Printable View
איך מדדת את הזוויות? לפי דעתי אתה עושה טעות שאתה דואג לצלבים בדרייב הקדמי במקום לסובב את הטרנספר ולהרים אותו יותר עדיף שילך צלב פעם בשנה שעולה 100 שקל מאשר לקבל פיצוצים בטרנספר כל כניסה לסלעים , הכל כמובן תלוי באופן שבו אתה הולך להשתמש בגיפ.
Sent from my LG-H960 using Tapatalk
ועוד משהו. למה להתקמצן על תמונות תן לנו לשטוף את העיניים
Sent from my LG-H960 using Tapatalk
בתמונה שהעלה נמרוד נראה מד אופק וכך הוא מודד .
כאשר הריצפה מפולסת זה עובד מעולה , ואצל נמרוד הריצפה מפולסת .
עידו
גם אם הרצפה לא אופקית אך מישורית - ניתן להשתמש במד אופק ולחסר את הזוויות.
וגם עם אין רצפה [emoji12]
עידו
אני בעד להגביה כמה שפחות כדי להימנע מהבעיות אותן אתה מתאר...
אני חושב שכיוונים כאלה עושים בסוף בסוף, רק לאחר שמגיעים לקפיצים ולגובה הנכון ולמשקלים הסופיים... אחרת תצטרך כנראה לעשות עבודה פעמיים.
עם קרדן כפול הפיניון צריך להיות מכוון לכיוון היציאה של הטרנספר, כלומר מכוון כלפי מעלה... במצב כזה פחות שמן מגיע למיסבי הפיניון.
אני הייתי מנסה להמנע ככל הניתן משימוש בקרדן כפול, חלש ויקר יותר משמעותית...
אחרי הכל לא מתוכננים פה מהלכי מתלה קיצוניים.
דעתי...
Sent from my SM-G900F using Tapatalk
קרדן כפול חלש יותר? הפוך גוטה...
וגם מבחינת המחיר שנמרוד ציין, זה לא רחוק מייצור בארץ, והייתי שוקל את זה ברצינות אלא אם יש מזוודה על בסיס קבוע. זה לא שיש לחץ עם הרכב הזה.
קרדן כפול זה מתכון לכשל כפול
Sent from my LG-H960 using Tapatalk
יש רכבים שמגיעים כך מהמפעל.
מחזיק מאות אלפי קמ.
למה שכאן יהיה אחרת?
כי זה לא הגיע מהמפעל זה לרוב קומבינה
Sent from my LG-H960 using Tapatalk
1. המצוי בארץ לא תמיד עומד בקנה מידה עם המצוי בארהב... גם בכל הנוגע לדרייבשאפטים, עניין פשוט לכאורה.
2. אמרתי שהייתי נמנע ככל הניתן מהשימוש בקרדן כפול. .. אם אין ברירה אז אין ברירה.
כנל בייצור סדרתי... כשחייבים תראה אותו וכשלא אז לא...
3. הוא אולי חזק יותר בזווית עבודה קיצונית בהצלבה... אבל למיטב זכרוני כשקראתי על הנושא קרדן כפול זו תצורה חלשה יותר.
4. ברכב במקור שהגיע קרדן כפול אני סומך על היצרן שדאג שמפלס השמן יגיע לפיניון... כשאתה שם קרדן כפול ברכב שלא נולד עם קרדן כפול.. אתה צריך לכוון את הפיניון למעלה כלפי הטרנספר... כדי שיעבוד כמו שהוא אמור. ונראה לי סתם עלול לקצר אורך חיים של מיסב פיניון... חראם.
בדרך כלל מדובר גם ברכב גבוה מהמקור ולא רק מהלכי מתלה קיצוניים... והזווית הזו הופכת להיות משמעותית יותר.
Sent from my SM-G900F using Tapatalk
קרדן כפול הוא ממש לא חלש יותר ! וגם לא מתכון לכשל כפול ...ציטוט:
נכתב במקור על ידי e-Pit@m
זה פתרון הכי יעיל לבעיות זוויות קשות של סרן & טרנספר ...
ולגבי השימון , אני יוצא מנקודת הנחה שלנמרוד יש 44 אחורי , כך שהפקק מילוי שמן הוא יותר גבוהה מהמיסב כך שהשמן מגיע בכל מצב (גם בסרן amc הפקק יותר גבוהה) , ונניח שתהיה זווית קיצונית אז גם לזה יש פתרון וזה שמן מטפס (120\80) .
