אהבתי את המתקן לגלגל .
Sent from my iPhone using Tapatalk
Printable View
אהבתי את המתקן לגלגל .
Sent from my iPhone using Tapatalk
דימה לא מפחד גם במרחב המוגן אצלנו מפח איסכוריתhttp://img.tapatalk.com/d/14/07/14/ade4aja2.jpg
נשלח מה iPhone שלי ע"י Tapatalk
דימה מחברת ד.ק מוטורס בעבודת הרכבה על הרכב .
נשלח מה iPhone שלי ע"י Tapatalk
http://img.tapatalk.com/d/14/07/16/yzape5yp.jpghttp://img.tapatalk.com/d/14/07/16/y5yjarah.jpghttp://img.tapatalk.com/d/14/07/16/ajaba9yj.jpghttp://img.tapatalk.com/d/14/07/16/u5u7ede2.jpghttp://img.tapatalk.com/d/14/07/16/esasuveh.jpg
שלב הבידוד מאחורינו כאשר בשבועיים האחרונים העבודה התמקדה בעיקר בו,
מפני שאין לנו ניסיון עם נושא הבידוד מעבר לידע הבסיסי החלטנו לאחר יעוץ עם היצרן לבחור בגישת ההפרזה מה שאומר המון המון בידוד וירידה לפרטים הכי קטנים מבחינת אפשרויות של חום בתא הקוקפיט.
עיקר העבודה עוסקת סביב מחברים בין שכבות הבידוד מניעת חימום השלדה ואזורים בהם נדרש מספר גדול של שכבות כאשר פתחי השרות מקבלים בידוד מאסיבי מאוד כיוון שהאטימה לחום מתבצעת על ידי הצמדה ואפשרות מעבר החום גדול יותר.
ב״ מנהרה״ הראשית אשר נועדה לפינוי חום מהמנוע אחורנית עובר גם האגזוז, אותה מנהרה קבלה בידוד מאסיבי בעל 6 שכבות בידוד 3ס״מ סהכל כאשר השיכבה האחרונה אותה רואים בתמונה עשויה חומר המונע קרינה. המשקל הנוסף בערך 15 קילו בידוד.
שלב הבידוד הסופי יגיע בדמות קיט המיועד למנוע חימום של הטורבו וכן בד מלופף סביב האגזוז.
נשלח מה iPhone שלי ע"י Tapatalk
פרויקט מרהיב.
צ'מע כל פעם שאני נכנס אני נפעם מחדש.
שיחקת אותה!
למרות שנשארו לך כמה משוכות קטנות, ואז נסיעות ותיקונים ואז להביא קבלות..
אבל בנתיים רק על הדרך והביצוע מגיע לכם
ש א פ ו !
אגב עכשיו כשאתם בשלב ההרכבות.
לדעתי תצלם, והרבה. גם ברמה של לתייק את הכל אצלך בנפרד.
להזיק זה לא יזיק.
והכי חשוב אחרי ההידוק הסופי תעשה סימון בטוש.
לעיתים במבט מרפרף אפשר למנוע הפסד ונזקים..
[ATTACH]89567[
סוללים את הדרך לצינורות המים בנוסף להכנת יציאות דוושות בין הקוקפיט לתא המנוע
היום ביצענו בדיקה כדי להרגיש את השפעת הבידוד על מעבר החום
בצורה נקודתית 110 מעלות על שטח מצומצם בעזרת פן ביתי היכן שאין בידוד המשטח הופך לרותח עד מצב שלא ניתן לגעת, אזורים בהם הודבקה שכבה אחת הייתה ירידה משמעותית במעבר החום, אך עדין מורגש מעבר חום, עושה ראשם ששלוש שכבות מצליחות לתת תוצאה משמעותית עד מצד שמעבר החום לא מורגש כמעט לגמרי כאשר באזורים בהם השתמשנו ב6 שכבות אין מעבר חום כלל, כמובן שמדובר בבדיקה שטחית אך נותנת מושג כל שהו
אפקט מעניין היה לצינור של השלדה אשר קיבל חום נקודתי כאשר בתחילה עשה ראשם כאילו אין מעבר של חום לאורך השלדה לאחר 5 דקות חימום בהפסקה ניתן היה להרגיש איך כל הצינור מתחמם והחום מתפשט ומורגש עד ל30 ס"מ מנקודת החימום
קובץ מצורף 89569
/ATTACH]קובץ מצורף 89568
תודה רבה על המחמאות כבוד גדול לשתף באתר ולקבל תגובות
המחמאות מגיעות לכם בזכות.
