ייעוץ בבחירת אופנוע דו שימושי (נגמר בDR650)

חנן, תמחק את כל מה שאתה חושב על מצמד ברכב.
באופנוע שטח במצמד בנוי לעבודה קשה עם החלקה.
בדיוק בגלל זה הוא טבול בשמן, לקירור.
קשה מאוד לשרוף קלצ באופנוע, וגם אם אתה עושה את זה קל וזול להחליף אותו.
באופנוע שטח קלץ הוא לא פחות חשוב מהגז, ולעניות דעתי אולי יותר.
הגז מכתיב הוא כמות הכוח הזמינה , הקלץ מכתיב כמה ממנה אתה משתמש.
בשטח טכני אני כול הזמן על הקלץ בנקודת החיכוח.
הגז לא מאפשר לך משחקים עדינים עם כמות הכוח שאתה מעביר לאדמה, הקלץ כן.
אבל זה הרבה יותר מזה. הקלץ מאפשר לך להשתמש במומנט של גלגל התנופה.
וזה חשוב מאוד במצבים של איבוד אחיזה.
שלא לדבר על ווילי קפיצה מעל מכשולים ועוד.
אם תמשיך לחשוב על הקלץ כמשהו שנועד רק להעברת הילוכים אתה תתקשה מאוד להתקדם.

לגבי הרקלוס, באמת לא מבין בשביל מה צריך אותו...
עבודה נכונה עם הקלץ הרבה יותר חשובה מאפשר העצלנות שלא ללחץ על קלץ כאשר אתה עוצר.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי מוני אורבך

.
אם תמשיך לחשוב על הקלץ כמשהו שנועד רק להעברת הילוכים אתה תתקשה מאוד להתקדם.
.

---

בדיוק בגלל זה הבאתי את הסרטונים האלה והסברתי מה אני לומד ומיישם עם תוצאות טובות. אתה נובח על העץ הלא נכון.

הנסיון שלי עם הdr600 דווקא הראה שהמצמד ממש לא אמין ברמה שאני מכיר ממכוניות. אולי לא נשרף בטווח הקצר מהתעללות (אבל עד לאופנוע הנוכחי מעולם לא התעללתי במצמד), אבל נגמר די מהר. זה אכן לא יקר או מורכב להחליף. עשיתי את זה 5-6 פעמים.
מצד שני, למיטב זכרוני היו בו 7 דיסקיות וב650 יש שמונה, אז אולי המצב השתפר.

מזכיר המלצתי לרדת מקדימה מגג״ש 16 ל 15, האופנוע רק יודה לך בשטח ובכביש זה זניח.

שיחקתי עם זה בזמנו עם ה600 , בכל טיול כשעוד הייתי רוכב על הכביש ובאופן קבוע כשירדתי סופית מהכביש, אבל זה היה משמעותי כשהקפדתי לא להחליק מצמד. כשאתה לא מחליק אז המהירות נקבעת באופן חד ערכי ע"י סל"ד המנוע.

עם הגישה החדשה הזו של להרבות בהחלקה אני לא סגור על המשמעות של זה. גם ככה אני מנסה מדי פעם לעלות עליות דווקא בשני ולא בראשון, למרות שהמהירות הרצויה לי מתאימה לראשון, והתוצאות לא רעות.

אני בתור אחד שהיה רוכב בינוני מחד, אבל מאוד התעניינתי בתחזוקה של האופנוע מאידך,הגעתי למסקנות מעט אחרות. וזה לא אומר שמה שנרשם כאן לא נכון, אלא שיש עוד צדדים לאמת.
א. dr650 הוא לא אופנוע אנדורו קל משקל ובעל מצערת עצבנית.
ב. הטחינה של הקלאץ מוסיפה המון טינופת לשמן מנוע. מי שרוכב ככה צריך לקחת בחשבון אינטרוולי החלפת שמן קצרים בהרבה, וכמובן שאי אפשר להמנע מהבלאי המואץ לעוד רכיבים ששוחים בטינופת הזאת. ספציפית בdr, זה בערך כל מה שזז.
ג. טכניקות שמשמשות רוכבים מקצועיים, כמו בכל ספורט, מתחשבות מעט מאוד בבלאי הצפוי לכלי. כמו בכל כלי תחרותי, המטרה היא לסיים את המירוץ, לא לשמור על האופנוע. אם הגיע לקו הסיום, בחתיכה אחת זה מספיק.

