בחצר של ג'ינג'י
https://www.youtube.com/watch?v=_mOK...ature=youtu.be
** לא עליתי על הצינורות
Printable View
בחצר של ג'ינג'י
https://www.youtube.com/watch?v=_mOK...ature=youtu.be
** לא עליתי על הצינורות
בהרבה מקרים מעצבים מתייחסים למחברים כהזדמנות
סוג של גישה אשר יוצרת מוצר לשלם יותר .
בתמונות אפשר לראות דוגמה למחבר מכסה המנוע כמקרה כזה
עופר ועמוס הם אלופים
http://img.tapatalk.com/d/14/04/30/yjurugen.jpghttp://img.tapatalk.com/d/14/04/30/5a4u2yba.jpghttp://img.tapatalk.com/d/14/04/30/asune2uj.jpg
נשלח מה iPhone שלי ע"י Tapatalk
מדהים ומרתק!!!
היום עשינו מאמץ לסיים גימור למכסה המנוע, לוחות הזמנים מחייבים אותנולהתקדם, ואנחנו מתחילים ל"הוריד" חלקים לתבניות, וכך מכסה המנוע מקבלליטוש עדין וצבע על מנת שיהיה ניתן לחלוץ ממנו תבנית, אח"כ נוציא מהתבניתחלק-מכסה שיקבל חיזוקים פנימיים ונקודות ממשק לתת השלדה,
עליה עמית עמל במקביל, נקודת המפגש היא סיפור בפני עצמו.
השלב הבא הבאת שני הצדדים לרמת גימור סבירה כמו המכסה הקדמי,על מנתשנוכל גם ממנה ל"גזור" תבניות וחלקים והתאמה וממשק לתת השלדה ,אלו הןהחלקים המרכזיים של הרכב, מהצדדים גם יווצרו דלתות ושם הממשק אינו פשוט-אטימהוצירים לדלתות ואופן הקפאת מיקומן במצב פתוח, אחר כך יבואו-גג+כונס,חזית ,כיסויאחורי וזנב, ודפנות גחון צידיות-כל אלו מעט משניים יותר ויכולים לבוא בשלב ג.
כפי שציינתי בפוסט הקודם מתחילים לראות פרטים, ובתמונות שתום העלהרואים את ה"קליפס" עם השקע שמחבר בינו לבי הקליפות, חיבורים ברכבי מרוץמעט שונים מרכב רגיל, בשל העובדה שהם נתיקים לחלוטין וצריכים להיכנס בזריזות ולהיותמהודקים בעוצמה, נקודות העיגון במכסה כזה הן מינימליות, על מנת לאפשר פירוק מהיר.הפרט מתייחס לקווי הרכב, ומעשיר את העיצוב.
https://www.youtube.com/watch?v=Q-HkOXfCo8M
שחרור מאמצים בהרעדה לשלדה ואפרייטים.
אשמח לעצות ודועת שונות לפתרון בעיה.
כאמור רכבת הכוח של הרכב הגיע מהרכב הקודם, מלפנים מורכב דפרנציאל אחורי של BMW מוגבל החלקה ומאחור גם אך של BMW סדרה 5, בכדי להתמודד עם העומסים נוהגים האירופאים דלי התקציב להשתמש בדפרנציאל אחורי מלפנים, למרות שלמעשה אינו תוכנן לנסיעה תמידית ברוורס נעשה בו שימוש בגלל גודלו ומכלוליו העמידים יותר לאומת דפרנציאל קדמי יעודי.
כרגע ישנה בעייה כאשר נוסעים עם הרכב בכל מהירות ישנה תחושה של ציר קדמי נעול גם במהירות איטית והתוצעה היא של תת היגוי טרמינלי.
בדקתי את הרכב ללא גל הניע קדמי וללא ציריה ותת ההיגוי נעלם ,ההגה חזר לתפקד.
הבעיה שבדקתי כאשר גם ציריה מפורקת וגם גל ההניעה וכך איני יכול לשלול בעיה בטרנספר, בראשון נבדוק שוב כאשר רק גל ההניעה מפורק כדי לשלול בעיה מהגיר.
