Printable View
בוודאי. תלך לפי הסדר מהשחור, קצה מינוס, והלאה, עד לקצה השני, האדום.
- - - Updated - - -
לגבי החוטים להתנעה שיוצאים ישירות מהמארז, כן, זה הגיוני מאוד. יציאה של מאות אמפרים דרך אלקטרוניקה מנהלת היתה מייקרת ומכבידה מאוד.
- - - Updated - - -
חדש באיביי, פריט 692219182440
לחיפוש:
658D 5CB3 USB White Multi-Function Portable DIY Car Jump Starter Kit Automobile
תודה!
אני הייתי נזהר מאימוץ אוטומטי של מודול מבלי לבדוק אותו טוב טוב .
מספיק שהוא מיועד לסוג סוללה אחר (ליפו?) ואז הוא יעצור פריקה נגיד ב 2V (ולא ב 2.5 שה LEV 40 צריך).
איך אתה בכלל יודע עם המארז המקורי היה שלושה או ארבעה תאים?
זה בדיוק האילטורים שהתחילו את השרשור הזה.
בגלל זה יש סימן שאלה בסוף הטקסט.ציטוט:
נכתב במקור על ידי zivo
בגלל זה ענית לך :-)
ולגבי הפלג, התחלתי בלהגיד שכנראה טעיתי, אז למה אתה צוחק עלי ? :-)
תחפש פה טוב, שמתי את המודול USB 5V שאני משתמש.
זאת הבעיה.. מרוב תגובות בסוף אין כאן ״מתכון״ מסודר מה צריך בשביל מארז אנרגיה או מארז הנעה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי zivo
כי הניסויים עוד לא הסתיימו
Jeep ZJ V8 98
Honda EX300 94
דורון,
יש הרבה אפשרויות, 3 תאים, 4 תאים, בוסטר, קיבול (עבור צרכנים), וגם לא כל אחד עם אותן עדיפויות. טעינה בבית, טעינה ברכב, טעינה מסולאר?
ובעיקר, כי זה לוקח זמן.
טעות בהזמנה, ולוקח חודש , חודש וחצי להביא חלק אחר.
להבנתי, אתה למשל הולך על כיוון שאני נסיתי וירדתי ממנו ( ולכן גם לא התעמקתי).
וגם את בכיוון שבחרתי, בכלל כיוון אחר, עדיין לא הגעתי לסט עובד (למרות שאני די קרוב).
בקיצור, אתה הולך על כיוון מיוחד, וכנראה שנגזר עלייך להיות זה שיפרוץ את הדרך של הדיגום הזה.
שוב חוזרים לשאלות..
מכל הפירוט והתגובות, אני לפחות, לא הצלחתי להבין מה אתה בנית בסוף, וממה זה מורכב.
אולי תפרט מה בדיוק בנית?
1- אני מחפש קיבול, הגדרתי מטרה 25-30ah ב 12v.
2- בוסטר, זה בונוס.
3- בטווח הרחוק, אני מחפש התקנה קבועה של הליתיום בתוך הרכב (שליפה רק לצרכי התנעת חרום- בוסטר). כלומר טעינה קבועה ברכב.
4- שלבי ביניים -
לילה אחד בשטח. טעינה בבית, הכנסה של הליתיום לרכב רק לקראת היציאה, והעברה של הצרכנים לליתיום בעצירה לחניית לילה.
שלב שני, מצבר נשלף ( כמו בראשון) אבל טעינה מהרכב בזמן נסיעה.
שלב שלישי, הליתיום קבוע ברכב נטען קבוע לא צריך שום התערבות ידנית בזמן הטיול.
אני הולך על מארז שלושה תאים.
BSM , מבוסס ג'וק (האדום ששמתי פה בעבר).
DC2DC buc step down, מאפשר טעינה ממטען 20v בבית ומאלטרנטור 14.2v.
יציאה קבועה לצרכנים , מחבר EC5.
יציאה לבוסטר- אנדרסון 50A.
הזמנתי גם יחידה פשוטה של 4 לדים לחיווי טעינה של המצבר ( זה ממש לא מדוייק, אבל אמור לתת. מושג). מבחינתי זה סתם פינוק \ תוספת, כי המקרר שלי ( שמחובר לליתיום) מדווח על המתח המדוייק ( בלוטוס וארדוינו).
דורון, על רגל אחת-
כל תא בקיבולת מקסימלית נותן 4.2 וולט.
יוצר ש
4 תאים נותנים 16.8 וולט
3 תאים נותנים 12.6 וולט.
זיו ואני רצינו בעיקרון מצבר צרכנים בקיבול מירבי.