לכן,
אני תמיד אעדיף לוותר קצת בטכניקה לטובת שמירה על המכלולים. הארד אנדורו גם תמיד עניין אותי פחות. הטיול והטבע היו תמיד המטרה.
וחשוב לזכור שאני גם רושם מהפוזיציה של אחד שבשבתות היה מטייל וביום ראשון היה צריך לרכוב על האופנוע לעבודה.

גם אותי הטיול מעניין הרבה הרבה יותר מאנדורו, אבל בשביל לא להימנע מהרבה מהשבילים הנפוצים במדבר, אתה צריך להיות מוכן גם להתמודד עם מכשולים, בטח אם אתה לבד. אז אני כן משקיע זמן בלמידה ואימון עבור זה. אם יש טכניקה שמשפרת את הביצועים שלי בתמורה לבלאי גבוה יותר, אז למה לא?
לגבי הבלאי, אני פחות מודאג. האופנוע לא צפוי לעבור קילומטראז' גבוה לפני שאהיה זקן מדי לזה, ולהחליף שמן תכופות, אני מוכן. מתכוון להחליף כבר בשבוע הקרוב, כשהאופנוע עם 2800ק"מ, בסה"כ 1800ק"מ אחרי טיפול ההרצה.

בסוף גם אם כן יווצר בלאי משמעותי, אני לא מודאג מזה כמו בתקופה שהייתי סטודנט שאסף שקל לשקל. אני בפוזיציה פיננסית שונה.

באופנועי אינדורו תחרותיים מחליפים שמן כול מספר מסוים של שעות.
למעשה כל הטיפולים הם לפי שעות לא לפי מרחק.
מה שמאוד הגיוני בהתחשב במה שהם עוברים.
לדוגמא באופנוע שלי החלפת שמן היא כל 15 שעות.
נשמע ממש קצר, אבל למעשה זה ממש לא.
בכמות הפעמים שאני נוסע יוצא שאני מחליף שמן כל מספר חודשים.
בכל השנים שאני רוכב אף פעם לא נשרף לי הקלץ או אפילו התחיל להחליק.
אפילו בספר כתוב על החלפה יזומה רק אחרי 150 שעות.
אז ה DR הוא לא אופנוע אינדורו אמיתי אבל הוא די קרוב.
מצד שני אתה לא בא אליו בדרישות כמו אופנוע אינדורו אמיתי.
עם החלפות יותר תכופות של השמן אני מניח שלא תתקל בשום בעיה.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי מוני אורבך

לגבי הרקלוס, באמת לא מבין בשביל מה צריך אותו...
עבודה נכונה עם הקלץ הרבה יותר חשובה מאפשר העצלנות שלא ללחץ על קלץ כאשר אתה עוצר.

---

אני רוכב עם רקלוס (מצמד אוטומטי) כבר הרבה שנים, ואופי הרכיבה שלי הוא מאוד טכני.
בגדול זה משחרר אותך להתמקד במצערת בלבד, מאוד מאוד נוח ופחות מעייף לרוכב (הבשל :)), בעיקר בעליות טכניות איטיות וארוכות.
גם בירידות הוא מונע הדממת מנוע עקב נעילת גלגל אחורי לא רצונית.
בערך כמו לרכב על אופנוע חשמלי, עד כדי שעדיין צריך להחליף הילוכים.
רקלוס מתאים לאופנועים עם מומנט בסל"ד נמוך, כלומר מרובעי פעימות או דו"פים גדולי נפח.
יש לי גם ידית מצמד ואני מיישם טכניקות אחיזה או זינוק מהמקום עם מצמד ידני כשצריך.
עיקר הטענות (הנכונות) נגד הרקלוס הן:

1. הוא מקטין את מיומנות השימוש במצמד הידני.
2. אם המנוע כבה בעליה תלולה, האופנוע מתדרדר אחורה.
3. אם המצבר נגמר לא ניתן להניע בדחיפה או דרדור.

