תגובה: Article: סיכום שנה ו80000 ק"מ עם יונדאי איוניק 5, (פלוס עדכונים שוטפים עד 230000ק"מ)
לידיעת בעלי האיוניק 5 כאן, יש גרסת אינפוטיינמנט אירופאית חדשה ומספרה NE_E.EUR.S5W_L.001.001.250226
להבנתי אין בה פיצ'רים שרלוונטיים לשוק הישראלי.
המוטיבציה שלי להתקין אותה היתה נטו צורך כפייתי בשמירה על הסדר.
תגובה: Article: סיכום שנה ו80000 ק"מ עם יונדאי איוניק 5, (פלוס עדכונים שוטפים עד 240000ק"מ)
240000ק"מ.
SOH 97.5%
הבלמים עדיין חדשים.
הוחלפו עד היום 6 צמיגים.
אין תלונות. אין אירועים ראויים לציון.
בטיפול הקרוב אני מחליף לראשונה בנוסף לנוזל קירור סוללה (שזה כל 60000ק"מ) גם נוזל קירור מנוע/בקר/OBC אז הוא יצא קצת יותר יקר. מניח שזה יסגר בכ3400ש"ח.
תגובה: Article: סיכום שנה ו80000 ק"מ עם יונדאי איוניק 5, (פלוס עדכונים שוטפים עד 240000ק"מ)
רבע מיליון .... שאפו!
6 צמיגים?
תגובה: Article: סיכום שנה ו80000 ק"מ עם יונדאי איוניק 5, (פלוס עדכונים שוטפים עד 240000ק"מ)
ככה יצא, כן. אני מעריך שעוד כ40000ק"מ אגיע להחלפה של עוד שני צמיגים.
תגובה: Article: סיכום שנה ו80000 ק"מ עם יונדאי איוניק 5, (פלוס עדכונים שוטפים עד 240000ק"מ)
יכול להיות שבריאות הסוללה משתפרת? או שזו בעיית דיוק של הקריאה…..
תגובה: Article: סיכום שנה ו80000 ק"מ עם יונדאי איוניק 5, (פלוס עדכונים שוטפים עד 240000ק"מ)
אני לא מכיר מצב שבריאות סוללה משתפרת. אולי נלמד משהו חדש?
מאמין שזה נגרם מהקושי הטכני להעריך קיבול סוללה כשאתה לא באמת יכול להשתמש לטובת הבדיקה בהליך של פריקה ממאה אחוז לאפס אחוז וספירת האנרגיה שהתקבלה.
מה שיש זה סוג של שערוך שכנראה לא מדויק באופן מוחלט.
תגובה: סיכום שנה ו80000 ק"מ עם יונדאי איוניק 5
עשיתי השבוע טיפול 150000 לאיוניק (בציר 23).
הטיפול נעשה במוסך סבבה פה באזור ולא במוסך של יונדאי.
בטיפול הוחלפן פילטר מזגן ונוזל בלמים.
בעקבות הטיפול החלפה ראשונה של ארבעת הצמיגים (אחד היה נראה כבר כמו צמיג של local bus בניקרגואה [emoji2960]) אבל בתכלס שרדו יפה.
החלפתי לרביעית קונטיננטל בעלות של 880 שח לצמיג.
מצב בריאות סוללה 95.8% שזה קצת מפתיע לרעה אחרי שבטיפולים הקודמים במוסך יונדאי הם אמרו לי שה-SOH 100%. להערכתי הם פשוט לא בדקו..
Sent from my 24090RA29G using Tapatalk
4 קבצים מצורפים
תגובה: Article: סיכום שנה ו80000 ק"מ עם יונדאי איוניק 5, (פלוס עדכונים שוטפים עד 240000ק"מ)
תגובה: סיכום שנה ו80000 ק"מ עם יונדאי איוניק 5
[QUOTE=sus;1070448]בעקבות הטיפול החלפה ראשונה של ארבעת הצמיגים (אחד היה נראה כבר כמו צמיג של local bus בניקרגואה [emoji2960])
אם אחד במצב בלאי חריג ביחס לאחרים תבדוק מה לא בסדר באזור שלו.
דפוס הבלאי יכול לכוון לבעיה.
במקרה צמיג ימני קדמי?
תגובה: Article: סיכום שנה ו80000 ק"מ עם יונדאי איוניק 5, (פלוס עדכונים שוטפים עד 240000ק"מ)
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
חנן-ג'יפולוג
לא רואים את התמונות חנן. לפחות לא בטאפאטוק.
Sent from my SM-S921B using Tapatalk
תגובה: Article: סיכום שנה ו80000 ק"מ עם יונדאי איוניק 5, (פלוס עדכונים שוטפים עד 240000ק"מ)
בתצורת מובייל רגילה רואים
תגובה: סיכום שנה ו80000 ק"מ עם יונדאי איוניק 5
[QUOTE=ד ו ר ו ן;1070450]
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
sus
בעקבות הטיפול החלפה ראשונה של ארבעת הצמיגים (אחד היה נראה כבר כמו צמיג של local bus בניקרגואה [emoji2960])
אם אחד במצב בלאי חריג ביחס לאחרים תבדוק מה לא בסדר באזור שלו.
