Will doציטוט:
נכתב במקור על ידי נדב42
אסף.
Printable View
Will doציטוט:
נכתב במקור על ידי נדב42
אסף.
היי אסף, עם איזה צבע השתמש לצביעת הגריל?ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
מעוניין לצבוע את הפגוש אצלי.
תודה.
טל.
רסטולאום x2.
ניקוי טוב עם סבון ואצטון (קצת מקהה את הצבע המבריק), שיפשוף עם נייר מים עדין,, ייבוש טוב...
ארבע שכבות דקות דקיקות שעה בין שכבה לשכבה.
אסף.
מעולה, תודה!
טל.
רגע רגע...מה הגוון?
שחור מט? כך התיאור על המכל?
תודה,
טל.
בדיוק.
אסף.
מציע לךציטוט:
נכתב במקור על ידי tallevi
לבחון גוון מיוחד שיש להם, charcoal
שחור פחם, זה בגוון מט הטווח בין שחור לאפור כהה מאד.
Slowly..
נשמע מעניין...תודה!ציטוט:
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן
טל.
נדלקה לי היום ואתמול נורת החלף שמן, אבל בהבהוב ורק לכמה שניות בהתנעה.
ואז נדלקה בנסיעה תקלה 0088.
http://www.autocats.ws/manual/toyota...01ar1008x.html
אחרי שאיפסתי, ורגע לפני שלב 5 בתרשים - יש הרטבת שמן מעל הטורבו.
יכול להיות קשר בין הדברים?
אסף.
אחרי כיבוי התקלה ניגשתי לחקור את מקור ההרטבות.
פירוק אינטרקולר ותחתיו הרבה רטיבות.
מבט זריז מגלה לי שייתכן ומקור הרטיבות הוא בכלל פתח מילוי השמן.
אבל אם כבר הגענו.... הכל ביניקה משומן. כדי להיות בטוח האם הטורבו מרטיב או שהכל מהנשם, הגיע הזמן להתקין את המפריד שמן שמחכה בצד.
הכנתי לוח מתאם שמתחבר למפריד שמן מצד אחד ולשני קדחים מתוברגים בצד בית המנוע מצד שני.
המפריד עם כניסה ויציאה של 1".
לאחר שפירקתי את הצינור נשם, אני מגלה שהציגו העליון (החיבור למכסה השסתומים) הוא בקוטר 18 מ''מ ובצידו התחתון (החיבור לקרן אויר) הוא בקוטר 25 מ''מ.
בצד המכסה שסתומים, אני משתמש בצינור 3/4 שהכינותי מראש, אותו אני מחבר לחתיכה קטנה של צינור 1" ולמפריד.
בצד היניקה, שתי אפשרויות. האחת היא צינור 1" חדש לכל הדרך. אבל שימו לב שהצינור המקורי מבודד היטב, וזה בגלל שהוא מתחבר קרוב לטורבו. האפשרות השניה היא להשתמש בצינור המקורי עם מתאם על הקצה העליון שלו ל1" וחיבור למפריד. אני לא משוכנע שזה הדבר הנכון ביותר - מה עוד שיש כאן עודף חיבורים - אבל זה מה שעשיתי.
בצד הריקון אני לא משתמש בברז אלא מקבע בורג עם בנד פרפר בקצה צינור 12 מ''מ קצר.
המסנן של ה MAP עובר ניקוי בהזדמנות הזו, ויוצא ממנו הרבה ג'יפה.
הרכבתי הכל וניקוי טוב. אני אוכל לראות מאיפה מתחילה הרטבה אם תתחיל.
בדיקה בעמידה, ערכי לחץ סעפת כמו שאני רגיל - קצת נמוכים בטורים הגבוהים אבל סביר.
בנסיעה זה סיפור אחר. אם עד היום הייתי רגיל לראות בהאצה 130 אולי 140 קילופסקל, עכשיו בכל האצה, אפילו עם חצי דוושה, הטורים עולים והלחץ מתייצב כמעט מייד על 150. הנהלה מאיצה יותר טוב בסל"ד הנמוך.
אני מקשר את זה בעיקר לניקוי המסננצ'יק אבל גם -אולי- לזה שהידקתי מחדש את כל צנרת הטורבו.
אסף. https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...d10fb0d480.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/201...8260b65f13.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/201...0b9f402277.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/201...09374a8b9a.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/201...0aa44e1318.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/201...dd050c801d.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/201...07ea22851c.jpg
אני לא יודע עד כמה מתיחה של צינור השמן מהסעפת הצידה בעזרת באנד זה רעיון טוב... מצד שני זה צינור בחשיבות נמוכה יחסית.
ההזזה - אילוץ - כדי להרחיק את הצינור מהצינור שבין הטורבו לאינטרקולר. לא רציתי שייצמד אליו.
מקווה שיחזיק מעמד.....
(אם אכן לצינור העליון התכוונת)
אסף.
כן, לזה. הייתי מכניס שם חתיכת צינור ישן שהבנד יאכל אותו ולא את צינור השמן. לפחות ברכבים שאני מכיר מכלול האינטרקולר נוטה לרעוד מאוד למרות כל גומיות השיכוך.
אתה בעיקרון צודק. בינתיים הוא במעקב.....
אסף.
והסתכלתי היום שוב.... יותר מדי מעברים ובאנדים. אני אחליף את הצינור המבודד מתישהו.
אסף.
שאתה מחבר צינור גמיש ע"ג צינור גמיש אחר, אתה מכניס בפנים איזה "סטנס" להקשחה (למרות שאני מבין שאין פה לחצים היסטרים)?
אין לחץ בכלל.
אני הכנסתי סטנט אלומיניום בחיבור כזה בהתקנת מפריד שמן זהה.
Slowly..
הצינורות הם R6- קצת קשיחים בעצמם. זה לא צינור השקייה....
אסף.
להבנתי זה גם חייב להיות צינור שעמיד בשמן. הזהיר אותי פעם מוכר שאם משתמשים בצינור מים לטובת זה הצינור עלול לקרוס מבפנים ולהיסתם - דבר שהוא לא בריא בעליל למנוע.
Sent from my Mi A1 using Tapatalk
אני השתמשתי בצינור שמיועד למרססים תעשייתיים.ציטוט:
נכתב במקור על ידי opl
Slowly..