כשאצלי זורקים למשל קלאץ והמנוע כבה אז המשאבה מפסיקה
אחרי 3 שניות .
אם יש לך יוניט אז סבבה ואם לא אז אל תשקיע כסף בשביל זה, תעשה כמוני.
Printable View
כשאצלי זורקים למשל קלאץ והמנוע כבה אז המשאבה מפסיקה
אחרי 3 שניות .
אם יש לך יוניט אז סבבה ואם לא אז אל תשקיע כסף בשביל זה, תעשה כמוני.
בדקתי ויש לי יוניט כזה על הג'יפ. אני עוד צריך לבדוק אם הוא תקין.
חנן, יש אפשרות להשתמש במעגל העירור של האלטרנטור במקום ?
המעגל סגור כשאין טעינה ופתוח כשיש טעינה
אני לא חושב שהיוניט הזו נבנתה בשביל להגן במקרה תאונה .ציטוט:
נכתב במקור על ידי ניר ל
לדעתי העיקרון פה בשביל להגן על המנוע כשאין לחץ שמן שלא יעבוד ויהיה נזק גדול יותר אבל לג'יפ זה יכול להיות טוב בשעת התהפכות .
חיפוש קצר מצא לי ציטוט שכנראה פותר את התעלומה (אם הבחור לא קשקשן) :
ציטוט:
The fuel pump is run by both the fuel pump relay (part of the ECM harness) and the oil pressure switch. The switch is there in case the relay fails.
אז, אם אני מבין נכון, החוט שמפעיל את הממסר, נותן מתח לשתי שניות, בזמן פתיחת סוויץ' וכן נותן מתח לאחר שהמנוע מותנע. יוניט לחץ השמן לא יכול להפסיק את פעולת המשאבה, ולכן החשיבות שלו די אפסית, מעבר לגיבוי הממסר.
והנה ציטוט סותר: :?
ציטוט:
Oil Pressure - 2 or 3 wire, depending on revision. Required to run the fuel pump relay once the initial 2 second ECM-controlled "primer" has turned off. Oil pressure sensor requires about 4 PSI to turn on.
ועוד ציטוט סותר:
ציטוט:
I eliminated the fuel pump relay and associated oil pressure switch on my jeep when I wired in the TBI motor. I didn't want to have the relay turning off the fuel pump if I lost oil pressure. I can read a gauge and will shut it off if there is no oil pressure.
Now, I have had the jeep leaned way the hell over on the side, zero oil pressure, I kept driving and as soon as the jeep got back a little more level, oil pressure returned. It would have pissed me off if the fuel pump would have cut out, and the engine died, causing me to have to pull cable to get out of the spot when I could have driven.
I hooked my fuel pump up to switched 12V source, it is fused, and runs through an additional switch on the dash so I can turn off the pump even when the key is on.
וציטוט שתואם את הציטוט הראשון:
ציטוט:
Whats the big deal with the fuel pump relay? Every high amp draw should have a relay in the circuit, and GM has a really nice, dependable relay built in to the harness. You can always splice in a manual switch if desired. The oil pressure switch seems to be misunderstood. It is meant as a backup to the relay- it is wired in parellel with the relay contacts, so if the relay fails, you can still drive the vehicle.
This is one of many failsafe features GM used in there TBI systems. Another good reason for using the relay is that the fuel pump runs only when the ECM senses the distributor turning. That way, if you roll the truck, and a fuel line ruptures, the engine will most likely die, and the pump automatically shuts down. No need to hit a seperate switch.
מה אתה צריך ציתותים חנן? אני אומר לך שאצלי זה עובד ועובד טוב
.
יש לך מחשב אחר. לכן אני מחפש מקור אחר של מידע.
בכל מקרה, היום בערב כבר חיברתי אצלי את הממסר, והוא עובד רצוף לאחר התנעת המנוע, כך שהוא מסתדר גם ללא יוניט לחץ שמן.
תודה.
אפשר להגיד מזל טוב?
לא.
אני עוד מחכה למתאם TBI/סעפת מנמרוד, לצ'יפ מארה"ב, ולSURGE TANK למשאבת ההזרקה שעוד לא בניתי.
