מתחילים מחדש: צ'רוקי (XJ) ידני מודל '96 כרכב טיולים

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי נדב42

תסתכל שוב כאן...
בקצה השמאלי של התמונה יש את הבורג שמהדק את מסגרת המצבר למקומה. הבורג מהדק פלאח עבה שנראה אנכי בתמונה, ולפלאח הזה מרותך פלאח נוסף שעובר ממש בסמוך לנעל הכבל. עכשיו כשאני מסתכל שוב זה אפילו קרוב מדי, אסובב את הנעל קצת כשאחזור לעבוד על הג׳יפ ...
אני צריך שהכבלים יעברו מעל הפלאח הזה, לכן דווקא נעל כבל "רגילה" מתאימה כאן יותר...https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...f1e5d604a2.jpg

---

בלי הסבר קשה להבין מה רואים בתמונה..
זה באמת מאד צפוף שם.

כשבניתי את תא המצבר השני ברכב, הדבקתי על הצד הפנימי של מסגרת המתכת יריעה פלסטית דקה לשעבר קלסר ניירות שעבר הסבה, ועל השוליים של המסגרת לקחתי צינור מים דק, כמו של צינור מקלחת, חתכתי אותו לאורך, והלבשתי על הפלח.
כל זה כדי למנוע אפשרות של מגע בין הקוטב החיובי והמסגרת, אם בגלל טעות תפעול או תזוזות בנסיעת שטח.
http://www.jeepolog.com/forums/showt...l=1#post708602
(קשה לראות מהצילום, אבל זה מודבק בצד הפנימי של התא)

צודק, אוסיף שם שכבת גומי.

אתה צריך להשתמש בbusbar.

אסף.

טופל.

קודם כל נעל הכבל סובבה לזווית אופטימלית שלוקחת בחשבון מרחק מהפלאח, אילוצי כבילה ויכולת הידוק ושחרור של הנעל.

https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...a91908d66f.jpg


אח"כ הוספתי 3 חתיכות פנימית לבידוד:

א. בידוד בין נעל הכבל לפלאח

https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...6967edc92e.jpg

ב. בידוד בין הפלאח לכבלי הפלוס שנותרו מעליו (ויש שם עוד שכבה ששכחתי לצלם בנפרד ...)

https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...98a2f2d435.jpg

ג. בידוד הטרמינלים

https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...b1c43efaa8.jpg

נראה לי מצב לא רע בכלל עכשיו. תודה דורון על הפניית תשומת ליבי, גם אם בסוף בחרתי בפתרון אחר...

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי asafk

אתה צריך להשתמש בbusbar.

---

אחחח, אם רק היה שם מקום לעבוד יותר מסודר ...

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי נדב42

https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...b1c43efaa8.jpg

נראה לי מצב לא רע בכלל עכשיו. תודה דורון על הפניית תשומת ליבי, גם אם בסוף בחרתי בפתרון אחר

---

הכיסוי ששמת בתמונה האחרונה זה מה שהתכוונתי אליו, פחות אלגנטי ממה שעשיתי אבל עושה את העבודה..
[emoji41]

פחות אלגנטי, אבל יעיל, עמיד, ובחינם (טוב, במחיר של ניט, 3 שייבות, ואזיקון ...)

בינתיים כל הצרכנים חוברו והכל מנגן :)
כדי לחבר את הוונטות בצורה חכמה יותר (שיידלקו עם הוונטה של המזגן + הדלקה ידנית עוקפת מזגן), חשפתי קצת סרט בידוד שהיה מלופף על הצמה של וונטת המזגן, כדי לגלות איך סרט בידוד אדום הופך לאט לאט לשחור ככל שמקלפים - עוד חיבור מלופף שכמעט הפך למפוייח ....

(אם הייתי יכול הייתי מצמיד מלחם דולק ב- 500 מעלות צלזיוס לאצבעות של האנשים האלו שמחברים חוטי חשמל בליפוף הסיבים + איזולירבנד ודי... והייתי משאיר את המלחם צמוד עוד קצת, שלא יוכלו לעשות את זה שוב ...)

אני שוקל לצרף את וונטת המזגן לשתי הוונטות שבחזית מבחינת פיקוד, כך ששלושתן תופעלנה ביחד ע"י המזגן או ידנית.

כרגע הוונטה לא מופעלת כשהמנוע חם, קירור המים מתבסס רק על הפאן-קלאץ' (זה רדיאטור רחב, המניפה המכנית והחשמלית המקוריות ממוקמות אחת ליד השנייה מאחורי הרדיאטור הראשי ויונקות אוויר. הוונטות שהוספו בחזית דוחפות אוויר.

מה אכפת לי שאם מסיבה כלשהי המנוע מתחמם, אז גם המניפה החשמלית של המזגן תצטרף לחגיגה ?

