המחר של שלשום נהיה היום, העיקר שאפשר לברך מברוק על הטסט.
תעלה תמונות ששאר החברה יראו את היצירה. ותזכור דבר אחד - ב CJ אין דבר כזה "השיפוץ נגמר"
Printable View
המחר של שלשום נהיה היום, העיקר שאפשר לברך מברוק על הטסט.
תעלה תמונות ששאר החברה יראו את היצירה. ותזכור דבר אחד - ב CJ אין דבר כזה "השיפוץ נגמר"
לפני מספר שעות חזרנו משלושה ימים במדבר...אחחחחחחח איזו דרך מתגמלת לסיים שיפוץ.
את רוב המשימות לקראת הטסט השלמתי בזמן (טוב, ויתרתי על השינה כלל למשך יומיים), אפילו הצלחתי להשחיל את הבנייה של הגגון.
מלבד ברגים שהשתחררו להם פה ושם הטיול עבר טוב מאוד.
הנושא המשמעותי ביותר הינו הקפיץ האחורי. הקפיץ שלי צריך חיזוק של עלה נוסף ואני ממש רגע ההזמנה מחו"ל. אני מקווה שזה ישפר את הבעיה כי הקפיץ האחורי לא אהב את העומס הרב בזמן הטיול.
מלבד זה. הרכב מרגיש טוב, לא רועד, מערכת קירור מושלמת, הבולמים של בולשטיין פשוט אגדה!! נוחים באופן מושלם, הקפיצים של אולדמן גמישים מאוד ומרגישים רכים. התחושה בשטח ובכביש הינה של רכב מודרני ולא סיקס. ככל הנראה הגמישות באה על חשבון העומס ולכן אנסה לשפר את המצב בהוספה של עלה נוסף לחמישה הקיימים. האיטום של החלון מושלם (גם בגשם), הגג הזה זה נכס מדהים והמרחב הפנימי מושלם! הגגון הזה ממש ממתק לאוהבי השינה. תענוג! רכב טיולים. נקודה.
יש עוד רשימה ארוכה של סידורים ומטלות. טוב זה הרי סיקס אחרי הכל.
להלן מספר תמונות, וכמובן תמונת סיכום.
עבר טסט:
http://i966.photobucket.com/albums/a...ps2fcbb797.jpg
סיבוב ראשון ליד הבית:
http://i966.photobucket.com/albums/a...psa98fede0.jpg
http://i966.photobucket.com/albums/a...ps2120dc5b.jpg
http://i966.photobucket.com/albums/a...ps60dbda83.jpg
הגגון (לפני צביעה)
http://i966.photobucket.com/albums/a...psf2c47f32.jpg
המשפחה מאושרת (לאחר 3 שעות נסיעה בגיפ פתוח לחלוטין ובגשם מלטף...)
http://i966.photobucket.com/albums/a...ps10c9034e.jpg
נועם בתצפית, רגע לפני הירידה של מעלה יאיר.
http://i966.photobucket.com/albums/a...psb8ecec76.jpg
http://i966.photobucket.com/albums/a...psc8ec9850.jpg
בראש מעלה צין:
http://i966.photobucket.com/albums/a...ps23e38b60.jpg
עם המשפחה בעין זיק. תודות לאסף הצלם!
http://i966.photobucket.com/albums/a...ps761feb65.jpg
איזה יופי!
ברור שהג'יפ רך ונוח - רואים שהקפיצים האחוריים נמוכים וישרים גם כשהג'יפ לא מועמס. מכיוון שזה לא קפיץ מבניה מקומית אלא מיובא, אתה בטוח שהקפיצים שקיבלת באמת מיועדים ל-CJ ארוך (CJ8 סקרמבלר) ולא ל-CJ7 או CJ5 קצרים וקלילים?......
תצטרך הקשחה כלשהי מאחור - הוספת עלה או שניים וערגול קל. זה טיפול שיקשיח את האוטו כשהוא ריק, אבל כשהוא מועמס לטיול הוא אמור להיות מושלם. מצד שני, כבר לא בטוח שהקפיץ יעבוד נכון בגלל השינוי בדירוג העלים.