אבל המחשב מותקן, החיווט הושלם, והחוטים של האינג'קטורים מראים שהמחשב כבר נותן להם פקודות להזריק.
אני לא יודע אם השתמשת בצמה מקורית למרות שהבנתי בערך שזה מה שעשית?
(שזה גם לדעתי הדבר הכי טוב לעשות) בכל אופן מומלץ לשים פיוז על הפלוס שנלקח מהסולוניד של הסטרטר לטובת המחשב בזמן ההנעה .(קראתי על זה איפשהוא) ,
איך אתה מסתדר עם כל החשמל הזה מתחת למכסה ? אתה לא רגיל לראות את זה אה?
ג'ון כתב שהוא לא תמיד משתמש בCRANK SIGNAL וגם ראיתי שאצל עמי הוא לא השתמש בו, אז גם אני לא חיברתי אותו.
לקחתי צמה מקורית, הפשטתי אותה, והסרתי ממנה את כל מה שמיותר, שזה המון.
הרוב המוחלט של החיווט נמצא מתחת לדש-בורד, ובמנוע יש רק את הצמות של הO2, CTS, אינג'קטורים, TPS וIAC . כך שבמבט בתא המנוע רואים מעט מאוד שינויים.
אבל יש לי נורת לד מהבהבת בדש-בורד. פלאי הטכנולוגיה...
התמונה צולמה מאחורי הטרנספר כאשר המצלמה עם הפנים קדימה, לכיוון זרוע ההפעלה של המצמד.
רואים בתמונה צינור עליון, עבה, שנגמר בערך ליד ההאוזינג של המצמד, וצינור תחתון, דק יותר, שממשיך כמעט עד מיכל המים של הוישרים. שניהם מנותקים.
אני מעריך שהצינור העליון הוא של העודפים ממסנן הדלק, והתחתון מיועד לקבלת נוזלים מהקניסטר. זה נכון?
אני מחפש את הצינור שאני צריך להתחבר אליו בשביל מערכת ההזרקה.
http://img112.imageshack.us/img112/2264/img13234ql.jpg
תעקוב אחריהם ותראה לאן הם מובילים, צינור העודפים צריך להגיע עד מכסה המצוף, הצינור מהקניסטר צריך להגיע עד למין שסתום התהפכות שנראה כמו סוג של פילטר - זה למעשה הנשם של מיכל הדלק.
רציתי לחסוך לי את הזחילה הזו, ובטח שרציתי לחסוך את הפתיחה של הריבוע שמעל מיכל הדלק. מישהו יכול לומר לי על סמך התמונות?ציטוט:
תעקוב אחריהם ותראה לאן הם מובילים
תחתון לעודפים ועליון מהקניסטר (אמור להיות מחובר לצינור פלסטי ירוק).
עד כמה שזכור לי הצינור העליון הוא צינור העודפים,התחתון הוא צינור שאמור להעביר אדי דלק לקניסטר,בדרך הוא אמור לעבור דרך מיתקן נגד התהפכות שנמצא מעל הגלגל האחורי.
התחברתי עם הALDL למחשב והוצאתי נתונים והסתבר לי שהנתון שחיישן הMAP מוציא הוא קבוע, על 4.4 וולט. אני גם מקבל קוד תקלה שמתאים לחיישן MAP תקול. אמנם עוד לא חיברתי אותו עם צינורית וואקום לבית המצערת, כי אין לי עדיין את המתאם לTBI, אבל הפעלתי וואקום עם הפה, וגם חיברתי צינור לתחתית המאייד ואין שום שינוי במתח. בדקתי גם עם מד מתח על האדמה ועל הסיגנל של החיישן וזה נשאר אותו דבר. כשאני מנתק את הקונקטור של החיישן מהחיישן, המתח יורד לאפס וולט. החלפתי את החיישן לחיישן אחר שבעל מגרש הגרוטאות נתן לי, וזה נראה בדיוק אותו דבר.
אני בודק בצורה לא נכונה? מסיק מסקנות לא נכונות? או שפשוט קיבלתי שני חיישנים דפוקים? אני לא רוצה להטריד את הבעלים של המגרש על טעויות שלי.