מה דעתכם ?

הבנתי נכון, אתה הוספת שתי וונטות בנוסף לשתיים המקוריות ? שתיים מאחרי הרדיאטור, שתיים לפני?

הונטה של המזגן נכנסת אוטומטית לפעולה כאשר הטמפ' מגיעה ל107 מעלות, גם אם המזגן לא עובד. היא נכבית חזרה שהטמפ' יורדת ל98 מעלות.(אלא אם המזגן עובד ואז היא עובדת תמיד)
ככה באו כל הXJ מהמפעל, וזאת התצורה המומלצת בעיני.
לעניין 2 הונטות-
האם יש באמת שיפור בקירור שהן עובדות?
בזמנו שהתעסקתי עם קירור באמצעות מאווררים(בהקשר אחר, למחשב, שרתים וכד') ושמתי שני מאווררים אחד אחרי השני עוצמת האוויר לא הייתה יותר חזקה משמעותית.

הבעלים הקודם שם את הוונטות האלו, וכן יש הבדל משמעותי מאוד בתפוקת המזגן

לגבי הפעלה אוטומטית ב- 107 מעלות, אולי אתה צודק, אף פעם לא הגעתי לשם אז אין לי מושג (גיר רגיל) ☺

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי opl

וואו, כלבת זה לא מילה... אני מניח שניתן לייחס את ההרגשה בשינוי בהנעה לבעיית מגעים, מנחש שמינוס.

אני הזמנתי וקיבלתי את זה: פלוס משותף וכשנשרף פיוז נדלקת לידו נורת לד

https://www.ebay.com/itm/1pcs-6-Way-...53.m2749.l2649

---

יש מוצר דומה אבל במקום הסופיות האלו מתחברות סופיות טבעת עם בורג.

לגבי כל ענייני החיבורים לקוטב החיובי, לא עדיף לחבר פס פלוס? זה מה שאני מתכ ן לעשות אצלי מתי שהוא.

Sent from my Redmi Note 5 using Tapatalk

סליחה על השאלה הגסה, אבל מה הבעייה עם נעל הכבל הפשוטה ??

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי נדב42

סליחה על השאלה הגסה, אבל מה הבעייה עם נעל הכבל הפשוטה ??

---

נעל הכבל בנויה מחומר רך.
הבורג שמאגד את כל החיבורים ומוברגים לתוך הנעל כבל עשוי מחומר קשה יותר.
כשאתה בונה מגדל של חיבורים כמו שיש אצלך, יש הרבה מומנט צידי על הבורג, שטוחן לאט את ההברגה עם הטלטולים בשטח.
ואז מתחילות בעיות רוחות רפאים של סימפטומים לבעיית מגעים, אבל כשאתה מסתכל על הנעל הכל נראה מחובר למראית עין.
וזה אם לא תגלה שמידי פעם צריך לחזק את הבורג הזה.

בנעל הצבאית, מה שנועל ומצמיד הוא האום עם הבורג, שמאפשר הידוק חזק ויעיל.

פס חיבורים נפרד גם פותר את הבעיה.

תמיד אפשר להדק עם עוד אום מלמטה...

אם יש למישהו קישור או הפנייה לנעל כבל במבנה כמו שלי (כלומר הצרכנים מתחברים מלמעלה), אבל עמיד/מאסיבי יותר, אחליף בשמחה ..

ולשאלת הוונטות ?

כזה?

2Pcs +/- 2 4 8 AWG Gauge Plated Silver CAR HD Battery Terminal Positive Neg SET
https://banggood.app.link/kxKFpXTCpQ

Sent from my SM-G950F using Tapatalk

לא, זה גדול מדי ... ראה את ההודעות הקודמות עם התמונות הרלוונטיות ...

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי נדב42

לא, זה גדול מדי ... ראה את ההודעות הקודמות עם התמונות הרלוונטיות ...

---

אם היה מקום אחר בתא מנוע, הפתרון הנכון עבורך הוא מרכזיית + שלא על קוטב המצבר עצמו.

חתיכת מגדל יש שם עכשיו.

א-גרוייסע ...
חייתי המון שנים עם "מגדלים" כאלו, כולל הרבה שטח שהיה אגרסיבי מספיק לפרק את הבודי של הויטארה, ולא היתה לי שום בעייה עם המגדל הזה, באותו מודל בדיוק: הרבה צרכנים, כבלים עם סופיות מולחמות, וגריז נחושת על ובתוך המגדל.

אני יכול לצמצם את גובה המגדל ע"י חיבור מספר כבלים לסופית אחת גדולה יותר, אבל זה באמת לא נראה לי מהותי.

