Printable View
בפעם הראשונה שנסעתי ברכב יוקרה עם פונקציית הגבלת מהירות, ושיחקתי עם כל הכפתורים, חשבתי את אותו דבר.ציטוט:
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן
אחרי כמה דקות של נסיעה ב25 קמ"ש (למזלי הייתי בעיר), עצרתי שניה בצד כדי להבין מה עשיתי ולבטל.
אני לא אומר שברכב כל כך מועד לפורענות אין סבירות (אפילו גבוהה) לתקלה, אבל הזהר לך מקביעת עובדות.
האיש הזה,ציטוט:
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן
זה לא עידן עם הדיפנדר הכתום מימי ג'יפטריפ??? [emoji848][emoji1]
Sent from my POCOPHONE F1 using Tapatalk
נראה שrestricted performance הוא אכן לימפ מוד בבריטית
מחיפוש מהיר ברחבי האינטרנט קורה כאשר נוסעים 40\50 ואז מאיצים פיתאומית.
לפעמים מתנקה מעצמו לפעמים לא אבל קורה בשלל רכבים.
מניח שאותה תוכנה עשתה את דרכה לדיפנדר
Sent from my SM-N950F using Tapatalk
העובדות היחידות הן שנדלקה נורה והרכב הגביל מהירות.. זו עובדה, לא הערכה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי איל מ
אני גם לא חושב שזה ייחודי לרובר, זה פשוט יותר משעשע.
https://youtu.be/u5WN_oRSOqE
אוטוטו 400... יאללה...
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...e15ac8593f.jpgציטוט:
נכתב במקור על ידי נמרוד
https://he.m.wikipedia.org/wiki/חוק_גודווין
חבורת טרחנים לא יצירתיים.
יאללה, נושא חדש כבר
Jeep ZJ V8 98
Honda EX300 94
אני אציין שנדלקו לי שורת נורות תקלה בלנדקרוזר חדש בערך שעה אחרי מסירתו. טיול שלם בלי בקרת אחיזה או כל מה שקשור אליה. היה קשהציטוט:
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן
אסף.
Sent from my Redmi 4X using Tapatalk
368
קובץ מצורף 129601
מצד שני לא זכור לי כל כך הרבה שרשורים ומלל כשהרנגלר החדש יצא, או כל רכב שטח אחר.
עכשיו אתם מבינים מי באמת אייקוני ומי לא. :pציטוט:
נכתב במקור על ידי opl
יכול להיות שזאת שורת הסיכום האמיתית... כל כך הרבה מילים וסנטים שלא באמת חידשו שום דבר אבל הבליטו בדיוק את מה שכתבת.
Sent from my Mi A1 using Tapatalk
הרנגלר לא הציג שינויים דרמטיים כל כך ולכן לא גרר דמיוניים ממושכים
Sent from my POCOPHONE F1 using Tapatalk
חבל שאתה סתם הורס את הפואנטה עם עובדות...
אני עדיין מחכה שידחפו לרנגלר הזה מתלה נפרד מקדימה ואז הכיף יתחיל באמת
קובץ מצורף 129602
אל תשימו תמונה של הREGO, לא לזה הכוונה.
ה-REGO מדהים, אבל לא רלוונטי. בטח לא בישראל. מדברים על האוטו כפי שיצא מהיצרן.
ברנגלר JL אין שום חידוש מהפכני. הוא אבולוציה מתבקשת של JK והיצרן נזהר מאוד שלא לפגוע במה שנקרא "ערכי המותג" שפשוט מוכיחים את עצמם - הרנגלר הוא הדגם שנושא על כתפיו את מותג Jeep, את קרייזלר ולמעשה את כל קונצרן FCA. אסור לקלקל אותו. הם יצרו סביבו תרבות שלמה והצליחו לא לקלקל אותו - על כך מגיע להם שאפו גדול.
