Printable View
היי נמרוד
אני רואה שאתם מתקדמים עם התכנון יפה מאד, מקווה לראות ביצוע בהקדם.
בקשר לנאבות הקידמיות בסילברדו החדשים יש נאבה סגורה (כמו סופה קידמי) שמונה ברדים קליל יחסית כולל דיסק גדול מאוורר וקליפר 4 בוכנות (יש לנו במחסן את האלמנטים עם אתה מעוניין לראות)
כמו כן הנאבות דנה 60 קידמי (דודג') והסילברדו הקידמי מקבלים גם ג'אנטים 16
בהצלחה
ארנון
מה קרה לגודל המקורי של "35?ציטוט:
נכתב במקור על ידי נמרוד
משהו/מישהו נתן לכם תיאבון? :D ?
אתם חוששים ממשהו/מישהו? :cool: ?
הגודל המקורי של 35"... נשאר 35"... לא אמרו לך שריתוך בלי מסיכה הורס את העיניים? :Dציטוט:
נכתב במקור על ידי הצפרדע
אפשר כמה מילים או קישור לגבי מה אומר סרן צף מול סרן רגיל?
תודה
אפשר לסווג את הסרנים המניעים לשלושה סוגים-
סרן "רגיל", בו הן המיסב הפנימי והן החיצוני הם על הציריה- כלומר הציריה נושאת הם במשקל הרכב, הן במשקל הדיפרנציאל, והן את מומנט הפיתול. אין למעשה אף סרן כזה כבר יותר מ60 שנה.
סרן חצי צף- כמו בג'יפים, הדיפרנציאל נתמך לבית הסרן על מיסבים משלו, ועל הציריה יש את המיסב החיצוני. הציריה עומדת בעומס משולב של משקל הרכב ומומנט פיתול.
סרן צף- כמו בלנדרובר שלך, גלעד, שם הטבור, והגלגל עימו נושאים את העומס של הרכב, כיוון שהטבור עצמו הוא זה שתומך את הסרן בעזרת מיסבים, הדיפרנציאל גם הוא נתמך על מיסבין לבית הסרן, והציריה נושאת אך ורק מומנט פיתול.
אסף.
תודה רבה אסף, עשית לי סדר
לא רוצה לחשוב מה היה קורה אם הציריה של לנדרובר היתה צריכה להחזיק גם את משקל הרכב - כנראה היו נשברות בעמידה :)
הושלם תכנון מתאם מסרק ההגה. המתאם יכורסם מבלוק אלומיניום בCNC ומשקלו קילוגרם אחד.
http://www.jeepolog.com/forums/attac...1&d=1227126450
http://www.jeepolog.com/forums/attac...1&d=1227126450
היום ואתמול בנינו את הסרן האחורי. החלק שלקח את רוב הזמן, היה הרחבת הסרן על מנת שיקבל ציריות דנה 70, בעלות 35 שיניים (ההסבר כמה הודעות למעלה), בנאבות קדמיות עם דיסקים בריאים שמקורם בסרן קדמי של אביר. תהליך שלמדנו ממנו המון. החלק השני, שהסתיים היום, הוא הבנייה של קונסטרוקצית הפלדה על הסרן, שמחזקת אותו בכפיפה (בכל זאת סרן שהולך לקפוץ...) ונותנת את התושבות למתלה ה4 לינק האחורי. בהמשך ניקוי חול חיצוני, ניקוי פנימי "סטרילי", והרכבה סופית כולל קורונה פיניון על ספול המירוצים שבתמונות.
התמונות באלבום
http://www.jeepolog.com/forums/pictu...pictureid=1110
http://www.jeepolog.com/forums/pictu...pictureid=1119
http://www.jeepolog.com/forums/pictu...pictureid=1123
http://www.jeepolog.com/forums/pictu...pictureid=1131
http://www.jeepolog.com/forums/pictu...pictureid=1134
מרשים ביותר.
פשוט מדהים!! אי אפשר להגדיר את זה יותר טוב..
נראה יפה מאד - כל הכבוד.
חוץ מזה, נחמד לראות אותך סופסופ בבגדי עבודה...;-)
ברשותך, מספר שאלות -
1. חיתוך צינור הסרן נעשה עם משור שורף?!? לא מקובל ולא מדוייק.
