למה?ציטוט:
נכתב במקור על ידי דרור ברלי
Sent from my SM-G900F using Tapatalk
Printable View
למה?ציטוט:
נכתב במקור על ידי דרור ברלי
Sent from my SM-G900F using Tapatalk
מה זאת אומרת למה, זה ברור, איך תבצע דריפטים....ציטוט:
נכתב במקור על ידי GodsFather
Sent from my ONEPLUS A3010 using Tapatalk
בעית ה"זינוק בעליה"
עם הבולם הידני אתה יכול לשלוט יותר טוב מתי הבולם משתחרר וקלץ מופעל.
בבולם הרגלי, השיחרור הוא במכה, על ידי ידית.
ואז אתה חיב להיות לולין עם גז מספיק מהיר ושיחרור קלץ מספיק טוב כדי שהמנוע לא יכבה מצד אחד,
והגיפ לא ידרדר מצד שני.
בעליות תלולות מאוד הבעיה הזו מתחילה להיות אקוטית.
המבוגרים שביננו (הבשלים כלומר) בוודאי זוכרים את שיטת ה"חצי ברקס"
לוחצים על הברקס תוך כדי לחיצה על הגז בכמות מספיקה שהרכב לא יחנק.
זה היה מקור מאוד משעשע שלא לומר מסוכן של משחקי גז ברקס והדרדרות לאחור תוך כדי סכנת התהפכות.
מקור שופע לאנדרנלין ללא צל של ספק.
כן, אם אפשר להיפתר מהברקס רגל עדיף..
אלא אם כן אתה לולין ואוהב להכנס להדרדרויות נשלטות (או לא) לאחור
נעצרת באמצע העליה? תשפר את הג'יפ!
:)
Sent from my SM-G900F using Tapatalk
בלם החניה ברגל בא לתת פתרון למכוניות בהן ספסל קדמי לרוחב (BENCH) כמו באמריקאיות הישנות.
זה פחות נוח לתפעול.
מהאמריקאיות הדבר המפוקפק הזה נדד לעוד כמה מכוניות, (חלקן גם לא אמריקאיות) ובעלות שני מושבים קדמיים רגילים. כולל מכוניות חדשות כמו יונדאי איוניק וטויוטה פריוס. בשוק האמריקאי כבר רגילים לזה וחלק גם אוהבים את זה.
יתרונות? קשה למצוא. חסרונות? למכביר. מוני פירט את רובם.
רוב ה-CJיים (שהם רכב אמריקאי במקור) מצויידים בזה כנראה כי זה מה שהיה על המדף.
כך גם חלק מהסופות. הרוב כבר מצויידות בבלם חנייה קונבנציונלי בין המושבים שעדיף בכל מובן.
מנגנון האפטרמרקט שנמרוד קישר כאן הוא שדרוג בכל מובן. אפשר גם להשתמש במנגנון של סופה מפירוק.
אני דווקא מוצא את מנגנון בלם החנייה המקורי כמאוד נוח לזינוקים בעליות במצבים מפחידים.
נכון, נדרשת קצת קוארדינציה... להוציא לניוטרל, לשחרר קלאץ׳, להפעיל בלם חנייה, שוב קלאץ׳, להכניס להילוך, להתחיל את הזינוק ולשחרר את בלם היד ברגע הנכון, כל זה בזוויות מפחידות, בעלייה בד"כ, לפעמים יחד עם שיפוע צד והצלבה.
עם הקרבורטור המקורי (למי שעוד יש) זה כולל גם את "תפילת הגז" יחד עם פמפום מסיבי למניעת כיבוי המנוע המוצף.
מי שכל זה קשה לו, יש בנמצא רכבים אוטומטיים עם מערכת בקרת אחיזה.
וזו בדיוק הסיבה שהשארתי אותו כמו שהוא..
על אף שהיה לי את הפיתוי לשנות אותו.
אני מודה שזה לגמרי ענין של נוסטלגיה.
רציונלית צריך להעיף אותו..
אבל אז קצת מחווית ה CJ תעלם לטוב ולרע.