הדיפנדר הוא מהפכה תפיסתית כוללת מבחינת היצרן והדגם. לטוב ולרע. היצרן (ובעלי הבית שלו) קיבל מזמן החלטה מודעת שהוא כבר לא מייצר רכבי שטח אלא רכבי פרימיום - אבל יש לו ביד אייקון ששווה המון מבחינה שיווקית וזה כמובן מוקש רציני - כי להפוך אותו לקרוסאובר יהיה צעד קיצוני מדי שגובל בבגידה בערכיו שלו עצמו ובעיקר בלקוחות הנאמנים שלו. זה היה מוכרח להישאר רכב שטח.
זה למה כל הרעש מסביבו. ואני חושב שיצא להם ממש טוב, במגבלות הללו.
מסכים לחלוטין. דיפנדר ללא יכולת שטח הוא סתם עוד קרוסאובר פרמיום נעדר את הבידול שיש לו כיום לעומת הגרמניות
Sent from my POCOPHONE F1 using Tapatalk
קיה ספורטאז עשו את זה בלי למצמץ [emoji6]
Sent from my iPhone using Tapatalk
4x4 עם low, נעילות דיפרנציאל, tc, מתלים מתכווננים, מרווח גחון וזוויות גישה ונטישה טובות, ואין לו יכולות שטח?ציטוט:
נכתב במקור על ידי Yaki5500
הולך לאלבר לקנות ליסינג... נישברתי.
לא הבנת אותי. יש לו יכולת מטורפת. אני מתכוון לומר שזה הבידול שלו לעומת קרוסאוברים פרמיום. ללא המכלולים ומערכות העזר שציינת הוא סתם אחד מהעדר הזה
Sent from my POCOPHONE F1 using Tapatalk
.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Yaki5500
👌.
אגב מישהו יודע להגיד מה יחסי ההעברה?
Sent from my POCOPHONE F1 using Tapatalk
אם יש לך יחסים טובים בבנק או מסגרת, אתה יכול לשלם גם בהעברה בנקאית...ציטוט:
נכתב במקור על ידי Yaki5500
Sent from my SM-N950F using Tapatalk
"The key difference between the two, however, is in the transfer case gearing, where a 4.00:1 ratio gives the Jeep an impressive 77.2:1 crawl ratio. The
,Defender's 2.93:1 transfer case gives it a 56.6:1 crawl ratio."
מבחינת מימדים. הוא תפלץ לא קטן.https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...c71cb8cf1e.jpg
Sent from my Mi A1 using Tapatalk
ועדיין קטן יותר מדיסקברי 4 בכל המימדים.
אסף.
Sent from my Redmi 4X using Tapatalk
39 עמודים, זה הדבר הראשון שחודש לי... אין לי אפילו מושג איזה תמונה מצחיקה לשים.
אז אני אחדש לך שעם כל הגודל הזה גם נפח המטען קטן מבדיפנדר המקורי.
אסף.
Sent from my Redmi 4X using Tapatalk
קצץ את המספרים האלו בחצי. מי שכתב את הנתונים האלו חי בסרט שממיר מומנט של תיבה אוטמטית מכפיל את יחס ההעברה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי opl
אחד הדברים הטובים בדיפנדר היו החלונות הגדולים יחסית, נותן תחושת מרחב.ציטוט:
נכתב במקור על ידי opl
דווקא את זה הקטינו?
לא כל כך הקטינו. עדיין שטח החלונות בדיפנדר החדש מאוד גדול ושמרו על התחושה של ישיבה גבוהה ושולטת, למרות שסוף-סוף תנוחת הנהיגה בו מעולה - יושבים בו כמו באוטו נורמלי ומובטח לכם שלא תצאו ממנו עקומים כמו בדיפנדרים של פעם....