הדפרנציאל פורק ולא נמצאה כל בעיה, אני מכיר מצב שדפרנציאל אחורי ננעל בבלימה בכדי לייצב את זנב הרכב העניין הוא שגם במהירות איטית ישנה אותה תחושה.
אשמח לעצה.
דיפרנציאל מרכזי נעול/תפוס .
אבדוק זאת בראשון אך התחושה חזקה מאוד מעבר לדפרנציאל מרכזי נעול, במקור הרכב נוסע כמעט נעול מרכזי תמיד,
ואם זאת מרכזי נעול בדרך כלל לא גורם לתת היגוי משמעותי , הגלגלים האחוריים מפרפרים כתוצעה מסיבוב הקדמיים.
ומעבר לזה כשהכל מחובר יש הגה של "ג'פאס", בלי גל הניע וציריה יש הגה של BMW... : (
אפשר לבטל את הדיסקיות של המוגבל החלקה מלפנים ?
בשביל מה צריך את זה ?
אם זאת אכן הבעיה כנראה שזה מה שנעשה...
תבדוק היטב שיש אותו יחס העברה בשני הדיפרנציאלים...
כבר ראיתי כלים עם צביעה אירופאית יפה מבחוץ וחאפריות מזרח תיכונית מלמטה...
(ולפחות אחד עם אותה הבעיה בדיוק.. שבפוקס עליתי על זה שיחס ההעברה "טיפה" שונה)
אסף.
אסף אצלנו יש יחס בדפרנציאלים של 3.23
השאלה מה התגובה של דפרנציאל ברוורס.
כיצד הרכב שפתרת את הבעיה שלו התנהג כתוצעה מיחס שונה ?
נשלח מה iPhone שלי ע"י Tapatalk
היתה הרגשה כאילו הסרן הקדמי רוצה לעצור את הכלי..
ההבדל היה מאוד קטן אבל מורגש. מספיק קטן כדי פתרון מאולתר של שינוי לחץ אוויר..
אסף.
Sent from my GT-I9300 using Tapatalk
תום, אין משמעות לקורונה פיניון והדיפרנציאל שעובד ברוורס לעומת קדימה.
דיברתי עם עמית לגבי תוסף למוגבל החלקה או שמן יעודי שכבר מתוסף למוגבל החלקה,צריך לבדוק מה מומלץ ע״י היצרן.
מה השיקולים במוגבל החלקה בציר ההיגוי ?נוסעים ככה בחו״ל ברכבים בסגנון ?
נראה לי שהכוונה לרוורס-קאט בדיפ קדמי שבהחלט יותר חזק מדיפ אחורי שהפכו לו את הכיוון.ציטוט:
נכתב במקור על ידי talw
מה שכן,
בהרבה מקרים, היצרן עצמו לא טורח להתקין רוורס-קאט בדיפ הקדמי מהערכת עומס מופחתת ועלויות.
תודב רבה על התגובות, דורון לא הבנתי את עניין הרוורס קאט בכל אופן מדובר על ד'פ אחורי אשר מותקן הפוך ונוסע תמידית נגד כיוון הנסיעה, ברכב הקודם הוא גם כך אך במצב הפוך, הכוונה הפוך נגד כיוון הנסיעה וגם הפוך על הגג, בשביל לפתור את בעיית השימון שנוצרה כתוצעה מכך חיברו קולר שמן ומשאבה
,טל אני אבדוק את עניין התוסף עוד קצת .
בכל אופן עדכונים מחר.
בעיקרון ברכבי ראלי אם בשטח טכני עוזר מאוד מוגבל החלקה , חול, בוץ וכו, בנהיגת ראלי זה עוזר להוריד כוח לקרקע, נניח נכנסת לסיבוב הרכב מתגלגל, גלגל קדמי פנימי לסיבוב כמעט מנתק מגע ומוגבל ההחלקה מצליח להוריד עדין כוח לגלגל עם האחיזה הטובה יותר, מדובר על רגעים של שברירי שניות וכל החבילה הזאת יוצרת דיוק ויכולת שליטה טובה יותר ברכב.