ואם ... אם היה מקום בתא המנוע הזה היו קורים בו עוד כמה דברים יפים (למשל: מדחס רציני מוזן רצועה לטובת ניפוח צמיגים)
אבל אין. כמה שתא המנוע הזה נראה גדול, הוא צפוף ודחוס. והפתרונות בהתאם.

מי אמר שמינוס זה רע ?
למה להיות שליליים ?

(אחת מ-4 נקודות חדשות/מחודשות של חיבור מינוס בריא לגוף...)


https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...f71b4fb044.jpg

עם מה אתה לוחץ סופיות?

Sent from my Mi A1 using Tapatalk

הסופיות הגדולות הן בהלחמה, בלי לחיצה בכלל. מלחם טוב וקצת סבלנות, לא הכזיב מעולם.
את הסופיות הסטנדרטיות הקטנות (כמו שיש בבתי ממסר רגילים) אני לוחץ עם הלדרמן (Surge) ואז מלחים בנוסף. לסופיות ממין נקבה יש חצאית פלסטית שמלבישים עליה לאחר מעשה :)

כל חיבור שהוא לא מינוס מקבל בידוד.

בידוד של הלחמות חוטים למיניהם אני מבצע עם איזולירבנד (בצבע המתאים כמובן), מלביש מעל שרשורי חצוי, ואז מלפף שוב באיזולירבנד.
(את הנוהל הזה למדתי מערן המסוקס - איזולירבנד ראשון מבודד את ההלחמה מקורוזיה, השרשורי הוא הגנה פיזית/מכנית, והאיזולירבנד הנוסף סוגר את הכל בשכבת הגנה נוספת)

בידוד מתכווץ (כך ע"פ המסוקס) לא עמיד לאורך זמן בסביבה של תא מנוע עם חום וויברציות. איזולירבנד מסוג טוב ומספיק שכבות (כולל שרשורי), זה סוד הקסם ...

לכן הוא כל כל מסוקס
וברצינות הוא צודק לגמרי
אני בטרקטורון שלי פירקתי את כל צמות החשמל בכדי לעבור עליהם כמו שאתה עושה ברכב שלך.


Grand vitara 07
Arctic dvx 08

הסטנדרט הוא לחיצה עם לוחץ סטנדרטי, ומתכווץ טוב. ובקצוות מתכווץ עם דבק.
מתכווץ לא טוב באמת לא מחזיק.

אסף.

יש תחומים שאני לא מסתפק בסטנדרט ...

אני לא בא לבקר או משהו אבל הערה,
אתה עושה המון דברים שהם לא לפי הספר כשהטיעון הוא כל הזמן "אני נוסע ככה שנים, מעולם לא היתה בעיה".
רכב שלך ואולי אתה עושה זאת במודע, אבל במקרה ולא,
סופיות לוחצים ולא מסתמכים על הלחמה (במיוחד בכבלים העלולים להתחמם בעומס),
על הגריז דיברתי,
ונטות מחברים עם סולמות ייעודיים כדי שלא ישבו על הרדיאטור, ועדיף לא עם פלסטיק שיכול להתייבש ולהשבר (הכוונה לאזיקון).

בגדול,
הרכב שלי הרבה יותר מוזנח משלך כך שההערות האלו הן הערות מקלדת שלא חוכמה לירות, אבל בכ"ז...

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי נדב42

בידוד מתכווץ (כך ע"פ המסוקס) לא עמיד לאורך זמן בסביבה של תא מנוע עם חום וויברציות. איזולירבנד מסוג טוב ומספיק שכבות (כולל שרשורי), זה סוד הקסם ...

---

ואני מכיר הפוך.
הדבק של האיזולירבנד, מתרכך עם החום והליפוף מתרופף, ובנוסף מתייבש ונסדק.

שרינקים טובים לא מושפעים מהחום, זה רק מכווץ אותם הדוק יותר.

איפה שאפשר, שרינק.
איפה שלא, איזולירבנד.

ובשביל הגנה פיזית, או שרשורי משוריין, או זה:
https://rover.ebay.com/rover/0/0/0?m...2F253259038150

יש כזה מפוצל לאורך, שניתן להלביש גם על חוטים קיימים.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי נדב42

הסופיות הגדולות הן בהלחמה, בלי לחיצה בכלל. מלחם טוב וקצת סבלנות, לא הכזיב מעולם.
את הסופיות הסטנדרטיות הקטנות (כמו שיש בבתי ממסר רגילים) אני לוחץ עם הלדרמן (Surge) ואז מלחים בנוסף. לסופיות ממין נקבה יש חצאית פלסטית שמלבישים עליה לאחר מעשה :)

---

אם דיברנו בשרשור האחר, אז הארותי:
לא טוף .
יש לוחץ סטרדרט. סיפור זול בעלי המהיר. תבוא תראה איך נראה. הסיבה שלא מלחימים בלי לחיצה היא כי אם מתחמם מסיבה כלשהי, הבדיל עלול להמס מהחימום, ואתה נותר עם נתק/קצר.
נכון גם להלחים. לא רק.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי נדב42

בידוד של הלחמות חוטים למיניהם אני מבצע עם איזולירבנד ...בידוד מתכווץ (כך ע"פ המסוקס) לא עמיד לאורך זמן בסביבה של תא מנוע עם חום וויברציות. איזולירבנד מסוג טוב ומספיק שכבות (כולל שרשורי), זה סוד הקסם ...