מומלץ להתייעץ עם קפיצאי שמתמחה בשינויים כאלה כד שיחווה דעה.
תתחדש!
תאווה לעניים שאפו!!!
Sent from my iPhone using Tapatalk
אה ובאמת יצא לך מנגו. אבל מהמשובחים מאיה. [emoji106][emoji106][emoji106]
Sent from my iPhone using Tapatalk
אדיר !
אבל אתה חייב לנו קצת השלמות, היתה פה קפיצה רצינית מתמונות צמת החשמל עד למצב הנוכחי
מדהים! נראה כיף גדול , גם התהליך... אבל בעיקר התוצאה הסופית, שאפו!
הרכב נראה HIGH DEFINITION בכל תמונה :)
נראה מעולה!!!
Sent from my JEEP
תודה רבה!
אני מבטיח להשלים את החסר בפרק שבין צמת החשמל למצב הנוכחי.
דרור - כן, הקפיצים מתאימים לסקרמבלר פתוח. ההבדל במשקל בין הרכב שלי לסקרמבלר הוא כ מעל 120 ק"ג. הספסל האחורי שלי שוקל כ 25 ק"ג לפחות, הכלוב הוסיף כ 60 ק"ג על המקור והגג עוד 20 נוספים. מעבר לברזל מגוף חלוד וקליל זה שינוי של עוד 20 ק"ג לעומת המצב הראשוני.
בכל מקרה, תיאוריה לחוד ומציאות לחוד... דיברתי היום עם גיל מקפיצי הר טוב. לאחר שוידאתי שהוא משתמש בפלדה משובחת סיכמנו שאגיע אליו לצורך עירגול והוספת קונטרה מאיה כעלה נוסף וזאת על מנת לתמוך בעומס מצד אחד אבל מבלי לאבד הרבה מהתכונות הנהדרות של הקפיץ. שמעתי עליו דברים טובים מאוד והגעתי אליו מהמלצה של יואב שעבר מסלול דומה עם ה BDS שלו.
אני מעדיף ללכת בדרך הזו ולא להזמין את העלה הנוסף של אולדמן היות והוא יותאם אלי באופן אישי.
אני חושב שהיינו בדיון הזה, תראה לטוב ולרע אני אדם שלא תמיד הולך עם הזרם (בלשון המעטה) והיתה חשובה לי בחירה אישית ולא קובנצינלית. קיט 4.5 לא בא בחשבון ו BDS לא היה על הפרק לאור המחיר הגבוה לטעמי. הקפיצים עלו כ 2800 ש"ח וזה מחיר שקשה לנצח. טוב נראה, הניסיון בפועל יגיד.
מבטיח לעדכן...
ושוב תודה! על האיחולים.
120 ק"ג לא אמורים להשכיב את הקפיצים ככה, לתחושתי הם לא מתאימים לאוטו.
אבל אצל גילי אתה בידיים טובות.
אין ויכוח הקפיץ האחורי לא מתאים לרכב שלי נקודה.
תראה, הקפיצים הורכבו כאשר היה רק שילדה. הוספתי את הבודי ולא זזו ממ, לאחר מיכן את הכלוב - ירידה קטנה. עם הגג לא ממש השתנה.
אבל לאחר המושב והדלת האחורית המחוזקת עם הגלגל ספייר. הקפיץ הזיז את הנדנדה משעה 6 לכיוון 7-8. הלוואי והיה לי דרך להיפתר מהמשקל המטורף של הגלגל והמתקן שלו. יושב לי כמומנט על הזנב.
לאחר הוספת הציוד הרכב איבד את האיזון והקפיץ ירד באופן מורגש. ככה שזה קרה בהדרגה...