2. איך איזנת את הסרן המורחב באופן שלא תהיה שום סטיה העלולה לגרום לשחיקת המיסבים או הציריות? אם כל המיסבים והשיניים בדיפרנציאל אינם בדיוק על אותו קו, עלולות להיוצר בעיות כרוניות שלא ניתן יהיה להתגבר עליהן.
3. הריתוך מצידה הפנימי של הביצה(צד הפיניון) נעשה אני מניח(ומקווה) עם אלקטרודת ניקל, למרות שזה לא נראה כך.הביצה עשויה יציקת ברזל(יצקת אפורה) שצריך לרתכה באלקטרודה או סליל מתאים עם תרכובת ניקל.
אם הריתוך נעשה בתפר ממשיך עם המיג הרגיל, התפר בביצה יישבר/יסדק במוקדם או במאוחר.
שווה לבדוק את זה.
4. אתם מסתמכים על הציריות הרגילות של דנה 70? אם כן, אל תופתעו אם הן לא יחזיקו מעמד. בגלגל בגודל "35 ומעלה חובה ללכת על ציריות כרומו או M-300.
5. האם אני רואה נכון, והתושבות האחוריות של הזרועות התחתונות אינן מתחת למרכז הצינור אלא יותר לכיוון מרכז הרכב? בכוונה? אפשר לקבל הסבר לכך?
שיהיה בהצלחה רבה - מחכים לכם בעונה הקרובה בכליון עיניים.
ציטוט:
נכתב במקור על ידי הצפרדע
תודה... כרגיל שאלות לעניין...
בעיקרון השלב הראשי במפעל נגמר. השילדה והמתלים הסתיימה ב 99%.
נשאר לחרוט את הספינדלים הקידמיים מעט בקצוות שיתאימו היטב לנאבות שייצרנו. הנאבות יוצרו להתאים לספינדל של טיוטא היילקס, והספינדל הקידמי של האביר גדול במעט. שאר העבודה במפעל נכון לעכשיו נגמרה סוף כל סוף, נחזור לפינישים,השלמות ריתוכים ניקוי חול וצבע ככל הנראה בסוף הפרוייקט.
השילדה תגיע למרכז בשבועיים הקרובים ואז נתחיל בהרכבות. :grin:
נפגוש אתכם בעונה הקרובה.... חכו חכו :wink:
מזל טוב על סיום השלדה. יש תמונות?
כן... בעמוד הקודם ;)ציטוט:
נכתב במקור על ידי lizard
לירן המשיך את ברוך . מה היתה הסיבה המדויקת לחיתוך הסרן היכן שניחתך ?אם לא אז למה לא פורק הסרן הצינורות לחוד והביצה לחוד ותחיתוך לבצע מצד הקרוב לביצה ואז להרכיב ?(פעולה זאת מתבצעת בפרס חזק ).בכל אופן יפה מאוד יאללה כולם כבר מתים לראות תרכב נוסע.
ציטוט:
נכתב במקור על ידי jeep.il
להוציא את זרועות הסרן זו משימה קשה עד לבלתי אפשרית, גם למפעל בו הם עשו את העבודה.
הדרך הפשוטה ביותר זה לעשות בדיוק מה שהם עשו. אגב, זה עוד כלום. ראיתי תמונות של סרני הייבריד - דנה 70 עם זרועות של רוקוול ודברים מטורפים אחרים.
מה שלא ברור לי זה למה לא השתמשתם בסרני דנה 70 מהתחלה. נכון שהם לא הכי נפוצים אבל יש. צריך רק למצוא. האם המשקל כל כך חשוב לכם? או שיש סיבות אחרות?
ניב,
הרעיון היה להשתמש בקייס של 60 שהוא קל יותר משל 70 ובתוכו לשתול מכללים של 70 וסופיות של 60 קדמי - ככה מקבלים את החוזק של החלקים המסתובבים, ברוחב טוב, ועם דיסקים. הנאקלים המקוריים לא מתאימים לציריות של 38 מ"מ, ולא יכולים לשאת עליהם את הטבורים על הדיסקים.
אסף.
מיכה אסף את זה הבנתי השאלה למה לחותוך כמו שחתכו ולא לפרק תצינורות מהביצה לחתוך שם ואז לחבר מחדש.
מעבר לעבודה הכמעט בלתי אפשרית, זה היה חסר טעם מבחינתנו, מה זה היה נותן ? אנחנו לא רצינו לקצר את הסרן אלא להאריך אותו ולהחליף את הספינדל לאחר.ציטוט:
נכתב במקור על ידי jeep.il