אצלי הטסט הראשון ב95 ובשני ב 99 או 2000,בשניהם חוויתי את אותו טסט, נסיעה בקו ישר בין 2 קווים, שמיניות, וכביש פתוח (יכול להיות שבהגדלה מעל 500 לא היה כביש רק שליטה)
Sent from my SM-N986B using Tapatalk
Printable View
אצלי הטסט הראשון ב95 ובשני ב 99 או 2000,בשניהם חוויתי את אותו טסט, נסיעה בקו ישר בין 2 קווים, שמיניות, וכביש פתוח (יכול להיות שבהגדלה מעל 500 לא היה כביש רק שליטה)
Sent from my SM-N986B using Tapatalk
אני כמו חנן. קשור לגיל לדעתי, למדתי רכיבה על אופנוע 'גדול' בגיל 20 בערך.
האופנוע הגדול הנ"ל אגב היה מוטוגוצי V35, בראייתי דאז מפלצת כביש.
אני זוכר את עצמי מתעכב בכוונה ברמזור אחרי שהמורה והברווזים שלפני כבר עברו, כדי 'להביא פתיחה' :D.
תכלס לא תפס, זה היה אופנוע הכביש הראשון והאחרון שרכבתי עליו יותר מ5 דקות.
חושב לצאת מחר ממצפה ב0530 למסלול צנוע של כמה שעות. אולי הציר הצפוני מעל מצוק המכתש לכיוון מזרח עד מעל מעלה נוח, צפונה עד לנחש צמא ומשם לכביש. אמור להיות גבוה ולא חם מדי.
מעניין מישהו להצטרף?
נראה שאתה נהנה מאוד
נהנה מאוד, למרות ואולי בגלל, שחלק מהדרך היה עבורי ממש קשוח, בעיקר העליות/ירידות מנחל מחמל לראש מעלה נוח, העליות הרבה פחות קשות לי, הירידות יותר, ואז מורד נוח והדשדש שאחריו. לא ממש קשה טכנית, אבל התעייפתי.
https://imageshack.com/i/pmTx2nxej
אני בגלידה של אחרי.
https://imageshack.com/i/pmLP9cs4j
בתור התחלה,
אני מבין שאתה גם רוכב על הכביש,
אבל הקסדה הזאת אחראית לחלק מאוד גדול מהתשישות שלך. גם עם זה נראה לך שולי.
היא כבדה, לוחצת (או שאיננה מתאימה), ולא מאווררת.
אמנם הן יקרות, אבל אם אתה מחליט שאתה לא רוכב עם קסדת שטח, לכל הפחות תשקיע בעצמך בקסדת דוא"ל ספורט.
אני לא הבנתי זאת עד שיום אחד, בדרך הביתה עשיתי סיבוב בשטחים שמאחורי ראש העין (מה שהיום הכל בנוי) עם קסדה נפתחת שכזאת. אפילו באותו צבע.
*אם.ציטוט:
נכתב במקור על ידי איל מ
זה לא בגלל רכיבת הכביש. היא זניחה במתאר שלי מכדי שנקצה לה ציוד מיוחד.
זה בגלל אופציית הפתיחה. נוח מאוד בקטעים מנהלתיים, בעצירות קצרות, ובעיקר כדי להרכיב ולהסיר בלי צורך להוריד משקפיים.
יש לי כמה קסדות שטח. לא בשימוש עקב אי היכולת להיפתח.
בגדול, אני ממש לא אוהב משקפי אבק, אפילו לא בשיירות האמרים שנוסעות צפוף ומהר בשטח. מביא למילואים משקפיים כאלה רק לטובת המ.צדיקים.
