בלתי שביר - היילקס 4x4 ויגו 2008 ידני

אני כבר סט שני עם מקסיס על הפאגרו.
הראשון היו AT דגם 980 שהם חיקוי של ה-BF יש עליהם ביקורת של דופן רכה ועדינה, אני לא חוויתי בעיות חוץ מזה הם היו בסדר, אחיזה טובה גם בכביש וגם בשטח אבל רועשים.
מצד שני, אני עושה טילי מדבר רגילים, יש מעלות ויש מעברים אבל מפה ועד טיול עבירות הדרך רחוקה ובכביש הפאגרו כזה עגלה שאני לא חושב שהוא מסוגל לאתגר שום צמיג.
היום עם מקסיס 8060MT, יש לי ניסיון טוב איתם, אוחזים נהדר בשטח, קצת פחות נהדר בכביש אבל שוב, ראה פסקה למעלה.
רועשים אבל אחרי המנוע והגגון זה לא ממש אכפת לי.
עד כה שנה על הרכב ועושים רושם טוב, אחרי שלוש שנים יוחלפו ככל הנראה בסט זהה (האוטו עושה בערך 10k ק"מ בשנה)

Sent from my Redmi Note 5 using Tapatalk

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי asafk

2008, בשנת 2023 הופך להיות רכב מיושן. כלומר במהלך 2022 לכל היותר הוא מחליף ידיים.

אסף.

Sent from my Redmi 4X using Tapatalk

---

עד כמה שאני יודע זה לרכב בן 20.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי tallevi

זה רכב ראשון??!
איך אתה מעלה על דעתך בכלל צמיג שטח מלא על רכב שמשמש כפרייבט?
זה לא נוח משמעותית, זה מגביר את הבלאי של הרכב, זה עושה שמות בנושא צריכת הדלק, זה פחות בטיחותי, זה מרעיש (אפשר שנכנס תחת נושא הנוחות אבל עדיין..)...
מציע לך לשקול ברצינות מעבר לצמיג AT אנד דה סונר דה בטר...
מצד שני אני לא הייתי חושב להחזיק רכב שטח כרכב ראשון...
טל.

---

הנה זה מתחיל..
לא טחנו את זה מכל כיוון אפשרי כבר?



Slowly..

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי asafk

2008, בשנת 2023 הופך להיות רכב מיושן. כלומר במהלך 2022 לכל היותר הוא מחליף ידיים.
אסף.
Sent from my Redmi 4X using Tapatalk

---

יהפוך למיושן ב-2028.

עשרים שנה.
הנה קיבלת הצדקה לצמיגים טובים יותר.

Slowly..

לדעתי מקסיס צמיג מרעיש וניגמר מהר יותר מכולם, יש להם שיווק חזק וטוב.
אולי אולי אולי ה 8060 שנחשב ליותר טוב משאר הדגמים ולא היה לי ניסיון איתו.

אתה מדבר על נסועה רבה.
משקל הצמיג ( דלק) ואורך חייו הם פקטור הרבה יותר משמעותי ממחיר קניית הצמיג ולכן המלצתי שתזניח את שיקול המחיר.

כצמיג שטח מלא אני חושב השטויו הוא הצמיג הטוב שהיה לי אבל לא אמליץ לך עליו כי הוא לא יעבור 40 אקמ והוא גם כבד וצורך הרבה דלק.

למרות שפסלת הייתי ממליץ לך לשקול
BF A/T.
לא בקיא בדגמים העכשוויים אבל בשנים שהיה לי טנדר הם נתנו לי 60-80 אק״מ ואיזון מצויין בין יכולת שטח לצריכת דלק ושרידות.
אם האופציה הזו נפסלת ממליץ לחפש את הצמיג שטח מהשורה הראשונה ששוקל פחות ומחזיק יותר.
לא מנסיון אבל אולי הגודייר בכל זאת יהיו מאוד משתלמים.




Jeep ZJ V8 98
Honda EX300 94

ב15 שנה מתחיל הטרטור של אישור בלמים. חבל על המילים, רכב בן 15 ועם 300 אלף ק"מ לא יכול להיות הרכב היחיד בבית.

ובנושא צמיגים - אני מקשיב בינתיים.

אסף.

Sent from my Redmi 4X using Tapatalk

אני גם חושב שbf ko2 יהיה לך בול, לא בגלל שזה כזה נורא לנסוע עם צמיגי שטח מלא, הם פשוט יזדקנו הרבה יותר טוב.
הם שורדים מאוד יפה בניגוד לקודמיהם ואם לא תכבוש מעלות כל טיול גם לא תרגיש נחיתות בשטח.

עכשיו הורדנו סט מהרנגלר בבית אחריי 3 שנים ו50k. הם עדיין נראים ממש טוב, לא מקולפים בדופן, לא יבשים ויש עוד כמות סבירה של בשר.


https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...9ca7e5db0e.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/201...676820b95f.jpg

ודברים יותר מעניינים.

