אני יוצא רק בלילות,חוץ מיזה אף אחד לא תוחב אותי לכבשן:
א.עוד לא יוצר בגודל המתאים.
ב.מבחינתם יהודי שחור=ערבי,ועם הערבים אין להם בעייה,הם בעיקר מפחדים מהם.
ג.אני דוהה עם השנים.
דרור הראל
Printable View
אני יוצא רק בלילות,חוץ מיזה אף אחד לא תוחב אותי לכבשן:
א.עוד לא יוצר בגודל המתאים.
ב.מבחינתם יהודי שחור=ערבי,ועם הערבים אין להם בעייה,הם בעיקר מפחדים מהם.
ג.אני דוהה עם השנים.
דרור הראל
קודם כל בעניינים הקוסמטיים - החישוקים היו מברזל וישארו מברזל, בלי שום טסות. צבע שחור (יותר נכון אפר כהה) זה המקסימום שאני מפרגן להם. יש לי עוד סט חישוקי 15X7 של מרצדס שייסעו למסעות ארוכים כשיהיו, עם צמיגים במידה נורמלית ופרופיל נורמלי. כיסוי גלגל? יש לי של לופטהנזה, מתאים לאווירה הכללית, אבל הורדתי אותו כי נאגר מאחוריו לכלוך. כשאני אסיים לחזק את המתקן של הגלגל, אני אחפש כיסוי ראוי.
חגורות 2 נקודות - אכן, בעיה קשה. בינתיים הקטנה יושבת במושב בטיחות של תינוקות ורתומה בו היטב, אבל הגדול, עם הבוסטר, רתום ב2 נקודות בלבד, ואני יודע שזה רע. יש לי מן תוספת כזו (שקניתי בניוזילנד) שמתלבשת על החגורת 2 נקודות והופכת אותה לרתמת 4 נקודות. הבעיה היא שצריך בשבילה נקודת עיגון אחורית, ואין. פירקתי כבר את כל התקרה והדיפונים בשביל למצוא נקודות עיגון - ולא מצאתי משהו טוב.
כנראה אני אהפוך את החגורה הימנית ל3 נקודות, עם הנקודה העליונה מתחת לחלון - יש שם חיבור מקורי של חגורה. הגובה יתאים רק לילד בלי בוסטר... וזה יוצר דילמה כי החוק מחייב בוסטר (שאמור להגביה את הילד לגובה של מבוגר). חשבתי גם לייצר תמיכה עליונה, אבל אין לאן חוץ מלעשות חור עובר באחת מהקורות של הבודי.
בקיצור - בעיה, ואני עדיין לא יודע מה יהיה הפתרון. בינתיים כאשר אני נוסע רק עם ילד אחד, הוא יושב מלפנים.
אסף.
אסף - לדעתי החוק מחייב בוסטר ובכלל חגורות מאחור רק משנה מסוימת שממנה היה חובה להתקין חגורות במושב אחורי ברכב.
אני מניח שהרכב שלך ישן יותר כך שלא נראה לי שהחוק תופס לגביו - שווה בדיקה.
גלעד
חגורות שמים בגלל חוקי ניוטון לא בגלל חוקי המדינה .
שתדפוק ברקס חרום (אפילו בלי לפגוע באף רכב אחר) אתה לא רוצה לראות ילד עף לכיוון הדשבורד .
אצלי בחיפושית 74 מותקנות 2 חגורות עם מנגנון למושבים הקידמיים ובנתיים שתיים ללא מנגנון מאחורה, בהמשך יתקנו חגורות אוטו' גם מאחור .
הבעיה היא שגם אם השנתון לא מחייב חגורות, כשחוגרים חייבים בוסטר. ואני לא אסיע ילדים לא חגורים.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Gilad
אסף.
המשאבה הראשית שדי היה ברור לי שנוזלת, באמת נזלה. הורדתי אותה היום ו...מפלס נוזל הבלמים בתוך הבוסטר הוא קצת פחות מחצי הגובה...
פירוק המשאבה די פשוט, אבל צריך להיזהר. שני צינורות שהולכים קדימה ואחורה, שני אומים שתופסים את המשאבה למגבר, צינור ממיכל נוזל הבלמים העליון למיכל הכפול (יש קטע במערכת הזאת - מיכל המילוי נמצא בתא הנהג, אפשר להוסיף נוזל בנסיעה... והמיכל הכפול נמצא על המשאבה. ביניהם יש צינור פלסטיק). לא לשכוח קודם להזיז את הצינור של החימום שמפריע למשוך את המשאבה אחורה! כשהמשאבה על השולחן, שולפים בכוח את המיכל הכפול - חשוב לשלוף קודם את הצד האחורי ואחר כך את הקדמי, אחרת המיכל יישבר.