הכל נכון אבל מבחינתי זה תשלום קטן עבור היתרונות שלו.
חנן בפרופיל השימוש שלך, לדעתי רקלוס (במידה וקיים לDR) ייתן דיוידנדים עצומים של נוחות ושליטה בקטעים טכניים.
אבל אם אתה נשאר עם המצמד המקורי, על תחשוש לXXX אותו, בשביל זה הוא שם.

ב 2016 קניתי wr 450 למטרת טיולים של קצב גבוה , אני מסוגל אבל קשה לי לרכב לאט , אני מודה.
מאחר ואני מתגורר צמוד ללונה פארק הגדול בארץ לסינגלים ואינדורו , מהר מאוד מצאתי את עצמי מצטרף באל כורחי לחברה הצעירים שרק מחפשים את העליה הכי אתגרית עם הקירות הכי הזויים שיש. אני עם כבל מצמד מכאני ולא הידראולי , גמרתי על אצבעות ויד שמאל מהר מאוד, הרבה פעמים מצאתי את עצמי באי יכולת לתפקד עם היד. רכשתי ריקלוס ובנוסף ידית בלם אחורי שנמצאת מתחת ובצמוד לידית המצמד, מה אומר? החיים דבש. אין בעיית מומנט מתפרץ, בכל זאת סינגל ארבע פעימות 450 וגם מנוף בלם אחורי ידני שעוזר מאוד בכל סיטואציה . כיום מטייל חמישים אחוז טיולים בשבילים ובחמישים הנותרים סינגלים לא אתגריים במיוחד. מחליף שמן ופילטר כל 1000 קמ.
לפי דעתי אין ריקלוס ל די אר 650, אז אני לא תורם הרבה לשיח.

לא יודע לגבי הריקלוס, אבל ניתן לרכוש מגורה -הופך את העברת התנועה להידראולית. עוד לא החלטתי לרכוש.
שמתי לי ברכב ובבית מאמן שרירי כף יד, ואני מחזיק אותו לחוץ כשעה ביום :D
מכל מקום, טיול נורמלי שלי בוודאי לא יעייף את האצבעות באופן מורגש.

אגב, סגרתי עם טלי טיול לילה בשישי הקרוב בנחל סדום. לא חושב שזה יכול לעניין מישהו, אבל מוזמנים. הגעה על נגרר לנאות הכיכר בסביבות 22-23 ומשם על גלגלים.

לי יש אופנוע חשמלי, ללא קלץ לצערי.
מצד אחד מאוד מאוד נוח, אין לחץ על להיות בהילוך הנכון, או משחקים עם הקלץ.
מצד שני דווקא בעליות טכניות או מעברים טכנים הוא חסר לי (הקלץ).
קשה לי לעשות מודולציה עדינה עם המצערת בלבד.
אז טכניקה שפתחתי היא לעשות מודולציה עם הברקס האחורי, וזה עובד במידה מסוימת.
ועדין זה לא אותו הדבר.
כמו כן הכוח הרציף בחשמלי לעומת פעימות הכוח בבנזין מרובע מאוד עוזרות בעליות ללא אחיזה.
והיציבות של מנוע מרובע היא תענוג גדול בשבילים מהירים.
לעומת זאת החשמלי הוא ממש עז הרים בסינגלים צפופים. הוא כל כך קטן וזריז, ממש אופני הרים.
מה להגיד לכם, אנחנו חיים בגן עדן מבחינה מטורית, כל כך הרבה אפשרויות...