אתם מעלים לגבהים חדשים את רף המקצוענות והירידה החולנית לפרטים. שאפו.
ולי אין ספק שזה יתבטא גם בתוצאות על השעון.
בהצלחה!
מה חומר הבידוד?
Slowly..
תודה.
יש יבואן או הזמנה מהאתר הזה?
Slowly..
ניתן להזמין חומר דומה דרך קארטק, לגבי הזמנה של החומר הזה אין לי ידע כיוון שהבאתי אותו לארץ בעצמי.
תמונות של המנוע אחרי שיפוץ חריטה הרחבת קדחים, החלפת כל המיסבים בוכנות וטלטלים יעודיים למרוצים, טורבו מוגדל, הנתון של המנוע מהצוות הקודם הוא 320 כ"ס ו80 קגם, בקרוב נדע את האמת לאחר בדיקת הדיינוקובץ מצורף 89722קובץ מצורף 89723
:) זה הולך ומתעצם .
שאפו לדימה על המנוע ! יפיוף .
Sent from my iPhone using Tapatalk
תחילת תכנון דשבורד קרבון, סקיצה ראשונה
שאיפה ליכולת יצור קלה.
חלוקה לשלוש בכדי לאפשר פרוק של הקונסולה המרכזית.
אפשרות הכלה של כלל שעוני המידע מכנים בלבד.
צבע כהה למניעת השתקפות על השמשה.
הצללה על שעוני מידע.
כלל אצבעה להצללת שעון מידע למתכננים בעתיד, בכדי שלא תתאפשר פגיעת שמש משום זווית שהיא יש צורך למדוד זווית של 57 מעלות מתחתית השעון.
בשביל מה כל השעונים המכאניים? נדמה לי שאני רואה שם דשבורד דיגטלי לנהג, אם אתה רוצה גיבוי אז יותר הגיוני להשקיע בעוד דשבורד דיגיטלי זהה גם לנווט. ככה יש את כל הנתונים לשני אנשי הצוות, הם יכולים לחלק את המידע בינהם בצורה שכל אחד עוקב אחרי דברים אחרים, יש גיבוי מלא במקרה תקלה. השעונים המכאניים זה משקל, עלות ומורכבות מיותרת כמעט לגמרי.
פרויקט מדהים, לא פחות!
מחכה לראות את הדבר הזה זז ...
קובץ מצורף 89872
הי נמרוד, אני אענה לך וגם אשאל אך לצורך הדיון גם ארחיב למען המתכננים הבאים, בעיקרון נושא העברת המידע בין צוות לנווט ובין רכב לצוות רץ בתחום כבר המון שנים מה היא צורת העברת המידע האדיאלית, הבעיה העיקרית היא חוסר היכולת שלך לקרוא מידע בזמן מרוץ, הרעידות הרבות והריכוז בדרך לא מאפשרים לך להתרכז במשהו לא ברור, בדרך כלל נוטים להתייחס לנושא הזה כמובן מאליו אך בזמן מרוץ בלתי אפשרי לקראו מידע מצג דיגיטלי סטנדרטי בדומה לזה אליו אנחנו רגילים ברכבים.
החברה המקצוענים עובדים עם צגים דיגיטאלים כאשר ישנה התמקדות מיוחדת בטיפוגרפיה של לוח התצוגה, כמו בתמונה שהעלתי מתוך תא הקוקפיט של המיני, שימו לב לתצוגת הלוח הדיגיטאלי, כל מכלול מקבל צבע שונה וגודל, העיקר פה הוא נושא הגודל שמאפשר לקרוא גם בזמן מרוץ. אפשר גם לראות את צג מספר ההילוך.
עכשיו איפה הבעיה?, המחיר של הצגים הללו יקרים להחריד מתחיל מ1000 יורו ליחידה הקטנה שמציינת רק את המהירות ,זאת עליה דברת מול הנהג http://www.sevenspeed.co.uk/products...display-system, ופה מדובר על מידע מצומצם כך שאין צורך לציין כמה עולה צג המידע במיני,
משיחה עם אנשי המעוף אצלנו ניתן לייצר לבד, איני מעוניין להכנס לפרוייקט כזה.
אשמח לשמוע אלטרנטיבה עדיפה על דעתכם לשעונים המכניים, אלה מספקים תצוגה ראויה ואינם תלויים אחד בשני כאשר גם עמידותם גבוהה.
לגבי תצוגה כפולה לנווט והנהג, בהחלט חשוב!