תתחדש ! ושיהיה במזל !!
Sent from my iPhone using Tapatalk
Printable View
תתחדש ! ושיהיה במזל !!
Sent from my iPhone using Tapatalk
נייציטוט:
נכתב במקור על ידי tallevi
יש לה את הנינג'ות, זה מספיק :)
תתחדש ותהנה!
...נכתב מהנייד, סליחה על השגיאות
תתחדש ! יפהפיה אמיתית!
Sent from my SM-A530F using Tapatalk
תודה תודה :)
כדי לצלם את התמונות ליד המערה עליתי במעבר קטן, לא קשה במיוחד, אבל מכיוון שהמצע והגלגלים היו רטובים העדפתי לעבור לאט ובזהירות. אני רגיל מהצ׳רוקי לעלות בהילוכים 2-3 נמוכים וכבר מזמן לא עשיתי מעברים טכניים עם הויטארה, אז התחלתי בראשון וזה הרגיש לי ממש איטי, גם יחסית לצ׳רוקי המופלא... אז עשיתי את החישוב...
ויטארה:
הילוך ראשון: 3.65
טראנספר: 4.24
סרנים: 5.125
היקף הגלגל: 2304 מ"מ
כל סיבוב של המנוע מקדם את הגלגל ב- 29מ"מ
צ׳רוקי:
הילוך ראשון: 4.459
טראנספר: 4.1
סרנים: 4.1
היקף הגלגל: 2631 מ"מ
כל סיבוב של המנוע מקדם את הגלגל ב- 35מ"מ
מתברר שגם לאחר החלפת הגיר, הויטארה עדיין זוחלת 20% לאט יותר מהצ׳רוקי הגיבור ... לא פראיירית הקטנטנה הזו :)
* הערה: הנתונים מתייחסים למה שקיים אצלי ברשיון ובפועל בשני הרכבים, לא לנתוני היצרן המקוריים כמובן ...
נדב,
עכשיו, כמו שהאמריקאים מטילים, אתה צריך נגרר שמתחבר לצ'ירוקי, שאפשר להעמיס עליו את הוויטארה.
אם כבר אז הפוך, הויטארה בעיני יותר נעימה לנסיעה בכביש מהצ׳רוקי, אבל לא נראה לי שזה יהיה חוקי.
הויטארה הארוכה, אגב, שוקלת 1200 ק"ג, כך שתיאורטית אפשר לגרור אותה עם הצ׳רוקי באופן חוקי בנגרר עם בלמים. תיאורטית כאמור, לא יקרה אצלי ...
מזל טוב נדב. יופי של פרוייקט.
לטעמי הג׳אנטים פוגעים במראה המשודרג ובפרופורציות. עניין של טעם
Jeep ZJ V8 98
Honda EX300 94
נראת מצויין הויטרה
Sent from my Redmi Note 5 using Tapatalk
שאפו נראית מעולה!
תודה :)
בינתיים נתקלתי וטיפלתי בתקלה שנבעה מבידוד הדלתות - במקומות שעוברים מוטות הפתיחה והנעילה של הדלת, השארתי את הנייר שבגב יריעות הבידוד כדי שהמוטות לא יידבקו ליריעות. בנקודה אחת פיספסתי קצת והמוט כמובן נדבק, למזלי לא חזק מדי, ולמזלי הגדול יותר זה קרה במיקום נגיש יחסית בלי לפרק כלום. השחלתי והדבקתי חתיכת נייר וסוף (אני מקווה) לסיפור ...
א. ברכות
ב. למה החלק האחורי נראה גבוה יותר?
ג. גרירה בנסיעה עם מוט גרירה אחרי נטרול תיבות העברה/גיר. ככה אמריקאים עושים את זה. לא ניתן בארץ שלא במסגרת מקצועית לידעתי. רואים אוטובוסים נגררים כך לעיתים...
Sent from my LON-L29 using Tapatalk
א. תודה
ב. כי הוא באמת גבוה יותר
ג. לא ממש מעניין אותי
לגבי הגובה מאחורה - זה היה מכוון ומותאם כדי להשיג מהלך מתלה מקסימלי. היום זה כבר פחות רלוונטי ולכן כשיתאפשר תקציבית אפרד מהקפיצים (המקוצרים גרררר..) והספייסרים הנוכחיים ואתקין סט קפיצים חדש של קלמיני כדי לאפס את הקיט. כרגע אין תקציב לזה אז בינתיים זה יישאר ככה.
מה יחסי ההעברה המקוריים שקיימים ברכב הנ"ל?ציטוט:
נכתב במקור על ידי נדב42
בויטארה יש מספר גרסאות ליחסי ההעברה בסרנים. היחס שמותקן אצלי הוא הנפוץ ביותר אבל לא יודע אם הוא מקורי ברכב הספציפי הזה או בכלל עם גיר ידני.
יש גם מספר גרסאות לגיר הידני, אבל מבחינת יחסי העברה הן שונות רק בהילוך החמישי. הרכב שלי כידוע נולד בכלל עם גיר אוטומטי ...
יחס ההעברה הנמוך בטראנספר המקורי הוא 1:1.8
היקף הגלגל המקורי קטן בכ-10% מאשר אצלי
בצ׳רוקי יחס ההעברה הנמוך בטראנספר המקורי הוא 1:2.72, הילוך ראשון 1:383, היקף גלגל 2184מ"מ (שזה בדיוק 7 מ"מ יותר מהיקף הגלגל המקורי של הויטארה ...), יחס העברה בסרנים 1:3.54
אבל.. מה שהיה היה, וטוב שהיה :)
גיר רגיל של ויטרה זהה לגיר רגיל של סמוראי ביחס שלו בכל 5 ההילוכים.
באוטומט 4 הילוכים היחס שונה (לרעה לדעתי) וכך גם ב3 הילוכים.
היחס בביצים משתנה בין הדגמים הנל גם כן. יחס המקורי של אוטומט 4 הילוכים בביצה הוא 5.12.
יש בראש פורום סוזוקי קישורים למידע הזה במדויק כולל מספרים ומחשבונים.
Sent from my LON-L29 using Tapatalk
כל הארוכות בארץ עם יחסי 5.125 בביצים
Sent from my Redmi Note 5 using Tapatalk
אז הטרנספר המקורי היה 1.8 ועכשיו 4.24??ציטוט:
נכתב במקור על ידי נדב42
זה יותר מפי שתיים הפחתה ביחס, ונמוך מאוד בכלל..
איך עשית את זה? יש כאלה טרנספרים של סוזוקי אי שם (סמוראי?) ששתלת בפנים במקום המקורי, או על ידי קיט גגשים אפטרמרקט להילוך הנמוך בטרנספר?
יש קיט שמשפר את היחסים בטרנספר.ציטוט:
נכתב במקור על ידי tallevi
Sent from my Redmi Note 5 using Tapatalk
אכן מותקן קיט, ועל הדרך גם slip-yoke eliminator.