לגבי הכוח שנדרש להפעיל את הקלץ, זה משצנה מאופנוע לאופנוע ומיצרן ליצרן.
אצל כל היצרנים הארופאים הקלץ הדראולי וזה עוזר מאוד.
אבל גם עם ה wr250f שהיה לי הצלחתי להתקין קלץ מכני שמקל מאוד על עוצמת הלחיצה.
בהסקי שיש לי היום הקלץ מאוד מאוד רך, ואין לי שום בעיה להפעיל אותו כמה שצריך.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי מוני אורבך

לי יש אופנוע חשמלי, ללא קלץ לצערי.
.
בהסקי שיש לי היום הקלץ מאוד מאוד רך, ואין לי שום בעיה להפעיל אותו כמה שצריך.

---

מה?

צפיתי בסרטונים שצרפת חנן.
קודם כל MEGS BRAAP היא המלכה, בחירה מעולה.
ההסבר שלה על הרקלוס מדוייק, כל מילה בסלע.
באופן אישי אני עדיין פוסח על שני הסעיפים, האם להנות מרכיבה נטולת מאמץ (יחסית..) עם הרקלוס, או לשייף את יכולות ההארד אנדורו שלי עם מצמד ידני. כבר ניסיתי לחזור 'אחורה' אל מצמד ידני כמה פעמים, ולא תפס.. הגיל כנראה (57).
תירוץ עלוב כמובן, יש לי שותף לרכיבה שחגג עכשיו 63 ונהנה עדיין לשפר את כישורי המצמד שלו על הסקי 300 דו"פ.
צריך לאמר אבל שמבחינת טכניקת רכיבה אין דין דו"פ הארד אנדורו כדין אדוונצ'ר. זה כמו נניח ההבדל בין SBS קרבי לבין SUV מפונפן.
רואים את זה בהבדלים בין הסרטון הישראלי שבו דו"ש עולה עליה קלילה לבין הסרטונים המעלפים של מגז - כל טכניקה ודגשים מתאימים לסוג אופנוע ורכיבה אחרים.
אבל אם תיצפה במגז מספיק, אולי יבוא לך החשק לאופנוע אנדורו אמיתי. לא חייב צרצר, אפשר גם 300 סמ"ק מרובע פעימות כמו שלי..

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי מוני אורבך

לי יש אופנוע חשמלי, ללא קלץ לצערי.
מצד אחד מאוד מאוד נוח, אין לחץ על להיות בהילוך הנכון, או משחקים עם הקלץ.
מצד שני דווקא בעליות טכניות או מעברים טכנים הוא חסר לי (הקלץ).
קשה לי לעשות מודולציה עדינה עם המצערת בלבד.
אז טכניקה שפתחתי היא לעשות מודולציה עם הברקס האחורי, וזה עובד במידה מסוימת.
ועדין זה לא אותו הדבר.
כמו כן הכוח הרציף בחשמלי לעומת פעימות הכוח בבנזין מרובע מאוד עוזרות בעליות ללא אחיזה.
והיציבות של מנוע מרובע היא תענוג גדול בשבילים מהירים.
לעומת זאת החשמלי הוא ממש עז הרים בסינגלים צפופים. הוא כל כך קטן וזריז, ממש אופני הרים.
מה להגיד לכם, אנחנו חיים בגן עדן מבחינה מטורית, כל כך הרבה אפשרויות...

לגבי הכוח שנדרש להפעיל את הקלץ, זה משצנה מאופנוע לאופנוע ומיצרן ליצרן.
אצל כל היצרנים הארופאים הקלץ הדראולי וזה עוזר מאוד.
אבל גם עם ה wr250f שהיה לי הצלחתי להתקין קלץ מכני שמקל מאוד על עוצמת הלחיצה.
בהסקי שיש לי היום הקלץ מאוד מאוד רך, ואין לי שום בעיה להפעיל אותו כמה שצריך.

---

תוכל לפרט (אולי בשרשור נפרד אם לא מתאים לחנן שחוטפים לו את השרשור) על איזה אופנוע אתה נוסע? הז׳³אנר הזה של קוברג פריריידר, סורון וקייק מאד מעניין אותי ואין כמעט שום דבר בעברית בנושא. על פניו נראה מעניין מאד - כלים קלים מאד, מהירים במידה, פשוטים וזולים לתחזוקה וטעינה. אשמח לשמוע איך זה בפועל - טווח, ביצועים, חווית רכיבה, בעיות, שינוע והתארגנות לרכיבות - בקיצור אם תוכל לעשות שרשור כמו שחנן עשה על האיוניק אשמח 😂. תודה

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי חנן-ג'יפולוג

מה?

