני המשאבה כדי למנוע לכלוך מהמשאבה עצמה.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי Oren Kipnis

שסתום חד כיווני הוא לא פרמטר לאיכות המסנן אלא להתאמה למנוע על פי הגדרת היצרן.

---

שסתום חד כיווני למניעת ריקון השמן מהפילטר הוא בהחלט אינדיקטור לפילטר איכותי.
הגדרת היצרן היא ה"רצוי".
הפילטר שתתקין ברכב הוא ה"מצוי".
וכאן נכנסת למשוואה איכות הפילטר.
אתה יכול לקנות פילטר אלמוני שמתאים להברגה/תושבת של הרכב מתוצרת צ'אנג ובניו, שעל הנייר מתאים לרכב שלך כי ככה כתוב על האריזה, ולמשתמש ההדיוט הסביר שלא פותח את הפילטר אין איך לדעת מה יש ב.פנים.
ואתה יכול לקנות פילטר איכותי ממותג מוכר שאתה סומך עליו שיש שסתום חד כיווני ששומר את השמן בפילטר גם בזמן שהמנוע כבוי, ומסייע לקצר את זמני תחילת השימון בעת ההנעה.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי kd2

הסטרטר הארוך הזה מקדם את השמן במעלה הקו כדי למלא את הפילטר...

---

נכון, אבל במילוי הפילטר קיצרת משמעותית את זמן עבודת המכלולים במצב יבש.

יש לנו ברכב אינדיקטור מאד פשוט שמראה לנו האם יש לחץ שמן או לא.
נורית לחץ השמן.
זה שחור ולבן- או שיש לחץ שמן מספק למכלולים או שלא.

מי שהחליף בעצמו פילטר שמן והסתכל כמה זמן לוקח לנורית הזו להכבות עם פילטר ריק או מלא בשמן רואה הבדל משמעותי בזמן עבודת המנוע ללא לחץ שמן מספק שבא לידי ביטוי במשך הזמן שנורית לחץ הזמן דולקת.
זה לא דיון תיאורטי- הנורית ממראה לכם בצורה הכי מוחשית שאפשר כמה זמן אין לחץ שמן מספק במנוע כשהפילטר ריק, וכמה המנוע עבד על יבש עד לבניית הלחץ.

עכשיו,
תגידו "מה כבר עוד 2 שניות משנה כבר?"
תחשבו רגע כמה מאמץ וכסף מושקע באיכות שמן מנוע רב-דרגתי רק כדי שבמצב ה"קר" בהנעה ייגיע כמה שיותר מהר לכל המקומות שצריכים שימון.
באותה מידה שימו שמן זול אלמוני כי כמה זה כבר משנה מה שמים כל עוד לחץ השמן "תקין".
אבל ברור לכולם שאיכות השמן כן משחקת תפקיד, לא רק "לחץ השמן". מקווה שעל זה אין מחלוקת.

תצמידו את כפות הידיים חזק, ותשפשפו חזק "רק 2 שניות", תראו כמה חום מהחיכוך "על יבש" מתפתח.
במנוע שלכם זה מתכת על מתכת.

אם אתם מתייחסים למנוע שלכם כמוצר צריכה זמני של תקופת זמן מוגבלת לשנה-שנתיים-שלוש ואז אתם מעיפים את הרכב הלאה, ניחא, זורם אתכם.
אל תשקיעו- המנוע יראה את הבעיות המצטברות אצל מישהו אחר.

אבל מי שמתייחס לרכב שלו קצת יותר ברצינות, או מסתכל עליו כמשהו ארוך טווח יחד, יכול מאד בקלות לעשות למנוע חיים טובים יותר במעט מאד השקעה.

דורון,
ההמלצה שלי בעיקר טובה לרכבים בהם אי אפשר למלא את הפילטר בשמן לפני ההרכבה.

אני גם נוטה להסכים עם אסף בעניין הזה של הכמה שניות האלו בלי לחץ תקין.
די בטל בשישים בתמונה הגדולה של אחזקת רכב.
זה הרי קורה בכל כך הרבה רכבים בכל כך הרבה טיפולים, ואף אחד לא יכול לשים את היד על בעיה ממשית כזאת.

עד שהמצב ממש מחמיר ואז "פותחים מנוע" ואתה מוצא בקרטר "נצנצים", שריטות וכו' בכל מיני מקומות אחרים.
תוסיף לזה שימוש בשמן זול, פילטר שמן חליפי או אפילו מזוייף והמצב כבר הופך לקטסטרופה מכאנית.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי kd2

זה הרי קורה בכל כך הרבה רכבים בכל כך הרבה טיפולים, ואף אחד לא יכול לשים את היד על בעיה ממשית כזאת.

---

כי זה בלאי מצטבר, לא נזק חריף מיידי.
וחלק לא מבוטל מתחזוקת המנוע השגרתית שלך באה לתת מענה בדיוק לזה.

הרווח ממהלך מאד פשוט שכזה במצטבר הוא הארכת חיי המנוע לאורך שנים, לא מניית קטסטרופה מיידית.

בגדול, אם המנוע לא עמד יותר מדי זמן (נגיד חצי שעה) יש די והותר שמן ברוב המקומות כדי להתגבר על השניות הללו. אין כאן בעיה. והבלאי המצטבר הוא זניח עד לא קיים. אנחנו מדברים על כמה שניות פעם בשנה, ועל חלקים עם שימון. ולא מתכת יבשה.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי איל מ

בגדול, אם המנוע לא עמד יותר מדי זמן (נגיד חצי שעה) יש די והותר שמן ברוב המקומות כדי להתגבר על השניות הללו. אין כאן בעיה. והבלאי המצטבר הוא זניח עד לא קיים. אנחנו מדברים על כמה.

---

זו הערכה או שמדדת את זה?

אחרי חצי שעה כל השמן התנקז לעונה.

מדברים על הבדלים לא קטנים בסיכוך בין שמנים שונים במכלול טבול, אז במצב של אין שימון?

עניין של גישה.