נמרוד הוא מהנדס מכונות קר ואכזר.
הוא לא מבין בדברים הללו..
עם העניין הזה בדיוק אני לא מסכים - אני טוען שפונקציונלית זה פתרון לא כזה רע - כל עוד הוא תקין.ציטוט:
נכתב במקור על ידי מוני אורבך
נכון שהוא לא נוח לתפעול, וקצת יותר גס מהכפתור החשמלי שיש במכוניות של היום.
אבל זה סיקס - רכב שתוכנן אי שם באמצע המאה הקודמת. לא עניין של נוסטלגיה, זו טכנולוגיה ישנה (מוכחת בלשון אנשי השיווק) שעדיין עובדת, אבל לא מפנקת.
מפנק זה למפונקים. סיקס זה לא אוטו למפונקים.
השתדלתי לא להגיב ולהביע את דעתי בעניין ,ציטוט:
נכתב במקור על ידי בוזי
אבל הוצאת לי את המילים מהפה ;)
למרות כל החסרונות , אצלי היה יתרון להשאיר אותו במקומו המקורי ,
כי מקרר 18 ליטר מתיישב שם ואין מקום לבלם יד :)
נמרוד,
בזמנו חיפשת מכשיר להסרת צבע וניקוי הפח.
הנה משהוא שנראה טוב
https://www.youtube.com/watch?v=5H5wqWr-P6c
https://www.eastwood.com/eastwood-contour-sct.html
https://www.youtube.com/watch?v=xV8U_RXUfd4
התקדמתי בשבת האחרונה וסגרתי את הפינה האחורית ימנית של הג'יפ. את החרוע שהיה שם על תושבת הבודי האחורית השלמתי לחלונית מסודרת פחות או יותר והתקנתי quarter panel חדש שחיכה בצד יותר משנה, וחתיכת פח באזור הרקוב לגמרי של תושבת קשת התהפכות אחורית. בפעם הבאה אני צריך לעשות אותו דבר בצד שני. כששני הצדדים יהיו במצב דומה אני אתקין את קשת ההתהפכות כדי לסמן את חורי החיבור שלה מחדש, ואוסיף חיזוקים במקום המקוריים שהתפוררו.
קובץ מצורף 123124קובץ מצורף 123125קובץ מצורף 123126קובץ מצורף 123127קובץ מצורף 123128קובץ מצורף 123129קובץ מצורף 123130קובץ מצורף 123131קובץ מצורף 123132
אני מתקרב (הפעם באמת) לסיום שלב הריתוכים. התקדמתי עוד בסוף השבוע, ועומד לעבור ממש לשלב של פינישים - השלמות של חורים וכולי. אני רואה באופק את היום שבו המרכב מקבל שכבה עבה של פריימר וזז הצידה והשלדה מתגלגלת חזרה לעבודה.
שוב עולה שאלת החומרים. לגבי צבע היסוד, יש. לגבי חומר האטימה - אני מבין יש אפשרות גם לחומר אטימה בהברשה:
https://mc-m.co.il/%D7%90%D7%99%D7%9...7%A9%D7%94-239
מה אומרים?
קובץ מצורף 123467
דרור, תשתה מים קרים לפני שאתה קורא את השורה הבאה.... (:ציטוט:
נכתב במקור על ידי נמרוד
אני הייתי שוחט מנגנון בלם חניה אלקטרוני (מנוע חשמלי 12 וולט שמושך כבל) מגרוטאת סנטה פה או שווה ערך, ומרכיב את כפתור ההפעלה על ידית ההילוכים.
הרבה יותר נוח וחוסך מקום בקבינה.
עד שדרור מתעשת, אתה יכול להרחיב? איך זה יתממשק לרכב, הידראולית או שזה מנוע שמושך כבל?ציטוט:
נכתב במקור על ידי חנן-ג'יפולוג
מנוע 12 וולט שמושך כבל.
ובמקרה חירום?!
Sent from my SM-A530F using Tapatalk
אותו דבר כמו בשגרה. לא הבנתי את השאלה.
וואלה אופציה מעניינת.
