דאסטר .. טוב או רע לשטח ?

המשך עדכונים ..

אז החלקים שהבאתי הם :

ציריה אחורית ( שני הצדדים זהים ) חדשה מקורית + 2 מחזירי שמן בכניסות של הדיפ'
מצמד ( צלחת חיכוך, מיסב לחץ, הצלחת המתכתית, מחז'ש קדמי גיר ואחורי מנוע )
תושבת מנוע ימנית ( בצד של האין מצבר )
= 1500 שח

מה לא הבאתי .... גלגל תנופה, מתברר שהוא היה שבור ונאלצתי לרכוש בארץ במחיר מבצע .. 2700 שח במקום 3700. במוסקבה 1400 שח )

הכל מקורי רנו.

הורכב והכל טוב, מוזר לי המצמד הרך ..

מחשבה שעלתה לי במהלך הדברים, ישנה תלונה שאני גם העליתי ולא רק אני, שבשחרור מצמד לפעמים ישנה קפיצה קטנה .. חשבנו / שערנו שזה חולשה של הקפיצים הרוחביים הקטנים בצלחת של המצמד. אממה .. אין שם קפיצים כאלו. מה שיש הוא גלגל תנופה דו מסה, חלקי הדו מחוברים בברגים ובוקסות פלסטיק שאצלי היו שבורות. ( הבעיה של גלגל התנופה לא היתה חריטה אלא שבר ), התוצאה מזה היה חופש תנועה לשני חלקי המסה.

לגבי התושבת מנוע, לא נאמר לי שיש להחליף אבל היו לי תחילתן של ויברציות מטרידות בסרק .. מאחר ולא מצאתי שום דבר שנוגע במשהו במנוע / גיר / מפלט וכו' .. החלטתי על דעת עצמי שזאת התושבת. החלטתי להביא ולהחליף .. ואכן זה פתר את הבעיה.
יש שם בוכנת גומי מלאה שמן שכפי הנראה השמן אוזל משם עם הזמן ואז הבוכנה שוקעת ויש ברזל על ברזל .. = ויברציות.

מחיר של חליפי טורקי בארץ סביב 500 שח, לא יודע מחיר של חלק מקורי בארץ. בטח מליון וחצי שח לפני מע"ם.

האוטו עכשיו עם 124,000 ק"מ .. הכל טוב ואני עדיין מבסוט :)

קצת תמונות.


https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...5e26f38893.jpg

https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...2ec44472c4.jpg

https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...ec638f9643.jpg

https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...d03deb9841.jpg
תושבת מנוע בפינה התחתונה שמאלית של המזוודה.

ואחרי כל זה. קצת אושר

https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...5a0c6f37c8.jpg

https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...f59a7ed3b4.jpg

בקיצור..
שברת את האוטו?

Sent from my LG-H930 using Tapatalk

תענוג לקרוא גיא,
ממש מפלצת מוצצת הדאסטר הזה ;)

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי מוטי ג.

בקיצור..
שברת את האוטו?

Sent from my LG-H930 using Tapatalk

---

ששש..
איך אתה מעז?

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן

ששש..
איך אתה מעז?

---

נו .. כבר היה הדיון הזה של שברתי .. כן שברתי ציריה ...

כנראה שפה בארץ יישברו קצת יותר ציריות מאשר ברומניה שם לא שמעו על זה ..
כפי הנראה לא היה מצב שם שכל האוטו יושב על גלגל אחד ועוד ממשיך להתקדם.

כבר הוסכם שציריה אחת ב 4 שנים זה נסבל .. :)

ואילן, אני מקווה שהאוטו לא יתחיל למצוץ אותי עכשיו .. מאד מקווה.

צירייה,
קלאצ,
גלגל תנופה,
תושבות
מנוע..

עד עכשיי היית הכי שקוף שיש במה האוטו עבר ומה הבלאי.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן

צירייה,
קלאצ,
גלגל תנופה,
תושבות
מנוע..

עד עכשיי היית הכי שקוף שיש במה האוטו עבר ומה הבלאי.

---

מנוע ??

אותו עוד לא שברתי.
וחוץ מהציריה אני חושב שזה בלאי סביר מאד לאוטו בן 4 שעשה 124000 קמ. כולל שטח לא קל ( בשבילו אפילו קשה )

לגבי הגלגל תנופה, אז ידוע לי שיש לא מעט שהחליפו אותו אבל באחריות ... אני לצערי שברתי אותו ( או גיליתי ששברתי אותו ) אחרי תום האחריות .. הרבה אחרי.