מאחר ו 16.8 גבוה מדי לצרכנים זיו ניסה לטעון אותו סביב ה 14.4 וולט בשביל להימנע מנזק לצרכנים.
מה שקרה בפועל שאחוז הטעינה היה נמוך מדי וקיבולת הפריקה הייתה נמוכה מהמצופה.
זיו עבר לתצורת 3 תאים וטעינה מלאה.
היא יותר מסוכנת לכאורה.
בפריקה השלישיה יורדת תחת העשרה וולט וזה נמוך למשל להגנת המקרר ולכן גם פה צפוי ניצול לא מיטבי של התאים.
אלו הדילמות על רגל אחת.
Jeep ZJ V8 98
Honda EX300 94
את התיאוריה אני מבין מזמן.
הדיון היה מאד מלמד מבחינתי.
אני צריך רשימת קניות..
אוכל לתת לך את הטיפ שאני פעלתי בו באותו המצב-
לוקח לרכיבים המון זמן להגיע לארץ.
מחיר הרכיבים הוא דולרים בודדים.
הניסוי עוד לא נגמר ויש כמה אפשרויות.
לכן הזמנתי המון אופציות, 2 יח מכל אחד.
כולם בדרך לארץ. צפויים להגיע בקרוב.
הכול עלה לי כמה עשרות שקלים בסך הכול ואם יהיה לך לחוץ תוכל לקבל משהו בהשאלה עד ששלך יגיע.
אם תרצה לינקים אוכל להדביק יותר מאוחר
Jeep ZJ V8 98
Honda EX300 94
בועז,ציטוט:
נכתב במקור על ידי boaz avrahami
מסכים עם מה שכתבת, ועם דרך הפעולה, אבל תיקון אחד קטן.
זה נכון שהתחום של תא יחיד הוא 2.5-4.2, אבל בפועל , עיקר ההספק נמצא בתחום של 3.5-3.9v.
המקרר שלי נעצר ב 10.5v, כלומר ב 3.5V לתא, שזה אומר שכבר פרקתי את רוב הקיבול.
חזרתי על הניסוי כמה פעמים, המקרר צרך 35-36ah, לפני שהוא נעצר.
זה משקף בערך 130w מתוך ה142w הרישמיים של כל תא.
בקיצור, גם לפני שינוי של המקרר (ניתן לשנות את מתח העצירה ל 10v), התצורה הזו נותנת לי קיבול מספק ויפה.
זיו,
אם אני יושב בים עם המקרר מחובר למארז, ופאנל מחובר למארז, לפי החשבון שלך אני מסודר.
ביום הפאנל מפצה על הלילה+ נותן כל מה שהמקרר לוקח בשעות האור.
וזה במארז קומפקטי וקל יותר מאשר מצבר 12v בגודל רגיל.
זיו,
המקרר שלך לא מיצור סדרתי ולכן מתנהג שונה.
מקרר על פי רוב נעצר ב 10.8 ( 3.6 לתא).
עכשיו מעניין איך ישפיע הפיק בהתנעה על המתח ולפיכך באיזה מתח העסק יקבל cut off
מכאן תיגזר הנצילות.
אני עדיין משאיר אופציה ל dc2dc stepup and step down על בסיס 4 תאים מלאים 90 אחוז.
יתכן וזה יהיה הפתרון היחיד שיעבוד למרות הסיבוך האלקטרוני
Jeep ZJ V8 98
Honda EX300 94
1- בפוסט הקודם השתשמשתי ב 130W ו 142W , נדב העיר לי (בפרטי) בצדק, שצריך להיות w\h ולא w.
2- דורון,
אין שום ספק שליתיום נותן קיבול הרבה יותר טוב מעופרת. כלומר אין בכלל ספק שמבחינת שעות עבודה של מקרר, מצבר ליתיום של 3 תאים יתן יותר שעות עבודה ממצבר עופרת של 70-100AH.
לגבי שאר החישוב שלך, אני לא בטוח שאני זוכר כמה הפאנל שלך נותן, וכמה המקרר צורך (ואנחנו מבינים שצורת השימוש היא קריטית).
כמה זמן \ ימים? אתה מוציא מים, אתה מכניס במקום מים חמים? יש לך אוכל קפוא (שעוזר בקירור)?
אני חושב שממוצע של 1.5AH-2AH לשימוש קצר ו ו2.5AH לשימוש ארוך (כולל החלפה של מים) זה מספרים הגיוניים להתחיל.
כלומר, אתה צורך עד 60AH ביממה.