לא יודע מה המנגנון הספציפי באוטו - כנראה שמדובר במוגבל החלקה סימטרי אבל במוגבלי החלקה רציניים בד"כ יש אפשרות לכייל את "אחוז הנעילה" לתאוצה ובלימה בצורה נפרדת. כלומר, ניתן לייצר סטאפ של כמעט נעול בתאוצה ופתוח לגמרי בבלימה ולהיפך.
השיניים בדיפ׳ חתוכות כך שבהפעלת הכוח השילוב חזק יותר ככל שמפעילים יותר כוח=השיניים ננעלות אחת לתוך השנייה.
זה בדיפ אחורי רגיל.
כשאתה הופך לו את כיוון הסיבוב, כמו בהעברה קדימה, המגמה הפוכה, השיניים רוצות להפרד עם הפעלת הכוח,
בהרבה מקרים, בדיפ קדמי זה מספיק כדי שיעבוד.
במקרים מסויימים, מתקינים קורונה ופיניון שכיוון השיניים ״הפוך״, כדי לקבל את אפקט הנעילה גם מקדימה.
התוצאה היא דיפ חזק יותר, וזה נקרא רוורס-קאט.
בסופה לדוג׳, הסרן הקדמי הוא כזה, וחזק ביחס לדנה 30 הרגיל שיש ברנגלר.
טום
התחושה של ד'פ קדמי נעול מאוד מזכיר לי את הבעיה שהיתה לי ברכב בנסיעות הראשונות - לפני ששמנו לב שיש הבדל ביחסי העברה בין הד'פ הקדמי לאחורי! .
אצלי בגיר ניתן לנתק את ההנעה הקדמית , כך שהיה כל מאוד לעלות על מקור הבעיה ( אגב ההבדל ביחסים הוא 1X3.7 ו - 1X3.9 )
תבדוק טוב את יחסי ההעברה של הדפרנציאלי !
בנוסף לדברים שנאמרו פה ,מאמר נחמד.
http://www.oldrallysport.on.ca/articles/diffs.html
לרני ודורון תודה על אינפורמציה שלא הכרתי .
טום , מה היחס העברה אחורה ?
פורק ונבדק ?
בהצלחה .
Sent from my iPhone using Tapatalk
קובץ מצורף 87066עדכון מהיר לכל השואלים, תודה רבה על העזרה והעניין,
קודם כל שאפו גדול לכל מי שריתך את הרכב הזה, דורון איצקוביץ, בז מור (באגאוורקס) ודור שאפט (עין וורד), כמובן לעמית על תכנון הג'יג'.
היום נמדדה השלדה במוסך מקסיקו יחד עם זלמן המקצוען למי שמכיר, סטייה בין מרחקי צירים של 3 מ"מ לרכב ביצור עצמי, לצורך העניין רכב יצרן יכול להגיע לסטיית מרחקים בין צירים של 1.5 ס"מ.
מעבר לזה למרות שחשבנו שנוכל לנסוע פעם אחת עם הרכב ותיק תק לשלוח לצבע והמשך בנייה המציאות מכתיבה אחרת, לאחר כל נסיעה קטנה אנחנו מפיקים לקחים ומתחילים לפתור את בעיות הילדות כולל כיולים שזה שלב מעניין ומתסכל מאוד למי שמצפא לקבל תוצאות מהר.