---

יש לי שני אופנועים, האחד חשמלי sur-ron ultra bee
שהוא כמובן ללא קלץ אלא "אוטומטי"

והשני הסקי מרובע 350 שלו יש קלץ הידראולי רך כמו חמאה (לטעמי לפחות)

מקווה שעכשיו יותר ברור.

אם יש ענין שאפתח שירשור חדש על האופנוע החשמלי אשמח לעשות זאת.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי מוני אורבך

יש לי שני אופנועים, האחד חשמלי sur-ron ultra bee
שהוא כמובן ללא קלץ אלא "אוטומטי"

והשני הסקי מרובע 350 שלו יש קלץ הידראולי רך כמו חמאה (לטעמי לפחות)

מקווה שעכשיו יותר ברור.

אם יש ענין שאפתח שירשור חדש על האופנוע החשמלי אשמח לעשות זאת.

---

יש עניין רב, אני אישית מאד מתעניין ואני בטוח שאחרים שלא מכירים את הז'אנר יתעניינו.

כן, אשמח שתפתח. האופציה הזו הוצעה לי כשקניתי את הדיאר, אבל למרות הפיתוי ללכת על חשמלי, היה נראה שהן האופי לא מתאים למה שאני רוצה לעשות, וכמובן גם הטווח היעיל.

יש את clake שעושים ידיות קלאצ'
העסק לא זול אבל למי שיש arm pump מהקלאצ' זה פתרון מעולה

המוצר הבסיסי ביותר הוא one light clutch ( סדר גודל של 1800 ש"ח כולל מיסים וכל עמלות השקר )
יש גם משולבי ידית בלם וכ"ו
מידי פעם מוכרים יד שניה בלוחות למינהם ב -1000 ש"ח

ניתן להעביר מאופנוע לאופנוע

https://www.clake.com.au/which-clake/

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי חנן-ג'יפולוג

להיפך, אני לומד מהכול. נדמה לי שהעניין עם הג'ק הוא חדש לחלוטין עבורי. נמרוד ואני נתקענו פעם בשטח בתיקון תקר בדיאר650 שלו. כשלנו בהפרדת הצמיג מהחישוק, ונאלצתי לקחת את הגלגל למקום מקצועי.

יזם החברה שאני עובד בה אמר לי הבוקר שהוא מחמם ממושכות עם פן את הצמיגים. במיוחד בגלגלים הקטנים של אופנועי הבנים שלו, ולפני שהוא מוריד גלגל הוא מוריד אוויר ויוצא לשלושה סיבובים בהיקף המושב.

לומדים. כל החיים בית ספר.

---

מצאתי פתרון עבורכם:

https://youtu.be/VZYe2YUQe4g

בשביל זה רוכבים עם מגף מוטוקרוס. עומדים על הצמיג עם כל המשקל על העקב צמוד לחישוק, עוד לא נולד הצמיג שיעמוד בזה.

Sent from my HD1903 using Tapatalk

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי מיכה100

בשביל זה רוכבים עם מגף מוטוקרוס. עומדים על הצמיג עם כל המשקל על העקב צמוד לחישוק, עוד לא נולד הצמיג שיעמוד בזה.

Sent from my HD1903 using Tapatalk

---

צמיגי דוש, בעיקר אלו של גאנט 17 עומדים בזה יופי יופי

אייל כל מה שיש לי להמליץ לך זה: יותר שווארמה.