לעניין הגודל - דיפנדר 110 הקלאסי אינו ענקי כמו שהוא נראה. זה פחות או יותר האורך של סופה ארוכה, כלומר באורך של משפחתומטית 1.6 סדאו מצויה. אפקט הגודל שלו מוסבר בעיצוב הקובייתי התכליתי, בגובה, בקוטר הגלגלים ובפרופורציות שלו - תא מנוע קצר ותא נוסעים ארוך. הוא נראה קצת אוטובוס וכשהוא מצולם סולו נדמה שהוא ענק. בפועל הוא לא. והדיפנדר החדש אכן רכב גדול. 5 מטרים אורך, מעל 3 מטרים בסיס גלגלים, תא המנוע שלו ארוך יותר כי הוא מיועד להכיל מנוע 6 טורי של דגם הבנזין שהוא מנוע ארוך, כמו ב-Jeepים הקלאסיים.
המושב האחורי - ב-110 הקלאסי הוא זוועתי לא רק מבחינת נוחות הישיבה בו אלא גם ובעיקר מבחינת מרחב לנוסעים, הם לרגליים והן לראש, וזה גם למה "חלונות הספארי האלפיניים" המסורתיים של הלנדרוברים - כי מבוגר שיושב מאחור לא היה יכול לראות כלום. לוח הגג המשתפל לצדדים הוא בגובה עיני הנוסעים. כי המושב גבוה וקו החלונות העליון פשוט נמוך.... בדיוק כמו בסופות. ואיך אפשר בלי הנדסת האנוש שאינה הצד החזק שלו, זה כבר מפורסם ואפילו הפך למסורתי.
אבל הצפיפות הזו מאחור אפשרה תא מטען ענקי ושימושי.
בדיפנדר החדש כל המושב האחורי נע על מסילות ואפשר לכוון את מרחב הרגליים של הנוסעים מאחור, או להגדיל את תא המטען בהתאמה. אולי לא מערה רבועה וענקית כמו של 110 ישן, אבל עדיין שימושי מאוד. גדול ושימושי יותר משל רנגלר ארוך לצורך העניין.
בקיצור - ניכר שאתם מנסים למצוא בו מגרעות כמעט בכוח, גם אני ניסיתי..... ויש לו גם מגרעות. אבל מכיוון שזה רכב פרימיום מובהק, אני מבטיח לכם שהושקעה בו המון מחשבה בכל מה שקשור לנוחות, הנדסת אנוש, אבזור ואיכות גימור. לפחות ככה זה נראה. וזה לא שאני מנסה לסנגר עליו כי עבדתי בהשקה ואני "לכאורה מחוייב" בלהבלהבלה, אלא כי זה פשוט ככה. זו האמת. רכב מרשים.
לא מחפש מגרעות.. החלון האחורי נראה קטן ביחס לישן בצילום המשותף, תסתכל שוב.
אתה שוכח לפעמים שאתה מאד גבוה.
אנשים בגובה ממוצע מסתדרים יופי במושב אחורי של דיפנדר.
(כן, אני זוכר שהקןרה לא במיקום הנכון..).
זה לא העניין של חיפוש מגרעות. הדיפנדר הזה הוא כנראה מה שהיה אמור - או יכול - להיות דיסקברי 5. ממשיך טבעי של ה4.
אבל אין את ה2 מטר אורך ממושבים הקדמיים עד לדלת תא המטען. זה מספר חשוב - מאוד - למי שישן ברכב. רכב מסעות, אמרנו?
וויתרו על השורה השניה המדורגת - פיצ'ר נהדר שהיה בדיפנדר אבל גם בדיסקברי 1 עד 4. אין הרבה רכבים שיש בהם את זה וחבל.
לעומת זאת למדו היטב ושיפרו כך שכל האלקטרוניקה אטומה לטבילה ולא ארוזה בקופסאות פלסטיק הרעועות שלקחו מהחמוצים בחצי חינם שהיו בדיסקברי 3 (שיפרו במעט ב4).
אני מניח שאחרי שאשים יד על הנבלה יהיה לי עוד מה לומר - בינתיים אני מתרשם רק מרחוק, אבל בהחלט מתפעל.
אסף.
Sent from my Redmi 4X using Tapatalk