Sent from my LG-H815 using Tapatalk
רק להגיב על נקודה אחת כי כל השאר הן דיעות אישיות -ציטוט:
נכתב במקור על ידי e-Pit@m
המחשבה שלך על שימון מיסב הפניון היא הגיונית וטובה אבל אתה צריך להבין/ לזכור איך המיסבים האלו מראש מקבלים שימון - מיסב הפיניון מקבל שימון ע"י שמן שעף לתעלת שימון שלו ע"י הקורונה בזמן תזוזה של הרכב. כלומר כשהסרן מסתובב שיני הקורונה שטבולות בשמן בחלק התחתון מעלות ומשפריצות שמן אל תוך תעלה שמנתבת אותו ישירות אל צוואר הפיניון ושם הוא מתפזר בין 2 מיסבי הפניון מכח האינרציה וזו שיטת השימון בכל סרן ללא קשר ליצרן או לסוג הדרייבשאפט. כתוצאה מאלו לא יכול להיווצר מצב שבו מיסב פיניון עליון לא מקבל שמן כל עוד הרכב בתנועה, לכן בקטע של שימון לא תהיה בעיה. כמובן שלכל דבר יש את היוצא דופן, ואם הזוית תהיה באמת חריפה יכול להיות שהשמן ירד יותר מהר למטה ובזחילת סלעים יכולה להיווצר בעיה של חוסר מסויים בשמן בגלל הסל"ד הנמוך בדיפ' שלא מעיף מספיק שמן לתעלת השימון - אבל גם אותה קל לפתור עם שמן מטפס שלדעתי שווה לשים בכל מקרה במצבים בהם יש ספק.
חוץ מבתנועה אחורה .
עידו
כמה רברסים הוא כבר יעשה בחיים? זניח לדעתי. כנל זחלנות - זה לא שהרכב יעשה רק זחילה מבוקר עד ערב ואת דרכו לסלעים לא יעשה בנסיעה רגילה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי עידו לוריה
קרדן כפול הוא לא יותר חלש אלא יותר חזק.
העומס והזווית מתפזר על שני צלבים וכך כל הגל למעשה יותר חזק.
עוד יתרון משמעותי לקרדן כפול הוא מהירות זוויתית אחידה יותר לעומת צלב בודד וזה עד זוויות יחסית מאוד חדות.
כפי שנאמר צלב בודד לא יכול לעבור את ה 15 מעלות (במצב קיצון) קרדן כפול יכול להגיע ל30 מעלות.
הסרן בנוי כך שהוא יכול גם להצביע בזווית אל הטרנספר (עבור קרדן כפול) או אופקי (עבור צלב בודד)
בקיצור אין שום בעיה עם הסטאפ שנמרוד הציע, להפך.
הוא מאוד מאוד מקובל ואמין ועובד בהרבה רכבים
למעשה כאשר אני מדדתי ראיתי שגם אחרי הגבהה של 2.5 אינץ אין בעיה אמיתית עם צלב בודד.
אבל ללכת על קרדן כפול זה ללא ספק הפתרון המיטבי.
לעניות דתעי 33 עם הגבהה של 2.5 אינץ הגלגלים יכנסו בקלות. אבל אתה צריך גנט צר יחסית (8 אינץ)
מנסיוני זה עובד מצוין, כך אין צביטות בצמיג.
אשר לחלק הקידמי, אם אתה עושה קלוקינג עם הגבהה 2.5 אינץ אתה עלול ליצור זווית גדולה מדי לגל הקידמי.
אפשר להחליק את זה כי נוסעים באמת מעט מאוד בהנעה כפולה, עם נעילה אחורית וקדמית אוטומטית זה יותר נוח.
אמירציטוט:
נכתב במקור על ידי GodsFather
נמרוד הוא שריונר ולכן הוא הרבה מחלץ לאחור וזחלים זה א -ב של שריון [emoji12]
עידו
קטונטי... אבל גם טום וודס מתייחס ומזהיר בנושא:ציטוט:
נכתב במקור על ידי six 4 life
http://www.4xshaft.com/driveline101.asp
"One word of caution though , make sure the pinion tail bearing still receives adequate oil . An over-fill may be required, overfilling the differential may cause a problem with foaming of the differential fluid. Adding about a cup of a Dextron type II automatic transmission fluid to your gear oil will lower the surface tension of the oil and should help control the foaming. Additionally while this rolling of the differential is easily done with the rear, front ends create a different problem. Because, unless you are willing to cut the differential housing away from the tubes and reweld, anything you do to correct for driveline angles up front will adversely effect the steering geometry of your vehicle. Most people do just what is done in the factory every day. That is , make some kind of a compromise, get things as right as possible for the high speed rear shaft and live with less than ideal performance from the generally lower speed less used front shaft."
Sent from my SM-G900F using Tapatalk
לגבי החוזק...
שוב אם אתה לא מגיע למהלכי מתלה וזוויות קיצוניות... אין טעם.
גם טום וודס מסביר למה קרדן כפול חזק יותר ... לדעתו.
לדעתי ומנסיוני... לפחות לגבי קרדנים כאלו שנמכרו והורכבו בארץ... בלאי אין סופי... שברים ושיפוצים. מה שגרם לי אישית לסלוד מהעניין... אבל מאוד יכול להיות שהאירועים שראיתי נגרמו מתחזוקה או אפילו התקנה קולקת...הרבה אנשיפ פשוט דוחפים קרדן כפול ונוסעים מבלי להתייחס לזווית הפיניון...
Sent from my SM-G900F using Tapatalk
לצערי זה גם מה שאני ראיתי ולכן לא עשיתי אחד כזה מעדיף להחליף כל תקופה צלב
Sent from my LG-H960 using Tapatalk