דפוס הבלאי יכול לכוון לבעיה.
במקרה צמיג ימני קדמי?
צמיג אחורי שמאל. נראה לי שעיקר הבעיה שלו היא זה שהוא עבר 150000 קמ.
השאר פשוט היו יותר גיבורים ממנו.
Sent from my 24090RA29G using Tapatalk
Article: סיכום שנה ו80000 ק"מ עם יונדאי איוניק 5, (פלוס עדכונים שוטפים עד 240000ק"מ)
אתה מהנדס.. היית קונה את התירוץ הזה?
אם אחד בבלאי משמעותי מהאחרים באותם תנאי הנסיעה, משהו אחר מפריע לו.
איזון גלגל/איזון ברכב.
אם זה משהו ברכב, החדש יסבול.
תגובה: סיכום שנה ו80000 ק"מ עם יונדאי איוניק 5
ומבחינת בריאות סוללה לאורך זמן?
מה קצב טעינה בעמדת dc ביתית המקסימלי שעדיין שומר על הסוללה?
תגובה: סיכום שנה ו80000 ק"מ עם יונדאי איוניק 5
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
Asaf-a
ומבחינת בריאות סוללה לאורך זמן?
מה קצב טעינה בעמדת dc ביתית המקסימלי שעדיין שומר על הסוללה?
אני לא יודע לענות על זה בוודאות, אבל התחושה שלי היא שבהתחשב ביכולת המוגבלת של תשתית הבית, כל עמדה ביתית שתשים תהיה חסרת משמעות לעניין חיי הסוללה.
רכב שבנוי להיטען ב240kw, כמה תדגדג לו טעינה ב20-30kw?
תגובה: סיכום שנה ו80000 ק"מ עם יונדאי איוניק 5
אם כבר יש לך צי רכב.... תן שירות יעיל ומהיר.
טעינת ה DC המהירה בעמדה מתאפשרת מכיוון שהממיר הביתי יעיל/גדול יותר מהממיר ברכב?
מה ההשפעה על זרמי ה AC, זה לא יהיה צוואר בקבוק?
Sent from my SM-N986B using Tapatalk
תגובה: Article: סיכום שנה ו80000 ק"מ עם יונדאי איוניק 5, (פלוס עדכונים שוטפים עד 240000ק"מ)
לרכבים שלי ושל אשתי זה לא נחוץ בכלל, אלא פעם באף פעם כשיש עומס מיוחד על הרכבים ובשביל הפעם באף פעם תמיד יש את הפתרון של טעינה בחוץ.
מי שיכולה להנות קצת יותר מטעינה מהירה זו הבת שלי, שלא גרה בבית ולא מגיעה בצורה סדירה, ואין לה בדירה הסטודנטיאלית שלה עמדה טעינה. היא טוענת פה ושם אצלנו בעמדה שלישית שהתקנתי אצלי ונעזרת לא מעט בעמדות dc.
עמדת dc אצלי תאפשר לה להנות הרבה יותר מהחשמל ה"מוזל" שאצלנו. בעמדות ציבוריות החשמל עולה פי 4.
עדיין, זה לא מספיק חשוב כדי שאשקיע בזה 11500ש"ח. המחשבה על זה נולדה כשחששתי שאני עומד לפני הוצאה של 21000ש"ח על הiccu ואז היה בזה הגיון. זה הפך להיות לא רלוונטי כשהתיקון הפך לחינמי.
כמשחק מחשבתי על ענייני חשמל, אז ברור שעמדת dc 20kw אם מכוונת על 20kw תצמצם את ההספק השייורי לטעינת רכבים אחרים בו זמנית. בסוף כל תשתית הבית היא כ36kw. זה פתרון שאם ייעשה בו שימוש אז הוא יצטרך לבוא עם חשיבה ועם משחק נקודתי בהספקי הטעינה לכל רכב.
גם היום, אני לא יכול לטעון את שלושת הרכבים במלוא ההספק בו זמנית. גם אף פעם לא נוצר מצב כזה בפועל. האיוניק לרוב נטען ב10 אמפר. הבוקס ב32 או ב16 אמפר, והגילי של הבת ב16 אמפר. התשתית של הבית היא תלת פאזית 63 אמפר.
תגובה: Article: סיכום שנה ו80000 ק"מ עם יונדאי איוניק 5, (פלוס עדכונים שוטפים עד 240000ק"מ)
לא עניתי לשאלה שלך. כן, מטען dc מביא לרכב זרם dc שזורם ישירות לסוללה. הוא גדול וכבד כשהוא בהספקים גדולים ולכן פחות פרקטי להתקין ממיר בגודל כזה בתוך הרכב.