---

ערן הוא בחור נהדר ומקצועי מאד בתחומו, אבל בידוד מתכווץ לא נהרס בחום, הוא מתכווץ בחום. ומה שכתבו על איזולירבנד בחום - נפרד ומאבד דבר - זה נכון.
איפה שין בריריה משתמשים באיזולירבנד. ככלל - מתכווץ.

אלה שני הסנטים שלי. אפשר גם גרושים, אם תרצה.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי איל מ

סופיות לוחצים ולא מסתמכים על הלחמה (במיוחד בכבלים העלולים להתחמם בעומס),

ונטות מחברים עם סולמות ייעודיים כדי שלא ישבו על הרדיאטור, ועדיף לא עם פלסטיק שיכול להתייבש ולהשבר (הכוונה לאזיקון).

---

כבר כתבתי, את הסופיות שמיועדות ללחיצה אני קודם כל לוחץ ורק אח"כ מלחים.
הסופיות הגדולות שאני משתמש לחיבורים למצבר מיועדות במקור להלחמה. פעם אחת ניסיתי ללחוץ כזו לפני ההלחמה, היא נשברה והושלכה לפח ...

לגבי סולמות ייעודיים לוונטה - אשמח לקישורים רלוונטיים, אבל בכל מקרה, זה לא מרחיק מדי את הוונטה מהרדיאטור ? הסולמות עצמם גם לא יכולים לגעת ברדיאטור כי הם עשויים להזיק לו, אז זה מרחיק עוד יותר. ולאן מחברים את הסולמות ?

ברור לי שהחיבור הנוכחי הוא לא לפי שום ספר, אבל המקום להעביר אזיקונים כבר היה קיים לפני ההחלפה, הוונטה מופרדת מהרדיאטור ע"י דיסקיות גומי רך, וכל העסק יושב הדוק ויפה. אני לא שולל החלפה של העיגון הזה אם אשתכנע שיש משהו יותר טוב/נכון עבורי. לא חוסך בעבודה ולא מתקמצן על הג'יפ, אם זה לא היה ברור, אבל בהחלט יש שיטות וטכניקות שאני לא מכיר ואני תמיד שמח ללמוד, גם אם אחליט לא ליישם בסוף... אז תודה אייל וכל שאר המגיבים, אני שמח ללמוד מכולם :)

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי shmil

בידוד מתכווץ לא נהרס בחום, הוא מתכווץ בחום. ומה שכתבו על איזולירבנד בחום - נפרד ומאבד דבר - זה נכון.
איפה שין בריריה משתמשים באיזולירבנד. ככלל - מתכווץ.

---

ואני מכיר הפוך ...
כנראה שיש סוגים טובים יותר ופחות גם לבידוד מתכווץ וגם לאיזולירבנד, והדעה האישית תלוייה באיזה מוצרים פרטניים כל אחד מאיתנו נתקל. את הבידוד המתכווץ שלי אני קונה בחנות של הביוקר בת"א. זה לא מבטיח איכות אבל זה משפר את הסיכויים, ובכל זאת אני עדיין מעדיף את השיטה השנייה. בוא לא נהפוך את זה לדיון על טויוטה (לפחות לא בשרשור הזה) :)

נדב,
האיזולירבנד בא לתת פתרון לתיקונים שאין אפשרות להלביש בידוד שרוול על החוט.

ראית פעם רכב מגיע מהיצרן עם איזולירבנד?

נדב, אני מצטרף לביקורת שקיבלת.
אתה דווקא מאלו שיודעים ואוהבים להשקיע במוצרים איכותיים ועבודה דקדקנית.
הפעם יצא פחות מוצלח.

גם נעלי הכבל למצבר, גם סופיות לחוצות המצופות בבידוד מתכווץ איכותי עם דבק ( אסף ידע לכוון אותך ממי לרכוש). הניסיון שלי מלמד שזה מחזיק ללא רבב ונראה כחדש גם בתא המנוע הלוהט של הגרנד.
לא מאמין בהלחמות.
לנעלי הכבל מהסוג שהציגו פה יש כיסויי גומי איכותיים.