והחדשות הטובות הן שלא שברתי אף מיכל, ואפילו הגומיות בתוכן ננעץ המיכל הכפול, תקינות גמישות ו"חיות".
הבעיה היתה בצינור הפלסטיק שבין שני המיכלים שלא יצא. נאלצתי לחתוך אותו, ואני אלך לחפש צינור חליפי.
עוד בעיה - איך מוציאים את הנוזל מהבוסטר? בהנחה שהוא לא הולך לשיפוץ (הוא מחזיק ואקום טוב מאוד בינתיים). נראה שגם אותו צריך לפרק - ובזה כבר יש עוד סיכונים של צינור ואקום שעלול לא לזוז, וגרמושקה של השטנגה שבאה מהדוושה לתוך הבוסטר ועלולה להתפרק, בכל זאת, בגילה....
לא זוכר אם כבר כתבתי, אבל בניתי לוח ראשי מדליק לחשמל "בית", כולל הדפסה על אלומיניום. תמונות כשהמערכת תהיה גמורה.
ובזמן שחיכיתי שכל נוזל הבלמים ינזל ויצא, סידרתי פטנט נחמד לרדיו ולצרכנים שסביבו (שקעי הטענה והמסך של המצלמת רוורס) - מתברר שבדגם האמריקאי יש זמזם שמתריע על דלת פתוחה + מפתח בסוויץ'. בבית הממסרים שהוא חלק מבית הפיוזים יש באחד מהמקומות מקום לזמזם, ולשם נכנס חוט אחד שממתג 12 וולט כשמכניסים מפתח לסוויץ', וחוט שני שממתג גוף כשהדלת פתוחה.
יש גם מקום פנוי ובלי חיווט על יד, בבית הממסרים המקורי של האוטו. אז חיברתי חוטים לתוך בית הממסר הפנוי- לקחתי את המתח מהמפתח, ועוד חוט לגוף בתור פיקוד. חיברתי חוט בתוך בית הפיוזים למתח מהמצבר, אחרי פיוז, לכניסה של הממסר, וחוט נוסף שהולך לכיוון הרדיו מהיציאה של הממסר. על יד הרדיו שמתי עוד בית ממסר - שפשוט קיצרתי את כל הרגליים שלו יחד בתור "מפצל", והוא מקבל מתח מהממסר הקודם. ומשם חיבור מתח לרדיו ולשאר. עכשיו לא צריך סוויץ' פתוח כדי לשמוע רדיו. והסבר למי שלא מכיר מכוניות מ"פעם" - במכוניות פעם היה קויל, סליל הצתה, שמקבל מתח לא מהמחשב אלא מהסוויץ'. ואם הוא מקבל מתח אבל לא עובד, הוא נשרף. ואם עומדים עם סוויץ' פתוח כדי לשמוע רדיו, זה מה שקורה. אז לי זה לא יקרה.
אסף.
מזרק של תרופות, עם צינור דק מאריך, אותו אתה דוחף לתוך הבוסטר.ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
אני לא יודע איך בדיוק נראה הבוסטר , אבל אם הכנסה של צינור מתכת קטן אפשרית , אז פיסטולט בלי כד צבע יעזור לך, פשוט שהבוסטר יהיה הכד, ואת הנוזל תשפריץ לתוך איזה כלי .
המזרק היה "ברירת המחדל" שלי, מראש, ועם המזרק שבעזרתו אני דוחף את האוויר החוצה מהמערכת, הפעם ינקתי מהבוסטר נוזל בלמים בכמות שמילאה פחית של מלפפונים חמוצים.
כל זה היה במוצאי שבת, בדיוק בזמן כדי לנסוע עם הקמפר ביום ראשון בבוקר דרומה.