התחלתי היום בניקוי סעפת היניקה.
הורדת הפלסטיק העליון, שיחרור במדים של צינור הגומי ביציאה מהאינטרקולר, שיחרור בנד ביציאה מהטורבו, הוצאת 4 ברגים של האינטרקולר ועוד 2 שמהדקים אליו חיישן בצד ימין. שיחרור אזיקון בצד ימין של צמת חשמל, שיחרור צינורית ואקום מתחת הצמה ונוצאת פלאג של חיישן חום - הכל כדי להזיז את האינטרקולר מהמקום. עד כאן 5 דקות עבודה.
אני משתמש בתרסיס ייעודי של ליקווי מולי. לתרסיס יש צינורית ואמורים להשחיל אותו דרך ה egr לכיוון הסעפת.
הפעם אני מסתפק בהתזה דרך המצערת של הegr (מצערת במנוע דיזל!!?? איזה רעיון חולני). נהג משנה שומר על טורים בסביבות 2000, כדי שהמצערת בכלל תיפתח קצת. אני מתיז כל פעם כמה שניות, התזה ארוכה אבל לא מדי, הטורים עולים והמצערת נפתחת עוד קצת. ככה די הרבה פעמים.
אחרי זה החזרתי את האינטרקולר לצינור היציאה שלו והתזתי דרכו מהכניסה שלו ליד הטורבו. הוא כנראה די מלוכלך כי בפעמים הראשונות הטורים בקושי עולים ורק אחרי כמה התזות ארוכות של החומר המנוע מגיב לזה ומעלה טורים.
כל העסק מאוד מסריח מצד האגזוז אז נתתי למנוע להרגע בסלד סרק ולשרוף את שאריות החומר בזמן שאני מחבר הכל חזרה (זהירות הטורבו חם).

כמובן שצריך לאפס נורת תקלה לפני שנוסעים.

כתבתי שזה התחלה כי אני אתן למנוע לעבוד כמה אלפי קילומטרים ככה ואז אחזור על הטיפול הפעם כולל פירוק של המצערת ככה שיהיה אפשר להגיע ישירות ל egr.
אני מתכוון בהזדמנות של הניקוי הבא גם להכניס אנדוסקופ לצלם לפני ואחרי מה קורה בפנים. (הפעם ויתרתי כדי לא להתבאס).

אסף. https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...6d21f02f41.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/201...618fe973b7.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/201...7d4d286b62.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/201...dde31ad644.jpg

איפה הלוכד שמן?


Slowly..

למה לא לבצע שטיפה "כמו שצריך" לאינטרקולר עצמו? אני לא יודע כמה הרכב הזה נוטה לצבור בוצה אבל תמיד הרגיש לי "לא לעניין" לתת למנוע ללעוס את כל גיפה הזו.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן

איפה הלוכד שמן?


Slowly..

---

מחכה בצד מוכן להתקנה אחרי הניקוי. אגב, לא היה פשוט להכין את הערכה עם הקטרים השונים של הצנרת.

אסף.

Sent from my Redmi 4X using Tapatalk

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי opl

למה לא לבצע שטיפה "כמו שצריך" לאינטרקולר עצמו? אני לא יודע כמה הרכב הזה נוטה לצבור בוצה אבל תמיד הרגיש לי "לא לעניין" לתת למנוע ללעוס את כל גיפה הזו.

---

הניקוי עם החומר הזה אמור להיות ניקוי "כמו שצריך", ויש - בהחלט יש - מה לנקות.
אבל אני לא שולל ניקוי יותר רציני במעלה הדרך. קל יחסית למדוד מה מפל הלחץ באינטרקולר כדי להחליט אם הוא סתום, אבל זה דברים שלא צריך להתעסק איתם יותר מדי בשלב זה.

אסף.

Sent from my Redmi 4X using Tapatalk

אקסטרים מייקאובר...

אסף. https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...2186e5ec7e.jpg

ליטשת את הפנסים...?

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי tallevi

ליטשת את הפנסים...?

---

הגריל נצבע בשחור,
תמונה להשוואה בתגובה הראשונה.

נראה ממש טוב :)
תתחדש

אז הגריל מתפרק מהאוטו בארבעה "ברגים" (שניים אמיתיים ושניים מפלסטיק) בחלק העליון ועוד 5 קליפסים מהפגוש בחלק התחתון.
הסמל מתפרק ב3 קליפסים.
בחלק העליון של הגריל חלק פלסטיק עם גומיות איטום המכסה מנוע, מתפרק ב5 ברגים.

https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...276c1e3385.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/201...24d33a524d.jpg

ואז דברים שאפשר לעשות רק כשבעלת הבית בחו"ל...

https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...99e7ba54d4.jpg

אחרי זה עברתי על הכל עם נייר מים 1500, ניקוי בממיס וייבוש טוב.
3 שכבות צבע 2x שחור ביניהן שעה המתנה. יום ייבוש סופי. הרכבה הפוך מהפירוק.

אסף.

כוס אמק, כל כך קל. ואני החלפתי אוטו בשביל גריל שחור...

התחלתי לחשוב על ניתוק abs בשטח.
נראה פשוט וקל לביצוע על ידי מיתוג מינוס לחוט בבקר abs שמקבל סיגנל מהרגש של מצב low.
(לגרום לabs לחשוב שהlow משולב גם כשהוא לא)

אסף.

Sent from my Redmi 4X using Tapatalk

בטורפר זה פלוס (ולא מינוס).
ובכל מקרה, אם עושים את זה, צריך לשים לב שלא "מבלבלים" מערכות אחרות (או בקיצור, צריך כנראה לנתק את החוט המקורי שמגיע מהחישן).