נגיד ואתה רוצה לעשות 3 יממות בים, ואתה מתחיל עם מצבר מלא (35AH), ואתה מסיים עם מצבר כמעט ריק(10AH).
בחשבון מהיר, אתה תצרוך 180AH, המצבר תרם 25AH, כלומר, הפאנלים צריכים לתת 155AH.
אם אתה בים, אז אני מניח שזה קיץ :-)
אז אפשר להניח 10 שעות פאנל ביום (אופטמי), כלומר הפאנל צריך לתת 155AH מ30 שעות שמש, או במילים אחרות 5.2AH לשעת שמש.
אם אני זוכר, זה בערך המספרים שאתה מקבל מהפנלים שלך (בשיא, קרוב ל 7?).
כלומר, אם תלך על תצורת 3 תאים וטעינה מלאה אתה בסדר (וזה לפני שאלה, למה לא שני מארזי 3 תאים).
אם תבחר 4 תאים וטעינה לסביבות 14.4V, לדעתי אתה גבולי בלהעביר לילה (או שתתחיל לתחזק שני מארזים של 4 תאים).
הכי גרוע.... תתקע בלי חשמל, תניע את האוטו ל 15 דקות ויש לך יותר מחצי יממה אנרגיה.
3- בועז,
אם זו יחידת קרור של דנפוס, אז גם במקרר שלך ניתן, בקלות, להוריד את המתח. ה 10.8V זו בחירה של הגנה על מצבר עופרת ויכולת להניע, המקרר יכול לעבוד גם על 10V. אם זה לא דנפוס, אז כמעט בטוח שזה אפשרי, אבל מצריך קצת חפירה.
זיו,
נשאיר את חישובי המקרר לדיון המשך במועדון לחבר..
בסוף חייבת לצאת מהדבר הזה כתבה..
אתה מתכוון לזה?
זה לשנות נגד או שיש שם נגד משתנה?
לכאורה ללא התנגדות זה הערך המתאים ביותר
https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...55530dfda6.jpg
Jeep ZJ V8 98
Honda EX300 94
בגדול כן, אבל השורה הכי חשובה חסרה בהדבק שלך אז רק כדי לוודא, תראה פה -
http://files.danfoss.com/TechnicalIn..._pk100c802.pdf
שים לב להערה בשורה לפני הטבלה -
Standard battery protection settings (no connection C - P)12V cut-out [V] 10.4
זה בעצם ה 10.5 שאני מכוון עליו כל הזמן.
ניתן ע"י קיצור לרדת עד 9.6V.
אם המדחס שלך מתנתק ב 10.8, כנראה שיש לך נגד של 18K.
אני לא מכיר נגד משתנה. רק נגד או פתוח.
עוד נקודה לתשומת לב, יש כמה בקרים, והם נראים דומה, חשוב לוודא את המס' של הבקר ולראות את הנתונים המדוייקים שלו, לפני שמשחקים (101N0600, 101N0210, 101N0220 וכו')
מציע שלא תפתחו דיון מקררים חדש כאן..
דורון, המטרה העיקרית של הסוללת צרכנים היא תמיכה במקרר ולכן הנתונים האלו רלוונטיים ביותר לדיון ולסטאפ התאים והבקרים.
זו מערכת הוליסטית.
Jeep ZJ V8 98
Honda EX300 94
אם זה הוליסטי אז בטח.
דורון זה בשבילך,ציטוט:
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן
בוסטר מקצועי ב ל.כ. , שים לב למחבר :-)
קובץ מצורף 123248
גם סוללות של רכב יודעות להתפוצץ . זה מה שקרה לי השבוע תוך כדי נסיעה .
https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...245c00f04a.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/201...c3a9dd0e79.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/201...545bb688e9.jpg
Sent from my Mi A1 using Tapatalk
אם תשתמשו בשלושה זוגות של תאים (כל זוג מחובר במקביל) זה יפתור לכם את בעיית הקיבול?
כך זה שיש טרופר, צריך כבל התנעה "אמיתי"
קובץ מצורף 123419
זה "מסוכן" כי אין שום הגנה נגד קצר או זרם יתר, אבל 3 תאים מניעים טרופר בלי מצברים.
מאיפה התנינים ?
שיאומי (Xiaomi) מציגה מטען מהיר שיכול לטעון סוללת 4,000mAh ב – 17 דקות
100W בחשבון פשוט, זה 20A ב 5V...... וזה על סוללה של טלפון. הולך להיות שמח:-)
https://www.gsmarena.com/xiaomi_shows_out_100w_super_charge_turbo-news-36205.php
http://rotter.net/forum/scoops1/5420...mpaign=flashes