ציטוט:
נכתב במקור על ידי חנן-ג'יפולוג
הגיע. הורכב. עושה רושם מצוין. עוד לא נבדק ברכיבה לילית. למרבה הצער ברגי הכיוון שרכשתי רלוונטיים רק לפנס המקורי. בשביל לכוון את הפנס החדש צריך לפרק מסיכה קדמית ולפתוח שני ברגים שהנגדיים להם הם אומים שצריך להחזיק קונטרה. סידור בלתי אפשרי לתפעול עבור רכיבה זוגית מזדמנת. על עדשת הפנס מובלטים הקודים SAE/DOT.
https://imageshack.com/i/poaHkO3ej
https://imageshack.com/i/poxPKqzYj
https://imageshack.com/i/pnPdqbfwj
https://imageshack.com/i/pmjrRmLDj
https://imageshack.com/i/poOJmbp9j
https://imageshack.com/i/pmh8SEHQj
יצאתי אתמול לקראת חצות לבדוק מה המצב שם באיזור. יש כוונה עקרונית לתרגל כמה פעמים את העלייה והירידה מהר שוכה מהדרך הירוקה שמגיעה מתחנת הדלק של צומת האלה, מכיוון שהנסיון הראה שזו עלייה שהיא קשה לי אבל לא גדולה מדי למידותי, נגיד 80% מהיכולת, אז היא מושלמת לתרגול, עלייה וירידה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי מיכה100
בפועל, הכידון לקח לעלייה הקצרה שדיברת עליה.
אני לא יודע לומר מה הכוונה היתה ב"שליש הראשון של העלייה" אבל מה שראיתי זה כ30 מטרים של דרדרת, כשאחריהם העסק משתנה דרסטית והופך למדרגות סלע גבוהות מצופות בפודרה.
אז הגעתי לאמצע הקטע המדורדר, בצד ימין של השביל, שהוא גבוה יותר ואין עליו דרדרת, ועצרתי לבחון את המצב מרחוק.
להערכתי הייתי יכול להמשיך בלי להסתבך יותר מדי על הצדדים היותר גבוהים של השביל, בלי לעלות על הדרדרת, עד למדרגות. מה במדרגות? אין לי מושג.
הבנתי שלא מתאים וויתרתי. אולי בעתיד.
אני מכיר את העלייה הזו מלפני כמה שנים עם ההיילקס. לא משהו להתרגש ממנו.
פנס הלד, אגב, הוא שדרוג יפה באור הדרך. לא מרגיש פי 3 חזק יותר, אבל בהחלט יותר טוב. מאור המעבר התאכזבתי. אני לא בטוח שהוא חזק יותר מהמקור, והגבול בין האיזור החשוך לאיזור המואר, די מטושטש (האמת שניתן לראות את זה כבר בתגובה הקודמת שלי, כשצילמתי את התאורה על הארון בחנייה) . מקווה שיעבור טסט.
אם אתה רוצה שיפור משמעותי בתאורה ומוכן להשקיע קצת יותר מ150 שקל, זו הכתובת
https://www.cyclopsadventuresports.c...ulb_p_192.html
אני אוותר, תודה. הושקעו בפנס למעלה מפי ארבע ממה שרשמת, והתוצאה באור הדרך יותר ממספקת. אור המעבר? לא שיפור, אבל לצרכים שלי זה גם לא ממש רלוונטי. חשבתי שיהיה יותר ממנו בשביל המחיר, אבל זה לא באמת משנה.
אין לי כל נסיון בזה, אבל מהמעט שקראתי הנורות מהסגנון שהצעת, שמורכבות על פנס מקורי שיועד לנורת להט, לא קרובות לתת תוצאה טובה כשל פנס ייעודי כמו זה שהרכבתי, עם רפלקטור ועדשה שנבנו באופן יעודי לנורות הלד. כשאני כותב "תוצאה טובה" אני מתכוון בין השאר לאור מעבר ממוקד נכון שלא מעוור את הרכבים ממולך.
לא הייתי כותב משהו שאינו מנסיון אבל עם תאוריות אני לא מתווכח, במיוחד לאור העובדה שהיצרן הזה ספציפית מתכנן את המנורות לשבת ברפלקטורים של מנורות סטנדרטיות ובהתאם סידור הלדים עליהן - ההבדל משמעותי ביותר *ואינו* מסנוור כמו מנורת לד / טורבו לד סינית גנרית.ציטוט:
נכתב במקור על ידי חנן-ג'יפולוג
בכל אופן העיקר שאתה מרוצה זה תמיד הכי חשוב.