קובץ מצורף 123468קובץ מצורף 123469
מה שהיה אצלי ברנו זה מנגנון שגם היה מנתק אותו בזמן נסיעה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי חנן-ג'יפולוג
מה אם חלילה זה נלחץ בטעות בזמן נסיעה, במיוחד בשטח?
Jeep ZJ V8 98
Honda EX300 94
הנחתי שיש סיבה שבלם חירום מכני לגמרי ללא חשמל ואלק'..ציטוט:
נכתב במקור על ידי חנן-ג'יפולוג
Sent from my SM-A530F using Tapatalk
זה רעיון מעניין אבל מעבר לפן הפרקטי והבטיחותי זה לא מתאים לאופי של האוטו.
דרור, תשאיר קצת מים ליוני.
- - - Updated - - -
אורי, לדעתי, אם זה טוב לסנטה פה זה מספיק טוב גם לcj.
בועז, אפשר להוסיף עוד הגנות, אבל אם הייתי בונה כזה לעצמי, הייתי מוותר עליהן. במקור, זה מגיע עם מגוון הגנות ממוחשבות אבל ליישום המדובר אני לא מוצא טעם.
אני חושב שפעם באמת היה תקן שבלם יד חייב להיות מופרד ומכנית עצמאית (בפאגרו למשל הבלמים מאחור דיסקים ויש סט תופים שמופעל מכנית בלבד ע"י ידית הבלם יד).ציטוט:
נכתב במקור על ידי e-Pit@m
אבל היום שלכל כך הרבה מכוניות יש בלם יד חשמלי כנראה שהתקנה הזו כבר לא קיימת.
Sent from my Redmi Note 5 using Tapatalk
מנוע חשמלי שמושך סנדל עם כבל זה גיבוי נפרד מצויין למערכת הבלימה הראשית, שהיא הידראולית.
חנן מה צריך כדי להפעיל את זה ידנית בצורה פשוטה ביותר? איך נראה המעגל החשמלי?
לא יודע, לא בשבילי... כל אחד בסוף מחליט מה מתאים לו... חשבתי שאת החשמל תשאיר לטויוטה... (:
מים, אבק ובוץ בגיפ הולכים ביחד... חשמל פחות לטעמי.
מעבר לזה שעם בלם יד ניתן גם לווסת את השימוש... מפסק חשמלי זה on/off...
מה לגבי מתיחה של הכבל?
ואם הרפידות רטובות אותו מהלך של המנוע החשמלי גבולי.. ועם היד אפשר להוסיף עוד מתח.
Sent from my SM-A530F using Tapatalk
שאלות נכונות אורי. עבורי הן עדיין תיאורטיות, אבל זה כיוון מחשבה מעניין.
אתה חייב להסכים נמרוד שלמרות התרפקות על העבר, הברזל והנוסטלגיה...
הקידמה, הפלסטיק והחשמל משתלטים על גיפולוג... מהחברים ולעיתים בהובלת המנהלים (:
Sent from my SM-A530F using Tapatalk
יש כמה אותיות משותפות בשם אבל אתה מתבלבל ביני לבין דרור.ציטוט:
נכתב במקור על ידי e-Pit@m
חחח... לא לא.
אבל זה לא נושא הדיון .. שיחררתי (:
Sent from my SM-A530F using Tapatalk
במקור יש שם בקרה אלקטרונית שמבקרת את הזרם כדי לדעת מתי לעצור, והיא גם דואגת למשוך יותר או פחות לפי השיפוע, וכשאתה מעל מהירות מסוימת היא מפעילה קודם כל את בלמי השירות, וכו' וכו'. לא רלוונטי לנו.ציטוט:
נכתב במקור על ידי נמרוד
אני הייתי עושה חיבור ישיר למנוע, ופשוט מקשיב לו. שומעים מצוין שהוא גומר את החופש בכבל ומתחיל להתאמץ. אם תרצה ללכת עוד צעד מיותר או שניים קדימה, אז אפשר לחבר מד זרם, או בקרה פשוטה שתעצור לפי הזרם.