חידה - מה זה?

ולמי זה מתאים?

גל זיזים של מנוע V8, משופר בצורה זו או אחרת.

הייתי מחבק שניים כאלה בכייף!!!

אתה מתקרב חימושניק יקר.
באיזה צורה משופר?
טל - למה שניים?

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי LAREDO

אתה מתקרב חימושניק יקר.
באיזה צורה משופר?
טל - למה שניים?

---

שני שסתומים לצילינדר ?

אחד ליטחון ואחד למחסן!!!!!!
אם היו 4 לצילינדר לא היינו מחפסים עוד שום דבר!!!

הזיזים לא אחידים....
8 בטור זה בומבה.

אבל V8 יותר כיף.
במה הוא בדיוק משופר?

מעצבן שאין עריכה...
אולי ה DURATION יותר גדול הזיזים די כהים ושמנים.

הלובות שלו עגולות מאוד ולא "משולשיות" כמו קמשאפט רגיל. אין את השפיץ הטיפוסי, יש קשת עגולה.
שסתומים נפתחים יותר מוקדם, נסגרים יותר מאוחר, ונפתחים יותר פנימה.
כמובן ל V8.
מנוע עם קמשאפט כזה צריך להיות מנוע מאוד לא רגוע....

תקנו אותי אם אני טועה ,אבל אי אפשר להחליף רק רוקר ארמס בעלי מהלך יותר גדול ?

כמו שאני חושב - DURATION .
לגבי כמה פנימה הפתיחה אי אפשר לראות בלי משהו להשוות.

ואיך תתאים אותם לפסנתר כך שיפגעו באותה נקודה בשסתום?

תחשוב על שינוי מקום לחיצת הפוש רוד על הרוקר ארם בעזרת קומבינה מסוימת.(אולי)

אין קומבינה הגיונית כזאת.

Looks like a solid billet roller cam for a SBC

רולר קמשאפט

תודה לברוך על התירגום

בוא נסכם שזה רולר קאמשפט למנוע V8 350.
אבל מה מיוחד בו?

Fine,
the lobes are all out of whack, it does not follow the right firing order

First I thought it was a marine reverse cut cam
but looking at #8 lobes....
cleared that right up.

תרשום לעצמך 3 נקודות.
סדר ההצתה שונה בין צילינדר 4 ו 7 ו2 ו3.
המוצר האחרון שלי.

Amir,
its the $64,000 question....
what exactly is it good for?

עקומת מומנט חלקה יותר, הספק גבוה יותר. תוך ניצול עקרון פיסיקלי של גל לחץ. מקובל מאוד להחליף בין שני צילינדרים (יש אפילו מוצר מדף של פרוקם) החידוש הוא שאני מחליף את הסדר בשני זוגות.
אב טיפוס כבר נוסה בהצלחה רבה.
אני מתכוון להגיע לייצור סדרתי ולשווק את זה לסדנאות מנועים אצלכם....

אני מבין שזה מקובל כמו להרכיב ראשים של SBC על מנוע של אולדסמוביל.

Amir, forgive me

But I'm an old timer and I dont do well with change
So let me play devil's advocate

The Chevy small block been manufactured from 1955 till 2001 basicly unchanged(its still made today as a crate motor)
lots of companies been around during the years trying to improve it.....anything from alum blocks to over head cam 4 valve heads
So far, no one was able to build a better mouse trap (pun intended)

Lets assume that that mod works....
How come no one has though about it before....like in the last 50 years?????

Does it that everyone from Zora Duntov to racer Brown to Smokey Yunick to John Lingenfelter couldnt figure that one out?

Or is it that that no one been able to better the original engineering?

But enough anciant history
Got any dyno sheets to back up those claims?

אמיר, אחרי שהחידה נפתרה תסביר גם בשפה שכולם יבינו ותן גם את הרקע...

נשמע מעניין - קשה להבחין בזה בלי לדעת את הכיוון הכללי או איך זה בכלל נראה במציאות.
פעם הבאה רוצים קצת רמזים...

ג'ו,
העקרון ברור- שני צילינדרים נותנים מכה ביחד (כמעט), מפעילים כוח הרבה יותר גדול על הקראנקשאפט, והמנוע מייצר יותר כוח. המחיר הוא כוחות יותר גדולים על הגל עצמו, מה שמחייב ייצור מאוד מדוייק ומחומר חזק במיוחד.
למה לא עשו את זה עד היום? דווקא כן עשו, אבל לא לשני זוגות. כשאמיר יעלה את העקומות מומנט שהתקבלו (להבנתי העייסק כבר נבדק מעבר לים) - תראה את השיפור- והוא משמעותי.

(אמיר- אתה חייב לתת כאן לפחות 200 מילים על מה, למה, וכמה)

אסף.

אולי מפעילים יותר כח על הגל ארכובה?

בכל מקרה, אני חושב שזה מוציא את המנוע מאיזון בעבודה.

עומר