ציטוט:
נכתב במקור על ידי חנן-ג'יפולוג
חזרתי לזירת הקרב.
הפעם הצלחתי לא להפיל את האופנוע. כן עצרתי פעמיים למנוחה קלה, על האופנוע.
מהרחמים על המצמד, הפעם עליתי בהילוך ראשון. זה יותר קשה לשליטה.
אעשה עוד פעמיים הלוך-חזור לפני שהשמש תהרוג אותי ואסיים להיום.
https://imageshack.com/i/pnqnw3tIj
אם אתה רוצה לגוון, צפונית אליך יש פיסטין קטן עם קבר שייח כיפתי בפיסגתו, בשם א-סליחי. נוף מקסים לגזרה הצפונית.
אותה רמת קושי כמו מה שעשית עד עכשיו, אולי טיפהלה יותר בנקודה אחת.
Sent from my HD1903 using Tapatalk
כן, רמת בית שמש ו'...:)ציטוט:
נכתב במקור על ידי מיכה100
שמוליק, ישבנו שם ביחד פעם עם אמא שלך.
מיכה, רציתי להגיע לשם הבוקר אבל בסוף השביל לקח אותי למקום אחר. בפעם הבאה. תודה.
ספר לי על זה..ציטוט:
נכתב במקור על ידי shmulikbg
רמת בית שמש חיסלה כמה סינגלים משובחים, שכיות חמדה ארכיאולוגיות והמון פינות טבע מעלפות.
רק חירבת קייאפה עצרה אותם. בינתיים.
Sent from my HD1903 using Tapatalk
אבל צ'מע,יש להם שם כמה מעדניות לא רעות
Sent from my SM-F916B using Tapatalk
https://imageshack.com/i/po00ITIxjציטוט:
נכתב במקור על ידי מיכה100
סחתיין. גם על המיקום וגם על השעה..
רק לידיעה, בדיוק בצד ההפוך של המבנה מתחיל סינגל קשוח שיורד על המדרון עד השביל של גבעת התורמוסים.
נחזור לזה כשתעבור לצרצר :cool:.
החלטתי שאני חוזר לעלייה להר שוכה, עד שארגיש שהיא Walk in the park עבורי. קרובה יחסית לבית. היא אפשרית עבורי, והיא מאתגרת אותי במידה הנכונה- גם היום השכבתי שם את האופנוע פעם אחת, אבל מעבר לזה אני מרגיש שהיא נהיית יותר קלה. גם הירידה.
כל העלייה להר הזה, כמה קילומטרים, מאתגרת אותי, אבל זו הנקודה שעצרה אותי בכל הפעמים הקודמות עד הבוקר. צריך לבחור מסלעה בשיפוע ימני בצד שמאל עם הפרשי גובה משמעותיים בין סלע לסלע, שהאופנוע מדלג על הסלעים וצריך לשמור על קו סביר, או דרדרת שטוחה בצד ימין, שמאתגרת בשמירת קו ישר כי הגלגלים בורחים לצדדים. בסוף הקטע יש מדרגה רוחבית, אז צריך להגיע אליה מוכנים-יציבים, או לעקוף אותה מימין או משמאל.
הבוקר עשיתי את זה שונה. במקום להגיע מותש אל העלייה ולתת לה בראש מאיזה כיוון שיוצא, עצרתי כ5 מטרים לפני, כיביתי את האופנוע, הורדתי ידיים מהכידון שינוחו, הסדרתי נשימה ותכננתי בשקט את הדרך למעלה.
החלטתי על צד ימין, וכשהדופק והנשימה ירדו לקצבים סבירים, התנעתי ועליתי. לא בלי בריחות קטנות לצדדים ובעיטה או שתיים בקרקע, אבל לראשונה ללא עצירה.
https://imagizer.imageshack.com/v2/8...922/0o4OsL.jpg
קשה להבין מהתמונה מהו השיפוע, בכל מקרה ממה שאפשר להבין מהתמונה , אין בעיה של שמירת כיוון נסיעה מימין או משמאל שטיפת מומנטום לא יכולה לפתור.אבל אתה כבר מבין את זה ובדרך לשם.