מועדון די גדול של רכבי שטח-אספנות מכל מיני סוגים שבו אני חבר, מזמין אותי מספר פעמים בשנה לאירועי המועדון, שבדרך כלל משלבים טיולים בשטח ביום ובלילה עם הרצאות מעניינות והפעלות משעשעות נוספות, ביניהן קמפינג. למרבה הצער הנהלת המועדון לא מרשה לי לפרסם תמונות שמצלמים שם, אולי בגלל שהם לא רוצים שיראו שכל החברים לובשים בגדים דומים, או את הצבע המגעיל שבו הם צובעים את רכבי האספנות שלהם, או מסיבות אחרות, אז תסלחו לי. בכל מקרה, כיוון שהפעם לא היה קמפינג מתוכנן, אלא רק טיולים ליליים, וסידורי הלינה הרגילים הם לא ברמה שאני אוהב, החלטתי לנסוע עם הקמפר. החניתי אותו באחת הסככות המוצלות בהן רכבי המועדון מאוחסנים, והקמפר שלי היה הרכב הכי חדש בסככה! כך יכולתי לישון בו בנוחות בין הפעילויות, עם וילונות סגורים, כשהחברים האחרים נאלצו לישון באוטו שלהם, או באוהלים חסרי דפנות על מיטות בלי קפיצים. היה שווה לבוא עם הקמפר, והוא זכה להרבה כבוד.
בדרך חזרה הביתה, ברכב אני ועוד שלושה חברים, שמתי לב לתופעה שכבר קרתה כמה פעמים - המנוע מתחיל לגמגם במאמץ, הטמפרטורה עולה, וחסר כוח. תמיד חשדתי בהצתה, אבל לא הצלחתי לשים את האצבע על הבעיה. הפעם היה לי רעיון, וכשעצרתי לתדלק בדקתי - ואכן. מכסה המפלג, מוצמד לגוף המפלג עם שני "עלים" קפיציים. הם כנראה חלשים, והמכסה טיפה זז. משהו שקשה מאוד להבחין בו אם לא מחפשים. שיחקתי איתו קצת, והבעיה נפתרה. בהמשך הנסיעה המנוע עבד חזק, נסענו מהר, בלי גמגומים וטמפרטורת השמן לא עלתה יותר מדי. אני אכופף את ה"עלים" כדי להצמיד את המכסה למקומו כהלכה.
חוץ מזה הגיעה היום בדואר חבילה עם שני החלקים האחרונים לתצרף של מערכת הקירור - הפחים שמתחת למנוע. אחד מהם חשוב יותר - זה מה שמתחת לתרמוסטט, ולמעשה שומר על אזור התרמוסטט חם יחסית.
אסף.
קיבלתי הצעה מקונה רציני, מציעים לי 3000 ש"ח.
הם אומרים ש"הגיע הזמן להעיף את הרכב הישן".
מציעים לי לגרוט.
לרגע כמעט וגרטתי. את המכתב. אבל החלטתי לשמור אותו. שאני אוכל לומר שהיה לי קונה רציני.
אסף.
והם נדיבים וגם משלמים מיד ... אחרי 45 יום :rolleyes:
ולזה הם קוראים משתלם איזה סיבה לבן אדם יש למסור לה רכב במחיר כזה שכול רכב אחר בשוק עולה יותר ?
עידו
אסף, כנראה שהם מציעים גריטה רק לגרוטאות.
עובדה, אני לא קיבלתי. :twisted::shock:
חכה, שמיל... יש לכם בכלל דואר בהאחזות?
חזרתי אתמול והיום לעבוד על הדיפונים של הדלתות. תרגולת של ספריי סיליקון- ספריי דבק. יצא לא רע. אחרי ההדבקה ואחרי שחלק מההדבקות נפתחו, עברתי לצד של הדלת. יריעת פוליאתילן (ניילון), מודבקת עם דבק נאופרן (פעם ראשונה שאני משמש בו - מצויין! ), ובכל החורים שאין בהם את התותב פלסטיק המקורי, שמתי חדש.
האמת, קניתי בזמנו 20 תותבים, מתוך מחשבה שלפחות חצי יהיו תקינים. על דלת הנהג גמרתי היום 18 מתוך ה20. לפחות הדלת השניה במצב יותר טוב... אבל היא תחכה, כי אני מזמין עוד 20, שיהיה.
http://www.busdepot.com/images/parts/81319.jpg
בסוף העבודה, החיבור של הדלת למקום בעזרת ה"שפיציק"ים המקוריים ותותבי הפלסטיק, מהדקת גם את הריפוד למזוניט, והדלת נראית מצויין. לא חדשה, סימני הזמן ניכרים, אבל הריפוד מתוח ויפה.. גם שתלתי רמקול חדש בדלת, במקום מה שהיה. הסיבה שלא תראו היום תמונה - יש פינה אחת שלא מתחברת לי, ה"שפיציק" לא יושב מול החור שלו, ואני חושב מה לעשות. דווקא של זה, אני רוצהלהראות תמונה מושלמת...
על דלת ימין יש הרבה יותר עבודה, אז אני אצלם גם את התהליך.
אסף.