להבנתי גם הרוביקון אקספרס וה BDS עברו תירבות מסויים להתאמה לרכבים שלנו (בדגש על הארוכים) ומה שעבר על BDS לפני כמספר שנים ועל RE לפני יותר מעשור אני עובר עם ה ARB שלי. גם אני שגיתי, כפי שקרה לח'ברה כאן עם RE או BDS, אבל אני חושב שאני יכול להתאימו לרכב שלי כמו כפפה.
כי אם יש משהו שנחרט אצלי עמוק מהפורום הזה- "ג'יפ לא קונים, ג'יפ בונים" והתוצאה של פעולת הבנייה הזו - זה שאין שום קיט שיתאים כמו כפפה לכל ג'יפ.
לאחד יש כלוב, לשני יש מתקן גלגל עם טמבון מסיבי, לאחר יש גלגל 35 על הדלת... וזה לא נגמר.
לדעתי - אם אני מצליח לסגור את כל חבילת הקפיצים, בולמים, תושבות מחוזקות, צינורות ברקס, U בולט משובחים, פלטות, נדנדות מחוזקות בעלות של כחצי מקיט רוביקון זה יוצא דיל לא רע כלל.
אבל נראה... הניסיון יגיד לגבי הנוחות, כושר נשיאה, גמישות וכו.
בדיעבד, כשאנחנו בונים ג'יפ, כנראה שאת הקפיצים צריך להשאיר לסוף.
כאשר האוטו כבר בנוי פחות או יותר בגרסה הסופית, כולל גלגל ספייר וגגון וכלוב והכל, כולל טנק דלק מלא - ורק אז שוקלים אותו ויודעים לאן לכוון.
BDS מותקן אצל חברים כבר למעלה משנתיים ועדיין לא שקע, אז אני לא יודע מאיפה המקורות שלך.
RE שקעו גם שקעו, גם אצל חבר שהרכיב כאלה לפני קצת יותר מחודשיים (ואני לא מדבר בכלל על טיול עם ציוד מלא) ולאחר בדיקה של המק"טים שעשיתי מול הסט שלי שהבאתי מחו"ל ולאחר מכן אימות מול היבואן בארץ, התברר שפה "מישהו" החליט משום מה להרכיב קפיצים קידמיים גם מאחור (על מנת שהרכב יהיה רך לטענתו) אבל זה שהקיט שוקע לא הדליק נורה אדומה לאף אחד, והפתרון הוא בעירגול והוספת עלים, מה שגורם לזה כבר לא להיות קיט של RE.
לא חשבת על זה עד הסוף, ולכן אמרתי לך מהתחלה שאם ייעדת את הרכב לטיולים, עם משפחה וציוד מלא, תלך מראש על קיט של 4" ומעלה כי כאשר הרכב מועמס כל קיט יורד ברמה כזאת או אחרת ו - 2.5" זה נמוך.
שמע... ממש כיף לקרוא, כל הכבוד.
שאפו על הביצוע.
הצבע יצא יפה והגג ממש מגניב יש לך את היתרונות של פתוח וסגור כי לנסוע בארץ בלי גג בכלל זה סיוט.
מוריס, כיצד 2.5 זה נמוך?
הרי אנו מדברים על תוספת של אינץ במעבר מצמיגי 29 המקוריים ל 31 - מה שנותן הגבהה של 1"
2.5 בקפיץ + 0.5 בנדנדות זה עוד 3".
סה"כ הגבהה של 4" מסיקס מקורי. 10 ס"מ למרכז הכובד - זה הרבה. כמובן שזה כלום למראה אגרסיבי ולמצבים בהם דרוש מהלך מתלה מדהים או צמיגים גדולים.
לגבי BDS - הרי כבר בהתקנה של ליאור (המדריך המצולם) צויין על הוספת עלה נוסף, חבר שלי יואב גם הוא היה צריך להוסיף עלה, ישנם לא מעט דיווחים על כיפוף S על העלים בקפיץ האחורי.