לגבי השקיפות .. אם אני אשקר אז כל הפואנטה של השרשור הזה הולכת לאיבוד. כל המטרה היתה לתת מידע על האוטו כי לא היה שום מידע לפני זה. כשאני חיפשתי מידע .. אני יודע שעד עכשיו עזרתי ללא מעט אנשים שחיפשו מידע / אוטו .. אז אני מנסה לשמור על זה.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי גיא

מנוע ??

---

הכוונה לתושבות מנוע, האפליקציה איכשהו פיצלה את השורה,
השקיפות היא נקודה גדולה לזכות.

[emoji106]


Sent from my iPhone using Tapatalk

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי גיא

לגבי הגלגל תנופה, אז ידוע לי שיש לא מעט שהחליפו אותו אבל באחריות ... אני לצערי שברתי אותו ( או גיליתי ששברתי אותו ) אחרי תום האחריות .. הרבה אחרי

---

לעניין גלגל התנופה - כדאי להבהיר שלא הגלגל תנופה נשבר אלא רכיבי פלסטיק שמחברים בין שני החלקים של גלגל התנופה וזה פגם בעבודה החלקה שלו - מדובר בגלגל תנופה מסוג Dual-Mass והמלצות היצרן הן (אאל"ט) להחליף אותו כל 2 החלפות קלאצ' או כל החלפה לפי צורך, כך שזה (לצערם של הבעלים ולשמחתו של היצרן) חלק מתבלה ואמור להיות מוחלף כחלק משגרת הטיפולים ברכב.
אגב, חלק גדול מהיצרנים, עד כמה שאני יודע, משתמשים כיום בגלגלי תנופה דומים.
הצרה היא שבארץ עדיין אין אלטרנטיבות זולות לגלגל התנופה שהיבואן מוכר.
בחו"ל אין בעיה לקנות גם קיט המרה ל-Single-mass Flywheel במחירים שפויים.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי yovavz

לעניין גלגל התנופה - כדאי להבהיר שלא הגלגל תנופה נשבר אלא רכיבי פלסטיק שמחברים בין שני החלקים של גלגל התנופה.

---

מוני לגידי בשאלה מה היה בינו ובין גלי עטרי, וענת עצמון בסרט דיזינגוף 99.
גידי: זה לא באמת, זה רק סרט.
מוני: ערום זה ערום יא באבא..

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן

מוני לגידי בשאלה מה היה בינו ובין גלי עטרי, וענת עצמון בסרט דיזינגוף 99.
גידי: זה לא באמת, זה רק סרט.
מוני: ערום זה ערום יא באבא..

---

מה לעשות שהוא תוכנן כרכיב מתכלה?
האם לקלאצ' שהולך אתה מתייחס כמייצג של חולשה של הרכב כמו שאתה מתייחס לשבר בצירייה או כשל בגל ההינע?

אפשר בהחלט להתייחס לזה כפגם בתכנון של הרכב, אבל לדעתי זה מהווה חלק מהתחזוקה השוטפת - פשוט כי ככה זה מתוכנן.
וחשוב שקונים פוטנציאלים של הרכב יכירו גם את ההיבט הזה לגבי הדאסטר ולא יופתעו.

אין מה להיתרגש, זה אורך החיים של גלגל תנופה dual mass.
גם בטרופר דיזל ידני אני מכיר כאלה שהחליפו אחרי 80k קמ וכאלה ב 150k קמ, תלוי מה עושים עם האוטו ומי נוהג, ובטרופר חדש כזה עולה 6k שח בערך.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי yovavz

מה לעשות שהוא תוכנן כרכיב מתכלה?
האם לקלאצ' שהולך אתה מתייחס כמייצג של חולשה של הרכב כמו שאתה מתייחס לשבר בצירייה או כשל בגל ההינע?

---

דיסק חיכוך שמתבלה זה בלאי.
דיסק חיכוך שמתבלה בקמ קצר משמעותית מהתכנון זה לא בלאי.

*שבר* של מחברים בין חלקי דיסק כפול ברכב לא כבד כמו דאסטר זה שבר.. לא בלאי.
מצמד שמחזיק 120k זה ממש לא מרשים.