כשיימאס לך, תוכל תמיד לעשות הסבה פשוטה וקלילה לדבר כזה.
הקטע הוא שבאמת באמת נורא קל לעשות את זה, ויש לא מעט אמריקאים חסרי בושה שעושים את זה...
אבל אם כבר, אז שיהיה 4X4, הנעה אחורית- נחמד, אבל זה לא זה.
אסף.
עם מנוע אמיתי, הנעה אחורית זה יותר כיף.
להנאתכם, קישור נחמד: http://www.google.co.il/imgres?imgurl=http://blogsimages.skynet.be/images_v2/002/585/886/20080410/dyn008_original_640_397_pjpeg_2585886_dd 9cc8c5601a855753cd9ab70c9212d6.jpg&imgre furl=http://allride.skynetblogs.be/category/1321054/1/%2BVW%2BBaja%2BBus&h=397&w=640&sz=54&tbn id=jkew6ehPkVdGtM:&tbnh=85&tbnw=137&prev =/images%3Fq%3Doff%2Broad%2Bvw&hl=iw&usg=_ _1_Yba6hr2RsTe4AHbu_dWIW_rB0=&ei=IVjoS7C 3F8ys-gbE2LjaDw&sa=X&oi=image_result&resnum=1& ct=image&ved=0CAYQ9QEwAA
ואסף - מכיוון שאנחנו בישראל ויותר מדי שינויי מבנה לא באים בחשבון, ככה זה צריך להיראות כשתסיים:
זה מוגבה לא מעט, של גולש מוכר בשם sxuxrxf בפורם של הסמבה. במאמר מוסגר - הרכב היה מדהים, עשו עליו פיצ'רים בכל המגזינים, והוא מכר אותו בהמון כסף... ומצטער על זה מאז. ההגבהות האלו לא טובות. הבחור שהאוטו האדום שהראיתי לפני כמה דפים שייך לו, אומר שאין מהלך פתיחה בכלל והנסיעה סיוט. מרווח הגחון סטנדרטי הוא 30 ס"מ! בלי הגבהה אפשר להרכיב צמיג 27X8.5R14 וזה מספיק (לסמוראי זה מספיק, לא? ), ומרווח הגחון עדיין יותר מהרבה רכבי 4X4. ככה זה נראה:
http://i5.photobucket.com/albums/y18...BATBUS/037.jpg
אני אסתפק בטיפה פחות מזה. התכנית היא 205/70R15. אבל באמת בעדיפות אחרונה ובתור סט גלגלים שני.
אסף.
אני דווקא מאד אהבתי. מי מצטרף אלי? בסופו של דבר הרוב קובע!
http://www.jeepolog.com/forums/attac...9&d=1273490943
נמרוד אהבתי, אבל אם תשיב לב המנוע הוא סובארו וזה כבר גובל בפשע ;)
אם תנבור טוב בקישור תמצא שם גם מנוע וורטק V6. כן, בתוך התחת של טרנספורטר. זה מגניב.
גם בעיני מגניב , עם מנוע סובארו או כל אחד אחר זה כבר לא משנה ממילא זה לא רכב אוטנטי .
עידו
ציטוט:
נכתב במקור על ידי דרור ברלי
השאלה היא, איך מתמודד עם זה הגיר. המנוע הזה יכול להוציא 200+ כ"ס, ואם הגיר הזה יודע לקחת אותם, אני לא רואה שום סיבה לשדך איליו מנועי סובארו ברכבי מירוץ שהולכים ונבנים לאחרונה.
קובי
קובי משדכים גם גיר טרנסאקסל לרכב שמתאים לכל רכבת הכוך ונגמר הסיפור.
עידו
יש אצלי בחצר גיר טרנספורטר וגם מנוע V6 שהיו אמורים להשתדך יחד בשביל החיפושית. זה לא קרה בסוף בגלל עניינים אחרים, אבל לא אמורה להיות שום בעיה עם זה. המשקל של המנוע גדול משמעותית משל הסובארו, ומרכז הכובד שלו גבוה. אלו המגבלות האמיתיות היחידות.
אסף.
ציטוט:
נכתב במקור על ידי kobiarava
200 כ"ס +++ זה ההספק של מנועי סובארו טורבו סטנדרטיים.
2 ליטר 170 כ"ס בפורסטר טורבו ובלגאסי טורבו הישנים.
2 ליטר 211 כ"ס באימפרזותGT טורבו הישנות.
אחר כך היו כל מיני גירסאות לאימפרזה WRX עם 225-245 כ"ס.
אימפרזה STI הראשונות כבר הוציאו 265 כ"ס.
