תכלס מצבר חומצה עופרת טוען בזרם גבוה רק לזמן קצר מאוד, והסיבה שלמצבר המקורי באוטו מחוברים כבלי 35 מ'מ"ר היא הסטרטר. תסתכל איזה חוט יוצא מהאלטרנטור. יותר עבה מזה לא צריך.
אסף.
Sent from my Redmi 4X using Tapatalk
Printable View
תכלס מצבר חומצה עופרת טוען בזרם גבוה רק לזמן קצר מאוד, והסיבה שלמצבר המקורי באוטו מחוברים כבלי 35 מ'מ"ר היא הסטרטר. תסתכל איזה חוט יוצא מהאלטרנטור. יותר עבה מזה לא צריך.
אסף.
Sent from my Redmi 4X using Tapatalk
נושא שאני חופר בו כמעט חודש ,
קראתי את השרשור כמו לא מעט שרשורים בנושא ויש לא מעט פערים ,
בכל מקרה המסקנות שהגעתי אליהם אחרי אינספור חפירות והתייעצויות ,
מצבר ג'ל פריקה עמוקה (מחירים נעים בין 700 - 1800 (תלוי בחברה וכמה אמפר)
בקר בין שני המצברים - מוצר לא זול - מחירים נעים בין 600- 1500
נשקלה גם אפשרות לטעינה דרך לוחות סולאריים , כי יש חסרון לטעינה דרך האלטרנטור במידה ויוצאים לקמפינג של כמה ימים ללא נסיעה ,
כמובן גם בסולארי יש גם חסרונות כמו מיקום ,
ולבסוף התקבלה החלטה ללכת על טעינה מהאלטרנטור(הגדלת אלטרנטור ומצבר של 120 אמפר) ,
הפרויקט יבוצע בחודש הקרוב , מקווה שיצליח ,
עדכונים בהמשך .
I beg to differציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
לפי התיאור, יתן גיבוי גם להתנעה, גם לשימוש בכננת.
אני מצטרף להמלצה של דורון. כבלי ריתוך עבים.
PW
לא בטוח שאני מסכים.ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
לדעתי, אלו שתי שאלות שונות.
הגודל של האלטרנטור קובע את עוצמת הטעינה.
זה אוסף שיקולים החל מעלות, ועד זמני טעינה.
לעומת זאת, חיבור שני מצברים עופרת במקביל, אחד ריק ואחד מלא ( זה מה שיקרה בבוקר אחרי לילה של שימוש), הזרם הוא פונקציה של הבדל פוטנציאליים והתנגדויות.
אין שום קשר לקצב טעינה או לגודל הצרכנים.
גם אם מדובר בפרק זמן קצר, זה בעייתי.
זה יכול "לבשל" את הכבלים והמחברים.
לא מקרה שכל האיסולטורים המקובלים מיועדים ל 150A וצפונה.
דרך אגב אסף,
במקרה כמו הקמפר שלך, שיש מפצל טעינה , ואין חיבור ישיר בין המצברים, אז אני מסכים עם ההערה שלך.
איפה חנן שצריכים אותו? :-)
אצלי ואצל חבר, חוט 6ממר של כ-2 מטרים וקצת זה גרם לנפילות מתח וניתוקים בעבודת המקרר שרגיש לנפילות כאלו.ציטוט:
נכתב במקור על ידי יורם-דרומי
מספיק שהפעלתי תאורה+משאבת מים ומקרר בשלב מתקדם של הערב, והמקרר החל להתלונן.
כבל 10ממר לתיבת פיוזים פתר לגמרי.
לגבי הראשי, לאן מחוברת הכננת?
Slowly..
כל הרעיון של מצבר שני הוא שהוא לא משמש להתנעה לא? המפצל לא מחבר את המצברים עד שיש טעינה.
אם הוא אכן משמש להתנעה או לכננת - כמובן, כבלים עבים ובריאים.
אסף.
Sent from my Redmi 4X using Tapatalk
זה עושה בדיוק מה שאתה צריך ב-200 וקצת שקל.ציטוט:
נכתב במקור על ידי six-86
https://rover.ebay.com/rover/0/0/0?m...2F151812966394
,ציטוט:
נכתב במקור על ידי six-86
שמים כבל מאריך.. האוטו בצל והפאנל בשמש.