Sent from my HD1903 using Tapatalk

נסיון לטיול ראשון- זוגי מרוחק מהבית נגמר באכזבה. לא הסתדר.

https://imageshack.com/i/pm1t2JWKj


העמסנו את הdr על הנגרר. ארגנו ציוד, לאחר ארוחת שישי נסענו למפעלי ים המלח שם השארנו את האיוניק5 והנגרר, עם שאיפה שישארו שם כשנחזור, יצאנו לכיוון נחל סדום וממש לפני חניון שביל הדגים מתקבל טלפון מהבת בצבא, לוחמת בתעסוקה מבצעית, וחזרנו על עקבותינו. לא הכול הולך שם קל.

https://imageshack.com/i/pnankbV5j


באסה.

החיים זה מה שקורה כשאתה מתכנן אותם, מקווה שהבלתם עם הבת עבר בטוב.


Sent from my SM-N986B using Tapatalk

תודה. לא עבר-זה תהליך ארוך: פרטי. אנחנו עובדים על זה שבסוף יהיה בסדר.

בניתי לעצמי רשימה של עליות באיזור שאני מעוניין לנסות להתמודד איתן. אחת מהן דרומית למצפה משואה, מדרום לנ.ג. 395, שירדתי לפני כחודש. דרדרת לצד משטחי סלע יציבים וזווית של שיפוע: 50 מטר פער גובה בכ200 מטרים שביל. בירידה לפני כחודש הייתי חסר בטחון ובשלב מסוים עצרתי, וירדתי קוביה קוביה לקטע קצרצר.
הבוקר הלכתי לנסות את הקטע בעלייה, גם לצרכי אימון וגם בשביל לסמן לי את גבולות גזרת המיומנות הנוכחית שלי, תכננתי מראש שכשאני מגיע לקטע התלול אני עולה להילוך שני, כדי למתן את הכח בקטעים המדורדרים, אבל לפני שהספקתי להרגיש חוסר בטחון כלשהו, כבר הייתי למעלה. הילוך ראשון ומצמד בנק' שילוב. מהירות די איטית.

סימנתי V על התגברות. לא על העלייה, אלא על המחסום המנטלי.
נשאר לחצות את פארק בריטניה מצפון לדרום, ולעבודה. עוד יום של הנדסת רובוטים. יום הולדת. 53. אין תלונות עד כה.

https://imageshack.com/i/po6MqxZcj


https://imageshack.com/i/pmUuG5zRj


https://imageshack.com/i/pnUeLTGTj

למנוסים מביניכם, אל תסעו לשם כדי לבדוק. זה לא אתגר עבורכם.

מזל טוב ליום ההולדת 53.
מסתבר שאתה בגילי.

Sent from my SM-S908E using Tapatalk

מזל טוב חנן!
בכללי טכניקה של נסיעה בראשון עם מצמד בנקודת השילוב, מיועדת לייצר מומנטום ראשוני בקטעים תלולים עם אחיזה בעייתית, וגם לאפשר שליטה מוחלטת באחיזה בשיפועי צד או מעברים סופר טכנייים.
אתה לא אמור לרכב כל כך לאט עליה לבנה שלמה, זה מתכון לעצירה עקב איבוד אחיזה בקטעים חלקים או מדורדרים באמת משום שאין לאופנוע תנע ספייר.
ובנוסף, בסופו של דבר אפילו המצמד הכי גיבור מתישהו ירים ידיים, וכל החיכוך הזה גם מחמם את המנוע (אותה מע' שמן).
אז אם אין סיבה טובה לרכב לאט (נניח עליה ממש טכנית ללא קו יישר), תנסה לייצר מומנטום, לשחרר קלץ' לגמרי והכי טוב לעבור לשני.
כמובן רצוי מאוד לעמוד על הרגליות ולמקם את הגוף כך שהגלגל האחורי יוצמד לקרקע אבל בלי שהקדמי ייפרד מהקרקע :-).
זה בסדר גמור לפרפר קצת בקטעים המדורדרים, תחשוב ראלי רייד מול רוק קרולינג. עליה לבנה זה יותר ראלי רייד.

מיכה,
הבחירה בראשון או שני תלויה ביחסי העברה, ב-dr היחסים המקוריים הם יחסית ארוכים למיטב זכרוני, האם שיקללת זאת בתשובתך?

ולחנן, מזל טוב

Sent from my SM-J710F using Tapatalk