במנועי 2.5 ליטר אתה מקבל 230 כ"ס בפורסטר ו-280-300 סוסים באימפרזה STI (בהתאם לדגם).
כל אלה תפוקות של מנועים סטנדרטיים. לפני שיפורים כלשהם.
הבעיה היא שלדעתי גיר פולקסווגן סטנדרטי, אפילו 5 צלעות או 091, לא יחזיק מעמד הרבה זמן עם גלגלים גדולים והספקים כאלה, בטח לא בתנאי מירוץ. תחשוב על הנחיתות האלימות... לא בכדי גיר טרנסאקסל למירוצים שמתאים לכ"ס גבוה, עולה כל כך הרבה.
תרשו לי להחזיר אתכם לנושא..
היום היה יום יפה ולא חם מדי אז עבדתי על ענייני פחים.
התקנתי את שני הפחים שמתחת למרימי השסתומים וסעפות הפליטה, אלו החלקים האחרונים שהיו חסרים למערכת הקירור. אחד מהם יצטרך עוד עבודה, כי לא כל הברגים יושבים בול במקום.
במקביל פירקתי את הפגוש האחורי, ניסיתי ליישר אותו על הפרס (לא ציפיתי ליותר מדי, אבל הוא התיישר לא מעט), אחרי זה ניקוי עם מברשת על דיסק, שירד רוב הצבע הישן, שכבות רבות של צבע ישן, ובסוף צבע יסוד. הצבע העליון יהיה לבן- ספריי. אני לא צובע בצבע עליון בגוון מקורי, כי בלתי אפשרי לתקן אחר כך שריטות וחבטות, וזה פגוש - יהיו שריטות וחבטות. צבע בספריי תמיד אפשר לקנות ולצבוע באותו גוון בדיוק.
בתמונות- הפחים מתחת למנוע, פגוש אחורי בצבע יסוד.
אסף.
חבילה הגיעה...
כמו רוב הטרנספורטרים, גם שלי צריך "הרמת ישבן" קלה. כשמסתכלים, רואים שזוויות הגלגלים האחוריות לא משהו, גם במצב ריק, זה נראה ככה \ / שזו זווית שאמורה להיות רק במצב עמוס. גם הגובה מהקרקע קצת נמוך מדי. בקיצור, בשביל לכוון את זוויות המתלה האחורי (כשלעצמו משימה לא פשוטה, שדורשת דיוק וזמן, וכשעשה זאת אכתוב הכל, אבל אולי זה לא יהיה בקרוב), כדאי להחליף את הבושינגים של הפלטות שמחוברות למוטות הפיתול. אז הזמנתי, והגיע. סתם, משהו קטן, פרוזאי, עוד חלק לשיפוץ..
אסף.
למרות שאני לא מתכוון ללמוד פחחות, אמרתי "מה כבר יכול להיות" וגם "כולה לשפשף את החלודה ולצבוע יסוד עם מברשת", ובשעה של עבודה לפני שבוע, התנפלתי על המרזבים החלודים. החלודה שטחית בלבד, חוץ מנקודה בודדת, עבודה מדוייקת עם מברשת צמות קטנה על החבר ארבע וחצי, וכל מה שהיה חלודה נחשף כמתכת מבריקה. העבודה עם הדיסק והמברשת מצוינת, כי איפה שהצבע "בריא" הוא לא מתקלף, אבל איפה שהוא חלש ויש חלודה מתחת, הצבע מייד עף. גם קל מאוד עם הכלי הזה קצת "לפתוח" את הצבע הבריא בשוליים של האזורים החלודים - בשביל חיבור יותר טוב של היסוד שצבעתי מיד אחר כך עם המברשת.
האמת - יצא די טוב, אבל יהיה צריך ללטש ולהחליק קצת את היסוד לפני צביעה סופית. נראה לי שאני אנקה בשיטה הזו גם את שאר החלודות השטחיות שנותרו, המקומות שבהם לא צריך פחחות "ממש"...
אסף.
יפה.
לפחות בתמונה הימנית, אסף, נראה כאילו נותרה עוד חלודה שהיה כדאי לעבור עליה עם ממיר לפני צבע היסוד.
אתה צודק, אחרי התמונה עשיתי עוד סיבוב עד שהכל היה מבריק. בכל הסיפור יש רק שתי נקודות עם חורים - בפינות של המרזבים, שאני כנראה אפתח ואצבע, אפילו בלי לתקן, אבל חוץ מזה הכל ירד ממש בקלות בלי צורך להשתמש בממיר או לחתוך פח.
אסף.