הכנתי חוט 4 מטרים עם שקעי אנדרסן קטנים, ועוד חוט מאריך של עוד 5 מטרים שאפשר להוסיף אם צריך.
בפועל עד היום לא היה בו שימוש.
Slowly..
אני בגישה שלך, אבל יש כאלו שמחברים את הכננת למשני.. עדיף לשאול.ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
Slowly..
אסף,ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
עזוב את הצריכה אנרגיה, תחשוב על הטעינה.
חיבור של שני מצברים במקביל, שאחד ריק והשני מלא.
זה לא סיפור ל 10 ממר שהציעו פה.
זה באמת עדיף משהו ברמה שדורון מציע
מה לגבי המרחק בין האלטרנטור והמצבר הנוסף, כמה הוא משפיע?ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
בדכ המצבר המקורי בצד של האלטרנטור, והחוט קצר מאד.
מצבר שני נמצא במקרה הטוב בצד השני של תא המנוע ומצריך כבל ארוך פי-4 כי מקיפים את תא המנוע.
מצבר במיקום אחר מחוץ לתא המנוע, וזה כבר מרחק הרבה יותר גדול.
Slowly..
למה? אתה מטעין מצבר חומצה עופרת ב400 אמפר וחי לספר על זה?ציטוט:
נכתב במקור על ידי zivo
אסף.
Sent from my Redmi 4X using Tapatalk
איבדתי אותך לחלוטין...ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
1- אני בוודאי שלא .. אני חזור ומדגיש את סלידתי ממה קורה שמחברים שני מצברים במקביל .
2-נגיד והמצבר בצד שני של התא מנוע, ויש לך מטר וחצי כבל. ונניח כבל רתכת טוב, עם נעלי כבל משובחות.
יש לך מצבר צרכנים של 70AH, ורוקנת 15-20ahבלילה, אתה מניע בבוקר והאיסולטור מחבר ביניהם, כמה זרם אתה מצפה לקבל?
400 זו סתם הגזמה, אבל אני לא אתפלא אם בהתחלה זה מעל 100 ואולי מתקרב ל 150?
מנסיוני - לזמן קצר מאוד. תוך שניות הזרם יורד כי המתח מטפס לכיוון ה12 וולט, ותוך דקות הוא כבר על אמפרים בודדים למשך הרבה זמן עד טעינה מלאה.
אסף.
Sent from my Redmi 4X using Tapatalk
ואם כבר... הפתרון האולטימטיבי..
https://www.projecta.com.au/dual-battery-charger-idc25
אסף.
Sent from my Redmi 4X using Tapatalk
קראתי ולא בין מה ההתלהבות.
פאנל במקביל לאלטרנטור?
מה הבעיה? פשוט מחברים למצבר.. אלפי אוסטרלים וכמה ישראלים נוסעים ככה.
פאנל מחובר על הרכב כל הזמן.
כנל לגבי טעינה בנפרד.
מה הסיפור שם?
Slowly..
זה מטען. כמו המטען החכם שמחובר לקיר. כלומר מטעין בזרם מדוייק ומתח מדוייק, רק מקבל מתח מהאלטרנטור ומפנל. אבל זה מטען ולא מפצל טעינה.
אסף.
Sent from my Redmi 4X using Tapatalk
אני עם מערכת דומה - ctek d250sa, אני חושב שהיתרון הגדול של המערכת הזו מעבר לניהול טעינה בין פנל לבין ה"אלטרנטור" היא הטעינה המיטבית של של מצבר פריקה עמוקה לעומת טעינה ישירה מהאלטרנטור.ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
Sent from my SM-G950F using Tapatalk
איזה ניהול צריך בין פאנל לאלטרנטור?
Slowly..
למה אתם אתם מתעקשים להוציא אלפי שקלים על משהו שאפשר לפתור בפחות מ-500שח כולל הכל?
והכל אני מתכוון לכבלים עבים, שרוולי בידוד והגנה, מפריד מצברים, תיבת פיוזים נפרדת לצרכנים ושקעי טעינה מכמה סוגים (למעט עלות המצבר הנוסף)
Slowly..