השיפוע לא קיצוני.
מצד ימין, זה בדיוק מה שאמרת. אפשר להביט 30 מטרים קדימה, לבוא מהר כאילו אין שם כלום. רק לתפוס בטחון בי ובכלי.
מצד שמאל, מדרגות גבוהות עם פערים ארוכים שהגלגל נופל ביניהן, אני לא חושב שהשילוב של יכולת הרכיבה שלי, המשקלים שלי ושל האופנוע, והמתלים של הDR, ישאיר את המתלים בתחום העבודה התקין שלהם במהירות גבוהה יותר מאשר, נגיד, 15 קמ"ש. הוא יטרק, יזרק, וזה יהיה מכוער. יתכן שגם פנימית/חישוק יפגעו.
בכל מקרה, גם התהליך עצמו של הכשלון וההתמודדות מבורך מבחינתי. בשלב מסוים אני מתברבר, נעצר, ברוב המקרים משכיב את האופנוע וצריך לראות איך ממשיכים הלאה, שזה בפני עצמו עוד משהו שטוב לתרגל. אין לזה עלות מכנית או פיזיולוגית, וחוץ מאגו מושפל, זה רווח נטו.
מה שרציתי לומר בתיאור האחרון של העלייה, זה שהלקח העיקרי שלי מההצלחה, זה להגיע טרי ומפוקס למשהו שמאתגר אותי. לא בכהות חושים, ולא כשהפיזיולוגיה בקו האדום.
יש לי את הפריבילגיה, כשאני מותש פשוט לעצור, לנוח ולהתפקס, ואני צריך לנצל אותה יותר. זה משהו שהרבה פחות קל לעשות, אולי אפילו בלתי אפשרי, כשאתה בחבורה.
חנן מחזק את ידך.
הגישה שלך לגמרי נכונה.
סוף מעשה במחשבה תחילה.
אולם אתה צריך לזכור שמומנטום הוא האלמנט שהכי משחק בעדך בסיטואציות כאלו.
לבוא מהר מדי יכול להיות מסוכן, ולגרום להתרסקות.
אבל גם לבוא לאט מתי עלול לגרום להתרסקות.
גם לעצור באמצע לא אידאלי, כי בדרך כלל קשה להתחיל באמצע עליה.
לכן יש לתכנן היטב את הנתיב, כולל המהירות והעצירות אם צריך.
ולהשתדל מאוד לא לאבד מומנטום.
אל תמעיט בעקומת הלימוד שלך, אתה מתמיד יפה מאוד ומהר מאוד תלמד גם להתגבר על הסלעים הללו , לא צריך לטוס אותם , כל הטריק הוא מכת גז במקום המתאים תוך כדי תנועה , משקל גוף אחורה, ותראה איך אתה לא מרגיש את הקדמי מדלג מעל הסלעים. האחורי( מתלה נגרר) יכול לספוג הרבה יותר ממה שאתה חושש. אמנם האופנוע שלך לא הכי מתאים לכך , אבל זה יבוא לך עם ההתמדה . הטכניקה הזו גם תציל אותך מהפתעות בטיולים העתידיים .ציטוט:
נכתב במקור על ידי חנן-ג'יפולוג
זה נגד ההגיון וההרגל בנהיגה לתת גז כשאתה מופתע, אבל זהו הרגל שברוב המוחץ של המקרים יציל אותך לעוף מהאופנוע כמו סופרמן.
שמורת נחל מיצר, בדרך לעין איה.
https://imageshack.com/i/pmWnuPAGj
https://imageshack.com/i/poeoleRGj
https://imageshack.com/i/pmJSdKD9j
https://imageshack.com/i/pmrKcL7Ej
ואפילו נראה נקי שם.
איזה כיף לך!
Sent from my iPhone using Tapatalk Pro