בעיית הציר הקדמי הנעול הופחתה משמעותית, בדקנו כל אחת מהאפשרויות שהעלו חברי הפורום, טל המליץ לחליף שמן, וזה בהחלט עזר, הטלנו הרבה ספק אך מכיוון שמוגבל ההחלקה מכוון לצד הקשה מאוד של הנעילה השפעת השמן כנראה משמעותית, לטעמי מוגבל ההחלקה בציר הקדמי מוגזם ונעול מידי = מקשה על הרכב להסתובב למרות זאת עוד מוקדם לדעת בוודאות את השפעתו באופן קיצוני, כרגע הרכב עם קפיצים קשים מידי בניסיון "לפגוע" בבחירת קבוע קפיץ בפעם ראשונה, הרכב בטון, לא מעביר משקל בבלימה, ממש כמו קארט, לא מגהץ כלום. זה עוד פרמטר שמקשה על יכולת סיבוב.
בקיצור בוחנים לאט לאט ומנסים לבודד את המשתנים,
כצעד ראשון מבחינת כיוון גלגלים החלטנו ללכת על זוויות נטראליות במצב סטטי של הרכב, קאמבר 0 ב4 הגלגלים, קאסטר לפי התכנון וגם "טוו".
נתחיל כך ובמשך הזמן נשנה את אותן זוויות לפי דרישה.
מטרת העל של הכיול היא להגיע למצב שניתן להכנס לפניית 90 מעלות (מהירה ) ב ב70-80 קמ"ש ללא צורך בהעברת משקל "אפל קונטרה אפל", רק הורדת הילוכים והפנייה מהירה וחדה של ההגה לפני הסיבוב כדי ליצור החלקה רצופה + יכולת גיהוץ מכשולים ודיג'ים בקצב תחרותית.
מרתק , תודה .
Sent from my iPhone using Tapatalk
סרטון קצר מתהליך הבנייה ועד להנעה הראשונה של הרכב, תודה רבה לאפרת לוריה.
https://www.youtube.com/watch?v=FVn0...ature=youtu.be
http://img.tapatalk.com/d/14/05/18/uvyma3y3.jpghttp://img.tapatalk.com/d/14/05/18/y9y7aza4.jpg
בדיקות ליד הסדנא
נשלח מה iPhone שלי ע"י Tapatalk
http://img.tapatalk.com/d/14/05/19/u8eqema2.jpgלכבוד הפיינל פור מכסה מנוע מוכן
נשלח מה iPhone שלי ע"י Tapatalk
http://img.tapatalk.com/d/14/05/20/8ymedaga.jpghttp://img.tapatalk.com/d/14/05/20/2evazyte.jpg
הגיע סוף סוף ״מקארטק״ דוושות ללא מגבר בלם עם שני מאסטר צילינדרים.
מיכל שמן הגה וג׳קים הדראולים ( מיכל משולב)
http://img.tapatalk.com/d/14/05/20/unyna2yp.jpghttp://img.tapatalk.com/d/14/05/20/apypybap.jpg
אם הכניסה לשלב השלישי והאחרון של בניית הרכב נכנסו שני שחקני חיזוק למערך, רמי ודימה - מחברת
ד. ק. מוטורס - מכון מוביילטסט
מתמכים בדיאגנוסטיקה ושרותי רכב.
מדובר על שני חברה מהדור החדש כאלה שחוקרים לפני שמבצעים ; ) אז ברוך הבא.
השלב השלישי יכלול את פרוק הרכב בכדי לאשר את השלדה , בכדי לאשר את הרכב נזמין לארץ בוחן טכני של בשביל למנוע פאשלות בזמן מרוץ בחול, במקביל לבחינה של הטכניון לראותhttp://img.tapatalk.com/d/14/05/20/ymatesyd.jpg
אפשר לראות את עמית שמח וצוהל לאחר הוצעת המנוע.
נשלח מה iPhone שלי ע"י Tapatalk
http://img.tapatalk.com/d/14/05/22/uty5uru5.jpghttp://img.tapatalk.com/d/14/05/22/zupu9yby.jpghttp://img.tapatalk.com/d/14/05/22/ydehybys.jpg
ממשיכים לעבוד: הרכב פורק ואנחנו ממשיכים לעשות סריקה מכאנית על כל המכלולים, עכשיו ההתמקדות היא במנוע, פרוק לגורמים ושיפוץ כולל.
נשלח מה iPhone שלי ע"י Tapatalk