ברור שהיתה לי העדפה לקיט בסיגנון רוביקון - אבל זה ממש לא היה בתקציב ואני לא בטוח שלא הייתי צריך להתמודד עם רכב לא מאוזן גם בקיט שלהם. הרי הוא לא נבנה עבורי באופן אישי. לגבי 11K בקיט מקומי גם לא היה בתקציב שלי.
אני מקווה להוסיף עלה ולסגור את הנושא הזה - כמובן שזה יקשיח את הזנב מעט.
דרך אגב - לא רק בנושא המשקל ישנה בעיה, את החיתוך של פתח הגלגל עשיתי ממש נמוך לעומת המקור וגם את זה אני חייב לתקן.
לפתוח פתח גלגל בסיגנון סופה \ סיקס ולא כמו CJ7 כפי שאני ביצעתי.
- - - Updated - - -
תודה רבה! אכן הגג הוא נכס יקר. תודות ליואב על הרעיון!ציטוט:
נכתב במקור על ידי nir.samo
איזה כיף בלי הדפיקות של הברזנט!
יהודה,
האופציה הכי פשוטה מבחינתך היא להעמיס את הרכב מלא, כמו שייצא לטיול, +50 קילו ספיר, ולבנות קפיץ חד-שלבי מתאים לסידור הזה.
היתרון, אתה יודע בדיוק איזה גובה ומהלל יהיה לך עם רכב עמוס.
החסרון, בלי משקל מלא, הרכב יהיה קשה והמתלה לא יעבוד כמו שצריך בלי המשקל.
האופציה השנייה, לבנות קפיץ דו-שלבי כמו של טנדרים, עם עלי עומס מדורגים לקביעת השקיעה כשהרכב עמוס.
היתרון: נוחות טובה יותר כשהרכב לא עמוס, וכשהוא עמוס, על עלי העומס, תדע בדיוק מה הגובה הצפוי, והמתלה יעבוד מצויין ונוח, בלי שקיעה ורפיסות כי אין מה שיתמוך את המשקל הכבד.
חסרון- תהיה שקיעה מסויימת כשהרכב עמוס.
בעלי עומס אתה מתכוון לעלי ריבאונד?
הנדנדות הארוכות נועדו לאפשר לקפיץ ארוך יותר לעבוד נכון, אבל הן לא בדיוק מגביהות.
מקובל לייחס להן הגבהה של כמחצית מתוספת האורך שלהן ביחס לנדנדה המקורית.
מצד שני, הן מייצרות עומס נוסף על הקפיץ וגורמות לו לשקוע מהר יותר וכמובן פוגעות בדיוק ואיכות ההיגוי (נדנדות ארוכות על קפיצים קדמיים)
לכן לא מומלץ להשתמש בנדנדות ארוכות מדי. מרחק של כ-14 ס"מ בין החורים הוא הגבול העליון לטעמי לנדנדה.
עלי עומס עבים בתחתית החבילה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי yehuda75
העלה הראשי מגיע אליהם רק כשהוא מגיע לעומס מסויים, ומאותו הרגע, עלי העומס תומכים במשקל הכולל, ולא נותנים לשקיעה להמשיך.
כשזה מתוכנן נכון, הקפיץ כן מתפקד, גם עם העלים העבים.
אתה יכול לכוון מתי הוא נכנס לעבודה (אחרי כמה שקיעה) לפי זוית הקשת שלו, שוחה לגמרי, כדי למנוע היפוך, או קשתי מתון, כדי לתמוך את הרכב כשהוא עמוס.
בסיקסים צבאיים שנועדו לשאת משקל, היו עלי עומס כאלו, לעיתים גם מקדימה.
לדעתי אתה מעריך הערכת חסר את משקל הציוד על הרכב, שקלת אותו לפני ואחרי העמסה?
מבדיקה על משקל משאיות, ראיתי שבקלות אנחנו מגיעים ל-200-300 ק"ג משקל כולל של ציוד טיול ל-3 ימים _צידניות, גז, ארגז כלים, עצים, מים וציוד אישי.
יחד עם 3 נוסעים הגענו ל-500 ק"ג מעל משקל "ריק".