עכשיו השאלה היותר מהותית:
כמה קמ מחזיק מצמד של דאסטר שלא עבד קשה כמו של גיא?
זו השורה התחתונה.
אם זה קמ מאד קרוב, זה עוד נקודת זכות לרכב.
אם זה הבדל משמעותי זה ביטוי לעומס ולכך שהרכיב לא תוכנן לכך/לקחת בחשבון ולהיות מודעים לעניין.




Sent from my iPhone using Tapatalk Pro

גם במגאן דיזל - ידני וגם רובוטי - השברים האלו מוכרים.
בסיד הרובוטית שהיתה לי, שתי החלפות הגיר התחילו ברעידות כתוצאה משבר כזה בדיוק שחברת הליסינג לא רצתה להחליף..... עד שהכל נשבר.

אסף.

Sent from my Redmi 4X using Tapatalk

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי asafk

גם במגאן דיזל - ידני וגם רובוטי - השברים האלו מוכרים.
בסיד הרובוטית שהיתה לי, שתי החלפות הגיר התחילו ברעידות כתוצאה משבר כזה בדיוק שחברת הליסינג לא רצתה להחליף..... עד שהכל נשבר.

אסף.

Sent from my Redmi 4X using Tapatalk

---

כמה קמ?

אצלי? פחות..... הרבה פחות. אבל זה לא האוטו. זה הנהג.

אסף.

Sent from my Redmi 4X using Tapatalk

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן

דיסק חיכוך שמתבלה זה בלאי.
דיסק חיכוך שמתבלה בקמ קצר משמעותית מהתכנון זה לא בלאי.

*שבר* של מחברים בין חלקי דיסק כפול ברכב לא כבד כמו דאסטר זה שבר.. לא בלאי.
מצמד שמחזיק 120k זה ממש לא מרשים.

עכשיו השאלה היותר מהותית:
כמה קמ מחזיק מצמד של דאסטר שלא עבד קשה כמו של גיא?
זו השורה התחתונה.
אם זה קמ מאד קרוב, זה עוד נקודת זכות לרכב.
אם זה הבדל משמעותי זה ביטוי לעומס ולכך שהרכיב לא תוכנן לכך/לקחת בחשבון ולהיות מודעים לעניין.




Sent from my iPhone using Tapatalk Pro

---

כל מי שאני יכול לשאול זה 4/4 ..
אחד ב 30,000 אחד ב 57000 ואחד ב 150000.




Sent from my iPhone using Tapatalk

30 ו57 אלף לקלאץ׳? מאכזב.
מכרתי רכב שטח עם 180 וקלאץ׳ מקורי שעוד יכל לנסוע.
זה קשור לכך שאין הילוך כח לרכב או נהגים לא משהו?

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי asypeer

30 ו57 אלף לקלאץ׳? מאכזב.
מכרתי רכב שטח עם 180 וקלאץ׳ מקורי שעוד יכל לנסוע.
זה קשור לכך שאין הילוך כח לרכב או נהגים לא משהו?

---

מה שהם מוציאים מהרכבים האלו, הם כנראה נהגים לא רעים :-)
אבל אני חושב שרואים פה את גבולות המעטפת של הרכבים האלו.
יהיה מעניין לעקוב אם אחרי הגל של התקנת נעילות (להערכתי לפני שנה, היו פחות משליש. גיא?), תהיה עליה בנזקים כמו ציריות וקלאצ'ים.

ועדיין -
1- אף אחד מהם לא נתקע בשטח ללא יכולת לחזור הביתה על הגלגלים.
2- במבחן של שקלים, אני חושב שסך הנזקים סביר לעומת רוב הרכבים והטיולים שמתאורים פה.

אני כמעט בטוח, שאם ניקח רוביקון ודאסטר חדשים מהנילון, ונעשה 50K טיולים (ברמת קושי הזו), הבלאי בדאסטר יהיה גדול יותר.
אבל, תמיד צריך לזכור את ההשקעה הראשונית.
לעומת זאת (ואני חושב שגיא כיוון לזה מהרגע הראשון), אם נשווה את העלות של הדאסטר לעומת SUV או איזה ג'יפ ישן (למיניהם), אז הדאסטר לא יותר יקר בפרופיל שימוש הזה.

היה לי טרופר בנזין, עברתי ל סוזוקי GV2006, ששימש אותי גם ליום יום וגם לשטח, והיום יש לי טרופר דיזל.
אין בכלל ספק, הגראנד ויטארה היתה הזולה ביותר לתחזוקה, והיתה הכי אמינה.